मर्सिडीज-बेंज को कूपे का लंबा अनुभव है। कितना लंबा? तस्वीरों में आप जो C123 देख रहे हैं, वह इस साल अपने लॉन्च की 40वीं वर्षगांठ मना रहा है (एनडीआर: इस लेख के मूल प्रकाशन की तिथि पर)।
आज भी, हम C123 पर वापस जा सकते हैं और इसके उत्तराधिकारियों की उपस्थिति को प्रभावित करने वाले अवयवों को खोज सकते हैं, जैसे कि हाल ही में पेश किया गया ई-क्लास कूपे (C238) - उदाहरण के लिए, B स्तंभ की अनुपस्थिति।
मर्सिडीज-बेंज मिड-रेंज रेंज हमेशा उपलब्ध निकायों की संख्या में उपयोगी रही है। और सैलून से व्युत्पन्न कूप, इनमें से सबसे विशेष भाव थे - C123 कोई अपवाद नहीं है। प्रसिद्ध W123 से व्युत्पन्न, अब तक की सबसे सफल मर्सिडीज-बेंज में से एक, कूपे सैलून के एक साल बाद उभरा, जिसे 1977 के जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।
इसे शुरू में तीन संस्करणों - 230 सी, 280 सी और 280 सीई - में जाना जाता था और 1977 में प्रेस को उपलब्ध कराई गई जानकारी को संदर्भित किया गया था:
तीन नए मॉडल मिड-रेंज 200 डी और 280 ई सीरीज़ का एक सफल शोधन हैं जो पिछले एक साल में अपनी आधुनिक और परिष्कृत इंजीनियरिंग को छोड़े बिना इतने सफल रहे हैं। जिनेवा में प्रस्तुत किए गए कूपों का उद्देश्य कार उत्साही लोगों के लिए है जो अपने वाहन में दृश्य व्यक्तित्व और दृश्य उत्साह को महत्व देते हैं।
अधिक विशिष्ट और सुरुचिपूर्ण शैली
सैलून के लिए दृश्य दृष्टिकोण के बावजूद, C123 को अधिक सुरुचिपूर्ण और तरल शैली की खोज से अलग किया गया था। C123 सैलून की तुलना में 4.0 सेमी छोटा और लंबाई और व्हीलबेस में 8.5 सेमी छोटा था.
सिल्हूट की बेहतर तरलता विंडशील्ड और पीछे की खिड़की के अधिक झुकाव के माध्यम से प्राप्त की गई थी। और, अंतिम लेकिन कम से कम, बी स्तंभ की अनुपस्थिति। इसने न केवल अपने रहने वालों के लिए बेहतर दृश्यता की अनुमति दी, बल्कि कूप के प्रोफाइल को लंबा, हल्का और सुव्यवस्थित भी किया।
प्रभाव अपनी पूर्णता में तब प्राप्त हुआ जब सभी खिड़कियाँ खुली थीं। बी-स्तंभ की अनुपस्थिति आज तक बनी हुई है, जो हाल ही में ई-क्लास कूप में भी दिखाई देती है।
जनरेशन 123 ने निष्क्रिय सुरक्षा के क्षेत्र में भी महत्वपूर्ण प्रगति देखी, जो अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक कठोर संरचना से शुरू हुई। C123 में उद्योग मानक होने से बहुत पहले क्रमादेशित विरूपण संरचनाएं भी शामिल थीं।
सुरक्षा के लिहाज से खबरें यहीं नहीं रुकती हैं। 1980 में, वैकल्पिक रूप से, ABS सिस्टम को उपलब्ध कराया गया ब्रांड, दो साल पहले S-Class (W116) में शुरू हुआ। और 1982 में, C123 को पहले से ही ड्राइवर के एयरबैग के साथ ऑर्डर किया जा सकता था।
एक डीजल कूप
1977 में, डीजल ने यूरोपीय बाजार में अभिव्यक्ति को कम कर दिया था। 1973 के तेल संकट ने डीजल की बिक्री को बढ़ावा दिया, लेकिन फिर भी, 1980 में इसका मतलब बाजार के 9% से कम था . और अगर एक परिवार की तुलना में एक काम के वाहन में डीजल ढूंढना आसान था, तो कूप के बारे में क्या ... आजकल डीजल कूप आदर्श हैं, लेकिन 1 9 77 में, सी 123 व्यावहारिक रूप से एक अनूठा प्रस्ताव था।
300 सीडी के रूप में पहचाने जाने वाले, इस मॉडल में, उत्सुकता से, उत्तर अमेरिकी बाजार अपने गंतव्य के रूप में था। इंजन अजेय OM617, 3.0 l इनलाइन पांच सिलेंडर था। पहले संस्करण में टर्बो नहीं था, बस चार्ज हो रहा था 80 घोड़े और 169 एनएम . इसे 1979 में संशोधित किया गया, 88 एचपी चार्ज करना शुरू किया। 1981 में, 300 सीडी को 300 टीडी से बदल दिया गया था, जो एक टर्बो को जोड़ने के लिए धन्यवाद ने इसे उपलब्ध कराया। 125hp और 245Nm का टार्क। और पर…
महत्वपूर्ण नोट: उस समय, मर्सिडीज मॉडल के नाम अभी भी वास्तविक इंजन क्षमता के अनुरूप थे। तो 230 सी 109 एचपी और 185 एनएम के साथ 2.3 एल चार सिलेंडर था, और 280 सी 2.8 एल इनलाइन छह सिलेंडर 156 एचपी और 222 एनएम के साथ था।
230 और 280 दोनों को सीई संस्करण के साथ पूरक किया गया था, जो बॉश के-जेट्रोनिक मैकेनिकल इंजेक्शन से लैस था। 230 CE के मामले में संख्या बढ़कर 136 hp और 201 Nm हो गई। 280 CE में 177 hp और 229 Nm था।
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C123 1985 तक उत्पादन में रहेगा, लगभग 100,000 इकाइयों का उत्पादन (99,884), जिनमें से 15 509 डीजल इंजन के अनुरूप थे। C123 वैरिएंट जिसने सबसे कम इकाइयाँ उत्पन्न कीं, वह 280 C थी जिसमें केवल 3704 इकाइयाँ उत्पादित हुईं।
C123 की विरासत इसके उत्तराधिकारियों, अर्थात् C124 और CLK की दो पीढ़ियों (W208/C208 और W209/C209) के साथ जारी रही। 2009 में ई-क्लास में फिर से C207 पीढ़ी के साथ एक कूप था, और इसके उत्तराधिकारी, C238 इस 40-वर्षीय गाथा में नया अध्याय है।
