स्कोडा स्काला सी-सेगमेंट के लिए चेक ब्रांड का नया प्रतिनिधि है, जहां फोर्ड फोकस, रेनॉल्ट मेगन या यहां तक कि "दूर के चचेरे भाई" वोक्सवैगन गोल्फ जैसी कारें रहती हैं। यह रैपिड की जगह लेता है, हालांकि यह सीधे इसे प्रतिस्थापित नहीं करता है - स्काला को सी-सेगमेंट में मजबूती से लगाया गया है, जबकि रैपिड को और नीचे रखा गया है। लेकिन क्या स्कोडा का सी-सेगमेंट ऑक्टेविया नहीं है? हाँ, लेकिन… ऑक्टेविया, अपने आयामों (औसत से बहुत बड़ा) और प्रारूप (ढाई खंड) के कारण, हैचबैक (दो-खंड निकायों) की सेना के बीच में "फिटिंग" नहीं होती है खंड का सार। यह पढ़ना और सुनना और भी आम है कि आप दो खंडों के बीच हैं - स्कैला के साथ इस तरह का संदेह गायब हो जाता है।
दिलचस्प बात यह है कि एमक्यूबी ए0 प्लेटफॉर्म पर आधारित स्कोडा स्काला - निर्माता के लिए पहली - नीचे के सेगमेंट से सीट इबीसा और वोक्सवैगन पोलो के समान नींव का उपयोग करती है।
स्कोडा स्काला 2019
लेकिन स्काला धोखा नहीं दे रही है। इसका आयाम स्पष्ट रूप से "गोल्फ खंड" से है, जैसा कि 4.36 मीटर लंबा और 1.79 मीटर चौड़ा अनुप्रमाणित है, या 2.649 मीटर व्हीलबेस आपको अनुमान लगाता है - यह पोलो से 31 सेमी लंबा है (जिसके साथ यह एमक्यूबी ए0 साझा करता है), लेकिन ऑक्टेविया से 31 सेमी छोटा।
स्काला के अधिक कॉम्पैक्ट आयाम आपको बोर्ड पर जगह का अनुमान नहीं लगाने देते हैं - यह इस सेगमेंट की सबसे विशाल कार होने की संभावना है। वे पिछली सीट पर बैठते हैं और यदि 1.80 मीटर लंबा पास "इच्छा से" हो, तो भी स्काला में बहुत जगह है - एक धारणा यह है कि हम एक बड़ी कार में हैं।
स्कोडा स्काला
बैक में लेगरूम रेफरेंशियल है, जो ऑक्टेविया के बराबर है; वैकल्पिक मनोरम छत से सुसज्जित होने पर भी ऊंचाई की जगह की कमी नहीं है; और ट्रंक, 467 लीटर पर, सबसे बड़े होंडा सिविक के बाद दूसरे स्थान पर है, लेकिन केवल 11 एल (478 एल) से।
आगे की सीट पर नएपन और अपनेपन का मेल है। डैशबोर्ड डिज़ाइन स्कोडा के लिए नया है, लेकिन नियंत्रण या इंफोटेनमेंट सिस्टम न केवल स्कोडा के साथ, बल्कि विशाल वोक्सवैगन समूह के अन्य उत्पादों के साथ आसानी से जुड़ा हुआ है। आप व्यक्तित्व में क्या खोते हैं, आप उपयोग और बातचीत में आसानी से हासिल करते हैं, यह जानने के लिए कि सब कुछ कहां है और व्याकुलता के स्तर को कम करने के लिए महान "मानसिक प्रयासों" की आवश्यकता नहीं है।
स्कोडा स्काला 2019
पहिये पर
सड़क से टकराने का समय, लगभग 200 किमी हमें गंतव्य से अलग करता है, लिस्बन और मौराओ के बीच, एलेंटेजो में। स्कोडा स्काला के लिए एक रोडस्टर के रूप में अपने कौशल का प्रदर्शन करने का अवसर - अधिकांश मार्ग राजमार्ग से होगा।
और एक अच्छा एस्ट्राडिस्टा वह था जो स्काला निकला। सीट और स्टीयरिंग व्हील (चमड़े में) में एक ड्राइविंग स्थिति खोजने के लिए पर्याप्त समायोजन है जो हमें सूट करता है, सीट लंबी ड्राइविंग "शिफ्ट" के बाद भी आरामदायक साबित हुई।
स्कोडा स्काला 2019
यदि आप एक तेज और अधिक रोमांचक ड्राइविंग अनुभव चाहते हैं, तो आप बेहतर तरीके से कहीं और देख सकते हैं, लेकिन स्काला समझौता नहीं करती है। न केवल एक बहुत अच्छी योजना में नियंत्रण की भावना है, पर्याप्त वजन, बहुत अच्छी सटीकता और प्रगतिशीलता प्रकट करती है, बल्कि पहिया पर उच्च स्तर के आत्मविश्वास की गारंटी देते हुए व्यवहार हमेशा सटीक और अनुमानित साबित हुआ है।
स्कोडा स्काला 2019
116 एचपी का 1.0 टीएसआई और 116 एचपी . का 1.6 टीडीआई . दोनों बहुत अच्छे छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ - सटीक, लेकिन विभिन्न उपकरण स्तरों के साथ - स्टाइल, उच्चतम स्तर, 1.0 टीएसआई में; और 1.6 TDI के लिए महत्वाकांक्षा। कॉल से गायब होने वाली एकमात्र चीज 95 hp का 1.0 TSI था, एक इंजन जो स्काला रेंज तक पहुंच के रूप में काम करेगा। हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
116 एचपी और मैनुअल गियरबॉक्स के इस संस्करण में, 1.0 टीएसआई ने खुद को सबसे दिलचस्प प्रस्ताव में प्रकट किया है। वोक्सवैगन समूह का सर्वव्यापी तीन-सिलेंडर टर्बोचार्जर बाजार में सर्वश्रेष्ठ में से एक है, जो लगभग उच्च क्षमता वाले स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन जैसा दिखता है। रैखिक वितरण, यह मध्यम आहार में अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करता है, स्कैला को पारिवारिक उपयोग के लिए न्यूनतम सभ्य लाभ की गारंटी देता है।
यह मेरे द्वारा वापस लाए गए 1.6 TDI की तुलना में अधिक परिष्कृत और शांत है, और यह उचित खपत की भी अनुमति देता है, इस यात्रा के साथ रहने के साथ
6.5 एल/100 किमी , यह देखते हुए भी कि उपभोक्ता समर्थक ड्राइविंग का अभ्यास नहीं किया गया था। स्कोडा स्काला 2019
खपत के लिए, 1.6 टीडीआई बेजोड़ है, निश्चित रूप से -
5.0 लीटर/100 किमी , एक ही प्रकार की ड्राइविंग के लिए - और "बैकग्राउंड रनर" के रूप में, विशेष रूप से राजमार्ग पर लंबे समय तक चलने के लिए, यह आदर्श भागीदार साबित हुआ। कम सुखद अनुभव है जब गति धीमी हो जाती है और हमें स्नेयर ड्रम पर अधिक भरोसा करने की आवश्यकता होती है - यह 1.0 टीएसआई की तुलना में अधिक श्रव्य और कम सुखद है, और 1500 आरपीएम से नीचे टोक़ की स्पष्ट कमी शहरी मार्गों पर इसका उपयोग करती है अधिक हिचकिचाहट।
स्कोडा स्काला 2019
निष्कर्ष के तौर पर
स्कोडा द्वारा सी-सेगमेंट के दिल में एक मजबूत प्रविष्टि। स्कोडा स्काला अंतरिक्ष, आराम और कीमत के मामले में मजबूत तर्कों का एक सेट प्रस्तुत करता है, जो बिना किसी उल्लेखनीय कमजोरियों के खुद को एक परिपक्व और सजातीय प्रस्ताव के रूप में प्रकट करता है।
यह पुर्तगाल में प्रतिस्पर्धी कीमतों पर पहले से ही बिक्री के लिए उपलब्ध है
21 960 यूरो 95 एचपी 1.0 टीएसआई के लिए। जिस 116 hp 1.0 TSI और 1.6 TDI को चलाने का अवसर मिला, उसकी कीमतें से शुरू होती हैं 22 815 यूरो तथा 26 497 यूरो , क्रमश। स्कोडा स्काला 2019
