स्पोर्टी ड्राइविंग में सक्षम, और आरामदायक - भले ही कभी-कभी उबड़-खाबड़ - उन मार्गों पर जहां अन्य मूल्य बढ़ते हैं। ऐसा लगता है कि डुअल-क्लच गियरबॉक्स दोनों दुनिया के सर्वश्रेष्ठ को एक साथ लाते हैं: प्रतिबद्ध ड्राइविंग में मैनुअल गियरबॉक्स से बेहतर प्रदर्शन; और चलने की गति से स्वचालित टेलर मशीनों द्वारा प्रदान किया गया "बायां पैर"।
आज, सभी ब्रांड इस चमत्कारी "चेंज बॉक्स" की पेशकश करते हैं, जो सबसे विविध नामों को लेता है: पोर्श में पीडीके; वोक्सवैगन में डीएसजी; मित्सुबिशी में एसएसटी; या बीएमडब्ल्यू पर डीजीके। नामों के अलावा, उनका कार्य सिद्धांत है जिसे हम ऑटोपीडिया के एक अन्य खंड की अगली पंक्तियों में समझाने की कोशिश करेंगे।
हमारी बातचीत का प्रारंभिक बिंदु यह प्रश्न हो सकता है: दूसरे बॉक्स के संबंध से तीसरे बॉक्स के संबंध को सरल तरीके से बदलने का सबसे तेज़ तरीका क्या है?
उत्तर दयनीय लग सकता है, कुछ भी वैज्ञानिक या प्रबुद्ध नहीं है, लेकिन यह है: दोनों को एक ही समय में तैयार करना! मैंने कहा कि जवाब मूर्खतापूर्ण था... लेकिन ड्यूल-क्लच बॉक्स ठीक यही करता है - एक ही समय में गियर में दो रिश्ते हैं।
जब ड्राइवर गाड़ी चला रहा हो, उदाहरण के लिए, तीसरे गियर में, गियरबॉक्स पहले से ही चौथे गियर में है। हालांकि, इन परिवर्तनों में से केवल एक ही वास्तव में पहियों को गति संचारित कर रहा है, जिसमें से किसी एक क्लच का उपयोग किया जा रहा है।
जब एक "सक्रिय" होता है तो दूसरा "निष्क्रिय" होता है और पहियों को शक्ति संचारित नहीं करता है। इस प्रकार, जब अनुपात को बदलने का आदेश दिया जाता है, तो एक जटिल गियर सिस्टम चलन में आने के बजाय, कुछ बहुत ही सरल होता है: एक क्लच क्रिया में आता है और दूसरा "आराम" में चला जाता है। तेज और कुशल। हमने रिश्ता बदल दिया! वैसे... हमने क्लच बदल दिया।
एक क्लच सम संबंधों (2,4,6…) का प्रभारी होता है जबकि दूसरा विषम गियर (1,3,5…) का प्रभारी होता है। फिर यह गियरबॉक्स को अपने कार्य को पूरा करने में मदद करने के लिए बारी-बारी से क्लच का सवाल है: क्रैंकशाफ्ट की गति को कम करने और इसे पहियों तक पहुंचाने के लिए।
सरल लगता है, है ना?
लेकिन यह केवल कार्य सिद्धांत है जो सरल है। क्योंकि एक वाहन के जीवन भर के लिए यह काम करना एक जटिल मिशन है।
यदि नहीं, तो इस बॉक्स के अंदर रहने वाली जटिलता को देखें, जो तकनीक का चमत्कार है:
परिणाम वह है जो हम सभी जानते हैं: पहियों को बिजली का निरंतर संचरण, बेहतर त्वरण और बेहतर खपत।
एक अवधारणा जो सही होगी यदि उसकी कुछ व्यावहारिक सीमाएँ न हों। अर्थात् शहरी वातावरण में क्लच की प्रगतिशीलता की कमी, अधिक व्यस्त ड्राइविंग के अधीन होने पर क्लच सिस्टम के अधिक गर्म होने के कारण सिस्टम "सेफ-मोड" में चला जाता है, या "डाइजेस्टिंग" कटौती में सापेक्ष कठिनाई होती है। अधिक उग्र।
बाकी के लिए, गुणों के अलावा कुछ भी इंगित करने के लिए नहीं। जब तक आप एक वास्तविक ड्राइविंग प्रेमी नहीं हैं और आप उस आदमी/मशीन कनेक्शन के बिना नहीं कर सकते जो केवल एक वास्तविक मैनुअल गियरबॉक्स पेश कर सकता है।