पिछले एक दशक से मर्सिडीज-बेंज में सी-क्लास सबसे ज्यादा बिकने वाला मॉडल रहा है। वर्तमान पीढ़ी, W205, 2014 से, बेची गई 2.5 मिलियन से अधिक इकाइयों (सेडान और वैन के बीच) जमा कर चुकी है। नए का महत्व मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास W206 इस प्रकार, यह निर्विवाद है।
ब्रांड अब नई पीढ़ी पर लिमोसिन (सेडान) और स्टेशन (वैन) दोनों के रूप में बार उठाता है, जो उनकी मार्केटिंग की शुरुआत से ही उपलब्ध होगा। यह जल्द ही शुरू हो जाएगा, मार्च के अंत से, आदेशों के खुलने के साथ, पहली इकाइयों को गर्मियों के दौरान वितरित किया जाएगा।
इस मॉडल का वैश्विक महत्व स्पष्ट है, इसके सबसे बड़े बाजार भी दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण बाजारों में से एक हैं: चीन, अमेरिका, जर्मनी और यूके। जैसा कि वर्तमान के मामले में था, इसका उत्पादन कई स्थानों पर किया जाएगा: ब्रेमेन, जर्मनी; बीजिंग, चीन; और पूर्वी लंदन, दक्षिण अफ्रीका में। हर उस चीज़ की खोज करने का समय जो नई चीज़ें लाती है।
इंजन: सभी विद्युतीकृत, सभी 4-सिलेंडर
हम उस विषय से शुरू करते हैं जिसने नए सी-क्लास W206, इसके इंजनों के बारे में सबसे अधिक चर्चा उत्पन्न की है। ये विशेष रूप से चार-सिलेंडर होंगे - सभी शक्तिशाली एएमजी तक - और ये सभी विद्युतीकृत भी होंगे। जर्मन ब्रांड के उच्चतम-वॉल्यूम मॉडल में से एक के रूप में, नई सी-क्लास का CO2 उत्सर्जन खातों पर एक मजबूत प्रभाव पड़ेगा। पूरे ब्रांड के लिए उत्सर्जन को कम करने के लिए इस मॉडल का विद्युतीकरण करना महत्वपूर्ण है।
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सभी इंजनों में 48 V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम (ISG या इंटीग्रेटेड स्टार्टर जेनरेटर) होगा, जिसमें 15 kW (20 hp) और 200 Nm इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है। माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम फीचर्स जैसे "फ्रीव्हीलिंग" या डेक्लेरेशन और ब्रेकिंग में एनर्जी रिकवरी . यह स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम के अधिक सुचारू संचालन की गारंटी भी देता है।
माइल्ड-हाइब्रिड संस्करणों के अलावा, नए सी-क्लास W206 में अपरिहार्य प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण होंगे, लेकिन इसके कुछ प्रतिद्वंद्वियों की तरह इसमें 100% इलेक्ट्रिक संस्करण नहीं होंगे, इसका मुख्य कारण एमआरए प्लेटफॉर्म है। यह, जो 100% इलेक्ट्रिक पावरट्रेन की अनुमति नहीं देता है।
आंतरिक दहन इंजनों के लिए, अनिवार्य रूप से दो होंगे। एम 254 पेट्रोल दो प्रकारों में आता है, 1.5 लीटर (सी 180 और सी 200) और 2.0 लीटर (सी 300) क्षमता, जबकि ओम 654 एम डीजल की क्षमता सिर्फ 2.0 लीटर (सी 220 डी और सी 300 डी) है। दोनों ही FAME का हिस्सा हैं... नहीं, इसका "प्रसिद्धि" से कोई लेना-देना नहीं है, बल्कि यह "Family of Modular Engines" या "Family of Modular Engines" के लिए एक संक्षिप्त रूप है। स्वाभाविक रूप से, वे अधिक दक्षता और… प्रदर्शन का वादा करते हैं।
इस लॉन्च चरण में, इंजनों की श्रेणी निम्नानुसार वितरित की जाती है:
- सी 180: 170 एचपी 5500-6100 आरपीएम के बीच और 250 एनएम 1800-4000 आरपीएम के बीच, खपत और सीओ2 उत्सर्जन 6.2-7.2 एल/100 किमी और 141-163 ग्राम/किमी के बीच;
- सी 200: 5800-6100 आरपीएम के बीच 204 एचपी और 1800-4000 आरपीएम के बीच 300 एनएम, 6.3-7.2 (6.5-7.4) एल/100 किमी और 143-163 (149-168) जी/किमी के बीच खपत और सीओ2 उत्सर्जन;
- सी 300: 2000-3200 आरपीएम के बीच 5800 आरपीएम और 400 एनएम के बीच 258 एचपी, खपत और सीओ2 उत्सर्जन 6.6-7.4 एल/100 किमी और 150-169 ग्राम/किमी के बीच;
- सी 220 डी: 4200 आरपीएम पर 200 एचपी और 1800-2800 आरपीएम के बीच 440 एनएम, 4.9-5.6 (5.1-5.8) एल/100 किमी और 130-148 (134 -152) जी/किमी के बीच खपत और सीओ2 उत्सर्जन;
- सी 300 डी: 265 एचपी 4200 आरपीएम पर और 550 एनएम 1800-2200 आरपीएम के बीच, खपत और सीओ 2 उत्सर्जन 5.0-5.6 (5.1-5.8) एल/100 किमी और 131-148 (135 -152) जी / किमी के बीच;
कोष्ठक में मान वैन संस्करण को संदर्भित करते हैं।
C 200 और C 300 को 4MATIC सिस्टम से भी जोड़ा जा सकता है, यानी इनमें फोर-व्हील ड्राइव हो सकता है। C 300, 20 hp और 200 Nm ISG 48 V सिस्टम के छिटपुट समर्थन के अलावा, केवल और केवल आंतरिक दहन इंजन के लिए एक ओवरबूस्ट फ़ंक्शन है, जो एक और 27 hp (20 kW) जोड़ सकता है।
व्यावहारिक रूप से 100 किमी की स्वायत्तता
यह प्लग-इन हाइब्रिड संस्करणों के स्तर पर है कि हमें सबसे बड़ी खबर मिलती है, क्योंकि 100 किमी विद्युत स्वायत्तता या उसके बहुत करीब (WLTP) की घोषणा की जाती है। 25.4 kWh के साथ चौथी पीढ़ी की बहुत बड़ी बैटरी के परिणामस्वरूप काफी वृद्धि, व्यावहारिक रूप से पूर्ववर्ती से दोगुनी है। यदि हम 55 kW डायरेक्ट करंट (DC) चार्जर चुनते हैं तो बैटरी को चार्ज करने में 30 मिनट से अधिक समय नहीं लगेगा।
अभी के लिए, हम केवल गैसोलीन संस्करण का विवरण जानते हैं - एक डीजल प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण बाद में आएगा, जैसा कि वर्तमान पीढ़ी में है। यह 200hp और 320Nm के साथ M 254 के एक संस्करण को जोड़ती है, जिसमें 129hp (95kW) की इलेक्ट्रिक मोटर और 440Nm अधिकतम टार्क है - अधिकतम संयुक्त शक्ति 320hp और अधिकतम 650Nm का संयुक्त टॉर्क है।
इलेक्ट्रिक मोड में, यह 140 किमी / घंटा तक परिसंचरण की अनुमति देता है और मंदी या ब्रेकिंग में ऊर्जा की वसूली भी 100 किलोवाट तक बढ़ जाती है।
दूसरी बड़ी खबर ट्रंक में बैटरी के "ठीक होने" से संबंधित है। यह उस कदम को अलविदा है जिसने इस संस्करण में इतना हस्तक्षेप किया और अब हमारे पास एक सपाट मंजिल है। फिर भी, लगेज कंपार्टमेंट अन्य सी-क्लासेस की तुलना में केवल एक आंतरिक दहन इंजन के साथ क्षमता खो देता है - वैन में यह केवल दहन संस्करणों के 490 लीटर के मुकाबले 360 लीटर (अपने पूर्ववर्ती से 45 लीटर अधिक) है।
चाहे लिमोसिन हो या स्टेशन, सी-क्लास प्लग-इन हाइब्रिड रियर एयर (सेल्फ-लेवलिंग) सस्पेंशन के साथ मानक आते हैं।
अलविदा मैनुअल कैशियर
नई मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास W206 न केवल चार से अधिक सिलेंडर वाले इंजनों को अलविदा कहती है, बल्कि यह मैनुअल ट्रांसमिशन को भी अलविदा कहती है। 9जी-ट्रॉनिक की केवल एक नई पीढ़ी, नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, उपलब्ध हो जाती है।स्वचालित ट्रांसमिशन अब इलेक्ट्रिक मोटर और संबंधित इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन के साथ-साथ अपने स्वयं के शीतलन प्रणाली को एकीकृत करता है। इस एकीकृत समाधान ने अंतरिक्ष और वजन को बचाया है, साथ ही साथ अधिक कुशल होने के कारण, यांत्रिक तेल पंप की 30% कम डिलीवरी द्वारा दिखाया गया है, ट्रांसमिशन और इलेक्ट्रिक सहायक तेल पंप के बीच अनुकूलित बातचीत का परिणाम है।
विकास
जबकि यांत्रिक अध्याय में कई नवीनताएं हैं, बाहरी डिजाइन के संदर्भ में, ऐसा लगता है कि विकास पर ध्यान केंद्रित किया गया है। नई सी-क्लास एक अनुदैर्ध्य फ्रंट इंजन के साथ एक रियर-व्हील ड्राइव के विशिष्ट अनुपात को बनाए रखती है, जो कि एक छोटा फ्रंट स्पैन, एक रियर पैसेंजर कम्पार्टमेंट और एक लंबा रियर स्पैन है। उपलब्ध रिम आयाम 17″ से 19″ तक होते हैं।
"कामुक शुद्धता" भाषा के तहत, ब्रांड के डिजाइनरों ने बॉडीवर्क में लाइनों की प्रचुरता को कम करने की कोशिश की, लेकिन फिर भी एक या एक से अधिक "फ्लोरस" विवरण के लिए जगह थी, जैसे हुड पर धक्कों।
विवरण के प्रशंसकों के लिए, पहली बार, मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास में अब हुड पर स्टार का प्रतीक नहीं है, सभी के पास जंगला के बीच में बड़ा तीन-बिंदु वाला सितारा है। जिसके बारे में बोलते हुए, चुने गए उपकरण लाइनों के आधार पर तीन प्रकार उपलब्ध होंगे - बेस, अवांगार्डे और एएमजी लाइन। एएमजी लाइन पर, ग्रिड छोटे तीन-बिंदु वाले सितारों से भरा होता है। साथ ही पहली बार, रियर ऑप्टिक्स अब दो टुकड़ों से बना है।
अंतर्देशीय, क्रांति अधिक है। नई सी-क्लास W206 में एस-क्लास "फ्लैगशिप" के समान समाधान शामिल है, जो डैशबोर्ड डिज़ाइन को हाइलाइट करता है - गोलाकार लेकिन फ्लैट वेंट से आगे बढ़ता है - और दो स्क्रीन की उपस्थिति। इंस्ट्रूमेंट पैनल के लिए एक हॉरिजॉन्टल (10.25″ या 12.3″) और इंफोटेनमेंट के लिए दूसरा वर्टिकल एलसीडी (9.5″ या 11.9″)। ध्यान दें कि यह अब 6º में ड्राइवर की ओर थोड़ा झुका हुआ है।
ज्यादा जगह
नई सी-क्लास W206 का साफ-सुथरा रूप आपको पहली नज़र में यह नोटिस करने की अनुमति नहीं देता है कि यह लगभग सभी दिशाओं में विकसित हुआ है, लेकिन ज्यादा नहीं।
यह 4751 मिमी लंबा (+65 मिमी), 1820 मिमी चौड़ा (+10 मिमी) और व्हीलबेस 2865 मिमी (+25 मिमी) है। दूसरी ओर, ऊँचाई थोड़ी कम है, 1438 मिमी ऊँची (-9 मिमी)। वैन भी अपने पूर्ववर्ती के संबंध में 49 मिमी (इसकी लिमोसिन के समान लंबाई है) से बढ़ती है और 1455 मिमी पर बसते हुए 7 मिमी की ऊंचाई भी खो देती है।
बाहरी उपायों में वृद्धि आंतरिक कोटा में परिलक्षित होती है। लेगरूम पीछे की तरफ 35 एमएम बढ़ा, जबकि एल्बो रूम आगे 22 एमएम और पीछे 15 एमएम बढ़ा। लिमोसिन के लिए ऊंचाई की जगह 13 मिमी अधिक और स्टेशन के लिए 11 मिमी है। सेडान के मामले में ट्रंक पूर्ववर्ती की तरह 455 लीटर पर रहता है, जबकि वैन में यह 30 लीटर, 490 लीटर तक बढ़ता है।
एमबीयूएक्स, दूसरी पीढ़ी
नई मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास W223 ने पिछले साल एमबीयूएक्स की दूसरी पीढ़ी की शुरुआत की, इसलिए आप बाकी रेंज में इसके प्रगतिशील एकीकरण से ज्यादा कुछ नहीं की उम्मीद करेंगे। और एस-क्लास की तरह ही, नई सी-क्लास में कई विशेषताएं हैं जो इससे विरासत में मिली हैं।
स्मार्ट होम नामक एक नई सुविधा के लिए हाइलाइट करें। घर भी "स्मार्ट" होते जा रहे हैं और एमबीयूएक्स की दूसरी पीढ़ी हमें अपनी कार से अपने घर से बातचीत करने की अनुमति देती है - प्रकाश और हीटिंग को नियंत्रित करने से, यह जानने के लिए कि कोई घर कब था।
"अरे मर्सिडीज" या "हैलो मर्सिडीज" भी विकसित हुआ। कुछ सुविधाओं के लिए "हैलो मर्सिडीज" कहना अब आवश्यक नहीं है, जैसे कि जब हम कॉल करना चाहते हैं। और अगर बोर्ड पर कई लोग सवार थे, तो आप उन्हें अलग बता सकते हैं।
एमबीयूएक्स से संबंधित अन्य समाचार हमारे व्यक्तिगत खाते में फ़िंगरप्रिंट के माध्यम से पहुंच से संबंधित हैं, (वैकल्पिक) संवर्धित वीडियो, जिसमें कैमरे द्वारा कैप्चर की गई छवियों के लिए अतिरिक्त जानकारी का एक ओवरले होता है जिसे हम स्क्रीन पर देख सकते हैं (से यातायात संकेत दिशात्मक तीरों को पोर्ट नंबर), और दूरस्थ अपडेट (OTA या ओवर-द-एयर) के लिए।
अंत में, एक वैकल्पिक हेड-अप डिस्प्ले है जो 4.5 मीटर की दूरी पर 9″ x 3″ छवि प्रोजेक्ट करता है।
सुरक्षा और आराम के नाम पर और भी तकनीक
जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, सुरक्षा और आराम से जुड़ी तकनीक की कोई कमी नहीं है। अधिक उन्नत ड्राइविंग सहायकों से, जैसे कि एयर-बैलेंस (सुगंध) और एनर्जाइज़िंग कम्फर्ट।
एक नई तकनीक जो सबसे अलग है, वह है डिजिटल लाइट, यानी फ्रंट लाइटिंग पर लागू तकनीक। प्रत्येक हेडलैम्प में अब 1.3 मिलियन माइक्रो-मिरर हैं जो प्रकाश को अपवर्तित और प्रत्यक्ष करते हैं, जो प्रति वाहन 2.6 मिलियन पिक्सेल के रिज़ॉल्यूशन में तब्दील हो जाता है।
इसमें सड़क पर दिशा-निर्देशों, प्रतीकों और एनिमेशन को प्रोजेक्ट करने की क्षमता जैसे अतिरिक्त कार्य भी हैं।
हवाई जहाज़ के पहिये
अंतिम लेकिन कम से कम, जमीनी कनेक्शन में भी सुधार हुआ। फ्रंट सस्पेंशन अब फोर-आर्म स्कीम के अधीन है और रियर में हमारे पास मल्टी-आर्म स्कीम है।
मर्सिडीज-बेंज का कहना है कि नया निलंबन उच्च स्तर का आराम सुनिश्चित करता है, चाहे वह सड़क पर हो या रोलिंग शोर के मामले में, चपलता सुनिश्चित करते हुए और पहिया पर भी मज़ेदार - हम इसे जल्द से जल्द साबित करने के लिए यहां होंगे। वैकल्पिक रूप से हमारे पास एक खेल निलंबन या एक अनुकूली तक पहुंच है।
चपलता अध्याय में, दिशात्मक रियर एक्सल का चयन करते समय इसे बढ़ाया जा सकता है। नए W223 S-क्लास (10º तक) में देखे गए चरम मोड़ कोणों की अनुमति नहीं देने के बावजूद, नए W206 C-क्लास में घोषित 2.5º टर्निंग व्यास को 43 सेमी से घटाकर 10.64 मीटर करने की अनुमति देता है। स्टीयरिंग भी अधिक प्रत्यक्ष है, बिना स्टीयरिंग रियर एक्सल के संस्करणों में 2.35 की तुलना में केवल 2.1 एंड-टू-एंड लैप्स के साथ।
