लैंड रोवर डिस्कवरी, हाँ, यह एक एसयूवी है! यह प्लास्टिक कवर और साहसिक लुक वाली ऊँची एड़ी वाली SUV नहीं है। यह वास्तव में शब्द के सही अर्थों में एक एसयूवी है।
लैंड रोवर ने शैली का आविष्कार नहीं किया, लेकिन अपना पूरा अस्तित्व ऑफ-रोड वाहनों और एसयूवी को समर्पित कर दिया। और उस ब्रह्मांड के भीतर, कुछ ही डिस्कवरी से बेहतर एसयूवी के सार को मूर्त रूप देते हैं। वह है, एक उपयोगिता-उद्देश्य वाहन, अत्यधिक सक्षम ऑफ-रोड, लेकिन अधिक "नागरिक" उपयोगों के लिए आराम या उपयोगिता का त्याग किए बिना।
बेशक, आजकल, अवधारणा उपयोगितावादी और ऑफ रोड पहलू की तुलना में आराम, परिष्कार और यहां तक कि विलासिता की ओर अधिक से अधिक है। लेकिन कोई गलती न करें: डिस्कवरी की क्षमताएं बनी रहती हैं।
नई लैंड रोवर डिस्कवरी। किस लिए नया?
ब्रिटिश ब्रांड के ऐतिहासिक मॉडल की पांचवीं पीढ़ी की कई नवीनताएं हैं - पहली पीढ़ी 1989 के सुदूर वर्ष में दिखाई दी। मुख्य नवीनताएं एक एल्यूमीनियम मोनोकोक हैं, जो रेंज रोवर और रेंज रोवर स्पोर्ट में उपयोग किए जाने वाले D7u की व्युत्पत्ति है। ; इंजेनियम इंजन की शुरुआत के लिए; और, कम से कम, इसका नया डिज़ाइन - सभी का सबसे विघटनकारी रूप ...एक एल्यूमीनियम मोनोकॉक में परिवर्तन - स्ट्रिंगर चेसिस एक बार और सभी के लिए गायब हो जाता है - नए मॉडल को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में लगभग 400 किलोग्राम वजन कम करने की अनुमति देता है। यह बहुत है, लेकिन यह लैंड रोवर डिस्कवरी को फेदरवेट नहीं बनाता है। सात सीटों वाला 3.0 टीडी6, जिसका हमने परीक्षण किया, 2300 किलोग्राम के करीब आता है - पहले से ही ड्राइवर सहित, लेकिन मौजूद कई विकल्पों की गिनती नहीं है (अर्थात् दूसरी और तीसरी पंक्ति की सीटें 100% इलेक्ट्रिक फोल्डिंग के साथ)।
डिस्कवरी, क्या वह तुम हो?
हम में से कई लोगों के लिए सदमा, नया डिज़ाइन है। पूर्व का क्रूर रूप - सीधी रेखाएं और सपाट सतह - अपने उद्देश्य के लिए पूरी तरह से अनुकूल, और सहमति से प्रशंसित, को कहीं अधिक परिष्कृत, क्षैतिज और घुमावदार शैली द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है। सतहों की सूक्ष्म मॉडलिंग, गोल कोनों और क्षैतिज रेखाओं पर जोर इसके पूर्ववर्ती के साथ अधिक विपरीत नहीं हो सका।
नई पहचान, ब्रांड की वर्तमान भाषा में समेकित रूप से एकीकृत, डिस्कवरी "संस्था" पर लागू होने पर अधिक विवादास्पद नहीं हो सकती है। अंतिम परिणाम अपर्याप्त निकला, खासकर जब उन्होंने बल द्वारा, उन तत्वों को एकीकृत करने की कोशिश की, जो हमेशा इसकी विशेषता रखते हैं - उभरी हुई छत और विषम रियर। तत्व, जैसा कि देखा जा सकता है, नए सौंदर्य के साथ बिल्कुल भी फिट नहीं होते हैं।
नतीजा सामने है। लैंड रोवर डिस्कवरी का पिछला भाग है - और मुझे यह कहते हुए खेद है, गेरी मैकगवर्न, मैं आपके काम की बहुत सराहना करता हूं - एक आपदा।
न केवल एक उठी हुई छत का "नमूना" एक खराब की तुलना में एक दोष की तरह दिखता है, बल्कि टेलगेट की विषमता एक बहुत ही गंभीर गलत धारणा उत्पन्न करती है - क्योंकि पहले मॉर्गन एयरो 8 के स्क्विंट में ऐसा कुछ नहीं दिखा। - और गोल कोने वे पीछे की चौड़ाई की धारणा को हरा देते हैं, इसलिए ज्यादातर मामलों में डिस्कवरी बहुत संकीर्ण और लंबी लगती है।
नया डिज़ाइन वायुगतिकीय रूप से कुशल साबित होने के साथ सब खराब नहीं है: नई डिस्कवरी का सीएक्स 0.33 और 0.35 के बीच है, जो पूर्ववर्ती के 0.40 से काफी बेहतर है। अपनी भौतिक विशेषताओं वाले वाहन के लिए एक उल्लेखनीय मूल्य।
मैं अपराजेय हूं
सौंदर्य संबंधी विचार एक तरफ, जब हम बोर्ड पर चढ़े - मेरा विश्वास करो, कार वास्तव में लंबी है - हम बेहतर महसूस नहीं कर सके। यह न केवल सेगमेंट में सबसे आकर्षक इंटीरियर में से एक में महारत हासिल करता है, बल्कि ऑडी क्यू7 जैसी अन्य बड़ी एसयूवी से भी ऊपर, जो कि डिस्कवरी चलाते समय एक क्यू5 की तरह अधिक दिखती थी, हमें वास्तव में एक उन्नत ड्राइविंग स्थिति में माना जाता है।
और यद्यपि आपका यह लेखक "छोटे" मॉडल को पसंद करना जारी रखता है, इस डिस्कवरी को चलाना उन लोगों के तर्कों को स्वीकार करना आसान हो जाता है जो तर्क देते हैं कि सबसे अच्छी और सबसे सुरक्षित ड्राइविंग स्थिति "बादलों" के करीब है - भले ही यह सबसे बड़ी भ्रांति है।
इसके आयामों के कारण, बाकी ट्रैफ़िक पर इसका प्रमुख दृष्टिकोण, हम जो क्षमताएँ जानते हैं और यहाँ तक कि जिस तरह से यह हमें बाहर से अलग करता है, डिस्कवरी को चलाना हमें अजेय, लगभग अजेय महसूस कराता है।
चीन की दुकान में गैंडा? से बहुत दूर
और अगर लैंड रोवर डिस्कवरी जितना लंबा और भारी वाहन चलाने से समुद्री समानताएं मिल सकती हैं, तो यह सच्चाई से आगे नहीं हो सकती। इसे संभालना आश्चर्यजनक रूप से आसान है - नियंत्रण हल्के हैं लेकिन अत्यधिक नहीं हैं, और चतुराई से सही हैं। यहां तक कि ब्रिजिंग भी एक अच्छे स्तर पर है, जिससे कड़े युद्धाभ्यास को निष्पादित करना अपेक्षाकृत आसान हो जाता है - सेंसर और कैमरे भी मदद के लिए हैं।
न केवल इसे चलाना आसान है, यह आश्चर्यजनक रूप से अच्छा हैंडलर है - इसके वजन और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से बहुत बेहतर है। मैंने खुद को अप्रत्याशित गति से संकरी, घुमावदार सड़कों पर पाया, बिना किसी प्रकार की शिकायत के। बेशक, गति को बढ़ाकर, सीमाएँ प्रकट होती हैं, सामने का छोर बहुत ही ध्यान देने योग्य और नियंत्रणीय तरीके से सबसे पहले उपज देता है।
वायु निलंबन शरीर की गतिविधियों को प्रभावी ढंग से नियंत्रित करता है - भले ही आप कठिन ब्रेक लगाने पर आदर्श से अधिक महसूस कर सकते हैं। संक्षेप में, वह एक जन्मजात एस्ट्राडिस्टा है, जो अपेक्षित अनाड़ी जानवर से बहुत दूर है जिसकी हम उसके आयामों को देखते हुए उम्मीद कर सकते हैं।
डिस्कवरी ऑफ रोड का पर्याय है
हाथ में एक डिस्कवरी के साथ, सड़क पर इसकी ऐतिहासिक और पौराणिक क्षमताओं का पता नहीं लगाना भी पापपूर्ण होगा। यह सच है कि कुछ खड़ी रैंपों के साथ एटीवी द्वारा अधिक बार उपयोग किए जाने वाले निशान को पार करना ऊंट ट्रॉफी नहीं है। लेकिन उसकी क्षमताओं की "गंध" प्राप्त करना पहले से ही संभव है।
"रास्ते में चट्टानें" मोड में भू-भाग प्रतिक्रिया, जमीन से अधिकतम ऊंचाई जो वायु निलंबन की अनुमति देता है, 28.3 सेंटीमीटर (सामान्य मोड में 21 सेमी), और वहां मैं यह देखने की कोशिश करने गया कि क्या हमले, निकास और रैंप के उदार कोण हैं — 34, 30 और 27.5 °, क्रमशः — मार्ग की खड़ी लेकिन छोटी रैंप पर चढ़ने के लिए पर्याप्त थे। शांत, पसीने की एक बूंद नहीं - मैं वास्तव में नहीं करता, क्योंकि जब हम विंडशील्ड के माध्यम से क्षितिज को देखना बंद कर देते हैं, तो चिंता का स्तर बढ़ जाता है ...
लेकिन यह आसान होना था। नई डिस्कवरी ऑफ-रोड अभ्यास के लिए एक सच्चे तकनीकी शस्त्रागार से सुसज्जित है। रेड्यूसर, इलेक्ट्रॉनिक सेंटर डिफरेंशियल, उपरोक्त टेरेन रिस्पांस 2 सहित, जो इलाके के प्रकार के अनुसार विभिन्न चेसिस सिस्टम को अनुकूलित करता है (सेंटर कंसोल में रोटरी कमांड के माध्यम से चयन करने योग्य)। और हम केंद्रीय स्क्रीन पर भी निगरानी कर सकते हैं कि ऑफ-रोड यात्रा के दौरान चेसिस - पहिए, एक्सल, डिफरेंशियल - के साथ क्या हो रहा है।
सही इंजन
और ऑन और ऑफ रोड दोनों में, इंजन हमेशा एक बेहतरीन पार्टनर साबित हुआ है। कोई डाउनसाइज़िंग नहीं - "हमारी" डिस्कवरी एक बहुत अच्छा और पर्याप्त वी 6 डीजल के साथ आया, जिसमें 3000 सेमी 3 था, जो 258 एचपी और 600 एनएम में सक्षम था।3.0 टीडी6 . का विकल्प
240 एचपी और 500 एनएम के साथ इनजेनियम 2.0 एसडी4 ब्लॉक से लैस लैंड रोवर डिस्कवरी का प्रदर्शन बहुत हद तक परीक्षण किए गए 3.0 टीडी6 के समान है। छोटे इंजन और कम उत्सर्जन, खरीद (आधार मूल्य) पर 14 हजार यूरो बचाते हैं, क्योंकि आईयूसी काफी कम है - 252.47 € Td6 (2017 मान) के अत्यधिक € 775.99 के मुकाबले। यह 115 किलो हल्का भी है, इसके साथ आने वाले गतिशील लाभों के साथ, अधिकांश गिट्टी को फ्रंट एक्सल से हटा दिया जाता है। बेशक, वे सभी कक्षा 2 के हैं।
यह 2.3 टन वजन को संभालने के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है, जिसमें दाहिने पैर के स्वाद के लिए टोक़ की भारी खुराक उपलब्ध है, जो डिस्कवरी को क्षितिज की ओर दृढ़ता से धकेलती है।
इसके साथ अब लगभग सर्वव्यापी ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है - मैं इसका उल्लेख अवगुण के साथ नहीं करता। यह निस्संदेह हमारे दिनों के महान प्रसारणों में से एक है, विभिन्न ब्रांडों के अनगिनत मॉडलों को लैस करता है, और अन्य अनुप्रयोगों की तरह, यहां भी यह डिस्कवरी के V6 के साथ बहुत अच्छी तरह से मेल खाता है।
3.0 वी6? खर्च करना चाहिए
यह अनुमान लगाना कठिन नहीं होगा कि आधिकारिक 7.2 लीटर/100 किमी कम से कम... आशावादी - 11, 12 लीटर आदर्श था। ऑफ-रोड गेटअवे में यह 14 लीटर से अधिक तक पहुंच गया। 10 से नीचे जाना संभव है, लेकिन हमें एक्सीलरेटर के साथ सावधानी से पेश आना होगा और ट्रैफिक में नहीं पड़ना होगा।
अधिक आरामदायक इंटीरियर
अगर बाहर विवादास्पद है, तो अंदर एक बहुत ही सुखद जगह है। हमें उच्च स्तर की जगह और आराम, उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री - असली लकड़ी और सभी, और पूरी तरह से एकीकृत - और कई, यहां तक कि कई, भंडारण रिक्त स्थान के साथ व्यवहार किया जाता है। सब कुछ सही नहीं है - संपादन की गुणवत्ता में ब्रिटिश मूल को महसूस किया जाता है।
कुछ परजीवी शोर अधिक खराब फर्शों पर सुना जा सकता था और भंडारण डिब्बों में से एक, जलवायु नियंत्रण के पीछे सरलता से छिपा हुआ, कभी-कभी खोलने से इनकार कर दिया। कुछ भी नाटकीय नहीं है, लेकिन ये ऐसे विवरण हैं जो आजकल हमें कारों में शायद ही मिलते हैं जिनकी कीमत 1/4 कीमत है।
इलाके की प्रतिक्रिया पर प्रकाश डाला।
यह इन-फ्लाइट अनुभव से अलग होने के लिए पर्याप्त नहीं था - गर्म स्टीयरिंग व्हील और सीटें, शीर्ष मेरिडियन ध्वनि प्रणाली, आर्मरेस्ट के नीचे एक उदार रेफ्रिजेरेटेड डिब्बे और एक मनोरम छत। हमारी इकाई का पारिवारिक उद्देश्य सीटों की तीसरी पंक्ति के साथ पूरक था, जिससे अधिकतम क्षमता सात हो गई।
मानो जादू से, ड्राइवर की सीट से भी, दूसरी और तीसरी पंक्ति में सभी सीटों को केंद्रीय स्क्रीन पर एक बटन के एक साधारण स्पर्श के साथ मोड़ना संभव था। और हम उन्हें उसी तरह वापस जगह पर रख सकते हैं, भले ही हेडरेस्ट अपनी मूल स्थिति में वापस न आएं। तीसरी पंक्ति में, स्थान भी उचित से अधिक था, जैसा कि पहुंच था, कई प्रस्तावों के विपरीत, जो सात सीटों का दावा करते हैं।
सीटों की तीसरी पंक्ति के साथ ट्रंक को थोड़ा कम किया जाता है, लेकिन जब मुड़ा हुआ होता है, तो आप सब कुछ, या लगभग सब कुछ ले सकते हैं - चलने के प्रशंसकों के लिए, या IKEA डकैती, डिस्कवरी एकदम सही है, और फोर्ड ट्रांजिट की तुलना में अधिक दिलचस्प है।
विशिष्ट जलवायु नियंत्रण के साथ दूसरी पंक्ति
डिस्कवरी या घर, यही सवाल है
हम शुरू से ही जानते थे कि यह कार की वजह से है, और सबसे बढ़कर, इसके पीछे के इंजन की वजह से, यह एक सस्ती कार नहीं होगी। सात सीटों वाले लैंड रोवर डिस्कवरी 3.0 टीडी6 एचएसई का आधार मूल्य 100,000 यूरो से शुरू होता है और थोड़ा बदलाव - एक नोट के रूप में, स्पेन में, अगले दरवाजे पर, 78,000 यूरो से शुरू होता है। लेकिन हमारा एचएसई कई वैकल्पिक पैकेजों के साथ आया (सूची देखें)।
एक घर में निवेश करना अधिक समझ में आता है, लेकिन जैसा कि कहा जाता है, यह उनके लिए नहीं है जो चाहते हैं, यह उनके लिए है जो कर सकते हैं। और डिस्कवरी के साथ, हम व्यापार को आनंद के साथ जोड़ सकते हैं, और घर वापस ला सकते हैं, क्योंकि यह 3500 किलो वजन कर सकता है - जैसा कि केवल एक सच्ची एसयूवी कर सकती है।
इसलिए, कीमत के बावजूद, डिस्कवरी ऐसे गुणों का एक सेट साथ लाती है जो इस सेगमेंट में मिलना मुश्किल है।
