हम पहले से ही नई इलेक्ट्रिक मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए को जानते और चलाते हैं (संक्षेप में)

EQ परिवार इस साल कॉम्पैक्ट के साथ लागू होगा मर्सिडीज-बेंज EQA हमारे देश में लगभग 50,000 यूरो (अनुमानित मूल्य) से शुरू होने वाली उच्च कीमत के बावजूद, सबसे बड़ी बिक्री क्षमता वाले मॉडल में से एक।

बीएमडब्ल्यू और ऑडी अपने पहले 100% इलेक्ट्रिक मॉडल के साथ बाजार तक पहुंचने के लिए तेज थे, लेकिन मर्सिडीज-बेंज 2021 में ईक्यू परिवार से कम से कम चार नए वाहनों के साथ जमीन हासिल करना चाहती है: ईक्यूए, ईक्यूबी, ईक्यूई और ईक्यूएस। कालानुक्रमिक रूप से - और खंड पैमाने के संदर्भ में भी - पहला EQA है, जिसे मुझे इस सप्ताह मैड्रिड में संक्षेप में आयोजित करने का अवसर मिला।

सबसे पहले, हम देखते हैं कि यह जीएलए, दहन-इंजन क्रॉसओवर, जिसके साथ यह एमएफए-द्वितीय प्लेटफॉर्म साझा करता है, लगभग सभी बाहरी आयामों, साथ ही व्हीलबेस और जमीन की ऊंचाई, जो 200 मिमी है, आमतौर पर एसयूवी से अलग है। दूसरे शब्दों में, हम अभी तक पहली मर्सिडीज का सामना नहीं कर रहे हैं, जिसमें एक इलेक्ट्रिक कार के लिए विशेष रूप से विकसित एक प्लेटफॉर्म है, जो केवल वर्ष के अंत में होगा, जिसमें ईक्यूएस रेंज के शीर्ष के साथ होगा।

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए की "नाक" पर हमारे पास एक काले रंग की पृष्ठभूमि के साथ बंद ग्रिल है और केंद्र में स्थित स्टार है, लेकिन इससे भी अधिक स्पष्ट क्षैतिज फाइबर ऑप्टिक पट्टी है जो दिन के समय ड्राइविंग रोशनी में शामिल हो जाती है, दोनों पर एलईडी हेडलाइट्स आगे और पीछे के छोर।

पीछे की ओर, लाइसेंस प्लेट टेलगेट से बम्पर तक नीचे चली गई, प्रकाशिकी के अंदर छोटे नीले लहजे को देखते हुए या, पहले से ही बहुत अधिक ध्यान देने की मांग करते हुए, सामने वाले बम्पर के निचले हिस्से पर सक्रिय शटर, जो वहां बंद होने पर बंद हो जाते हैं शीतलन की कोई आवश्यकता नहीं है (जो एक दहन इंजन वाली कार की तुलना में कम है)।

समान लेकिन भिन्न भी

मानक निलंबन हमेशा चार-पहिया स्वतंत्र होता है, पीछे की ओर कई हथियारों की प्रणाली के साथ (वैकल्पिक रूप से अनुकूली इलेक्ट्रॉनिक शॉक अवशोषक निर्दिष्ट करना संभव है)। GLA के संबंध में, अन्य दहन इंजन संस्करणों के समान सड़क व्यवहार को प्राप्त करने के लिए शॉक एब्जॉर्बर, स्प्रिंग्स, बुशिंग और स्टेबलाइजर बार में नए समायोजन किए गए - मर्सिडीज-बेंज EQA 250 का वजन GLA 220 से 370 किलोग्राम अधिक है डी समान शक्ति के साथ।

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए के गतिशील परीक्षण, वास्तव में, इन चेसिस समायोजनों पर केंद्रित थे, क्योंकि जोचेन एक (मर्सिडीज-बेंज कॉम्पैक्ट मॉडल टेस्ट टीम के लिए जिम्मेदार) मुझे बताते हैं, "वायुगतिकी को वस्तुतः पूरी तरह से ठीक किया जा सकता है , एक बार जब इस मंच का पहले ही वर्षों में बहुत परीक्षण किया जा चुका है और कई निकायों का शुभारंभ किया गया है"।

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मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए 250 के पहिए के पीछे का अनुभव स्पेन की राजधानी में हुआ, जब जनवरी की शुरुआत में बर्फ बीत चुकी थी और सड़कों से सफेद कंबल छीन लिया गया था, जिससे मैड्रिड के कुछ लोग नीचे जाने का मज़ा ले रहे थे। स्की पर Paseo de Castellana। एक ही दिन में दो इबेरियन राजधानियों को सड़क मार्ग से जोड़ने में 1300 किमी का समय लगा, लेकिन यात्रा करने का सबसे सुरक्षित तरीका (कोई हवाईअड्डा या विमान नहीं ...) और नए ईक्यूए को छूने, प्रवेश करने, बैठने और मार्गदर्शन करने की संभावना को ध्यान में रखते हुए , प्रयास इसके लायक था।

असेंबली में सॉलिडिटी का आभास केबिन में बनता है। मोर्चे पर हमारे पास 10.25” प्रत्येक (प्रवेश संस्करणों में 7”) के दो टैबलेट-प्रकार की स्क्रीन हैं, जो क्षैतिज रूप से कंधे से कंधा मिलाकर व्यवस्थित हैं, बाईं ओर एक इंस्ट्रूमेंट पैनल फ़ंक्शन के साथ है (बाईं ओर डिस्प्ले एक वाटमीटर है न कि एक मीटर-रोटेशन, निश्चित रूप से) और इंफोटेनमेंट स्क्रीन के दाईं ओर एक (जहां चार्जिंग विकल्पों, ऊर्जा प्रवाह और खपत की कल्पना करने के लिए एक फ़ंक्शन है)।

यह देखा गया है कि, बड़े ईक्यूसी की तरह, केंद्र कंसोल के नीचे की सुरंग जितनी होनी चाहिए, उससे कहीं अधिक भारी है क्योंकि इसे गियरबॉक्स (दहन इंजन वाले संस्करणों में) प्राप्त करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, यहाँ लगभग खाली होने के कारण, जबकि पाँच वेंटिलेशन आउटलेट के साथ प्रसिद्ध हवाई जहाज टर्बाइन हवा। संस्करण के आधार पर, नीले और गुलाब के सोने के एप्लीकेशंस हो सकते हैं और मर्सिडीज-बेंज में पहली बार सामने वाले यात्री के सामने डैशबोर्ड बैकलिट हो सकता है।

उच्च पिछला तल और छोटा ट्रंक

66.5 kWh की बैटरी कार के फर्श के नीचे लगाई गई है, लेकिन सीटों की दूसरी पंक्ति के क्षेत्र में यह अधिक है क्योंकि इसे दो सुपरइम्पोज़्ड परतों में रखा गया था, जो कॉम्पैक्ट एसयूवी के यात्री डिब्बे में पहला बदलाव उत्पन्न करता है। . पीछे के यात्री पैरों/पैरों के साथ थोड़ी ऊंची स्थिति में यात्रा करते हैं (इस क्षेत्र में केंद्रीय सुरंग को कम करने का लाभ है या, भले ही नहीं, ऐसा लगता है, इसके चारों ओर की मंजिल ऊंची है)।

अन्य अंतर सामान के डिब्बे की मात्रा में है, जो कि 340 लीटर है, उदाहरण के लिए, जीएलए 220 डी की तुलना में 95 लीटर कम है, क्योंकि सामान के डिब्बे के फर्श को भी ऊपर उठाना था (नीचे इलेक्ट्रॉनिक घटक हैं)।

रहने की क्षमता में कोई और अंतर नहीं है (जिसका अर्थ है कि पांच लोग यात्रा कर सकते हैं, केंद्रीय पीछे वाले यात्री के लिए अधिक सीमित स्थान के साथ) और पीछे की सीट के पीछे भी 40:20:40 अनुपात में फोल्ड हो जाते हैं, लेकिन वोक्सवैगन आईडी.4 - ए संभावित प्रतिद्वंद्वी - स्पष्ट रूप से अधिक विशाल और अंदर से "खुला" है, क्योंकि यह इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक समर्पित प्लेटफॉर्म पर खरोंच से पैदा हुआ था। दूसरी ओर, मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए की इंटीरियर में बेहतर समग्र गुणवत्ता है।

बोर्ड पर भत्ते

यदि हम आयामों पर विचार करते हैं तो ड्राइवर के पास इस सेगमेंट की कार में असामान्य भत्तों की एक श्रृंखला होती है (जो कि इसकी कीमत को ध्यान में रखते हुए कम सच है…)। वॉयस कमांड, ऑगमेंटेड रियलिटी (विकल्प) के साथ हेड-अप डिस्प्ले और चार तरह की प्रेजेंटेशन (मॉडर्न क्लासिक, स्पोर्ट, प्रोग्रेसिव, डिस्क्रीट) के साथ इंस्ट्रूमेंटेशन। दूसरी ओर, ड्राइविंग के अनुसार रंग बदलते हैं: ऊर्जा के एक मजबूत त्वरण के दौरान, उदाहरण के लिए, प्रदर्शन सफेद रंग में बदल जाता है।

प्रवेश स्तर पर, मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए में पहले से ही अनुकूली हाई-बीम सहायक, इलेक्ट्रिक ओपनिंग और क्लोजिंग टेलगेट, 18-इंच मिश्र धातु पहियों, 64-रंग परिवेश प्रकाश व्यवस्था, दरवाजे-डबल कप, शानदार सीटों के साथ उच्च प्रदर्शन वाले एलईडी हेडलैम्प हैं। चार दिशाओं में समायोज्य काठ का समर्थन, रिवर्सिंग कैमरा, चमड़े में मल्टीफ़ंक्शन स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील, "इलेक्ट्रिक इंटेलिजेंस" के साथ एमबीयूएक्स इंफोटेनमेंट सिस्टम और नेविगेशन सिस्टम (आपको चेतावनी देता है कि अगर आपको प्रोग्राम की गई यात्रा के दौरान लोडिंग के लिए कोई स्टॉप बनाने की आवश्यकता है, तो यह चार्जिंग स्टेशनों को इंगित करता है रास्ते में और प्रत्येक स्टेशन की चार्जिंग शक्ति के आधार पर आवश्यक स्टॉप टाइम को इंगित करता है)।

ईक्यूए लोड करें

ऑन-बोर्ड चार्जर में 11 kW की शक्ति होती है, जिससे इसे 5h45min में 10% से 100% (वॉलबॉक्स या सार्वजनिक स्टेशन में तीन-चरण) से प्रत्यावर्ती धारा (AC) में चार्ज करने की अनुमति मिलती है; या 100% से 80% डायरेक्ट करंट (DC, 100 kW तक) 400 V पर और 30 मिनट में 300 A का न्यूनतम करंट। एक हीट पंप मानक है और बैटरी को उसके आदर्श ऑपरेटिंग तापमान के करीब रखने में मदद करता है।

फ्रंट व्हील ड्राइव या 4×4 (बाद में)

स्टीयरिंग व्हील पर, मोटे रिम और कट-ऑफ निचले हिस्से के साथ, मंदी द्वारा ऊर्जा वसूली के स्तर को समायोजित करने के लिए टैब होते हैं (बाएं बढ़ता है, दायां घटता है, स्तरों में डी +, डी, डी- और डी- , सबसे मजबूत के लिए सबसे कमजोर द्वारा सूचीबद्ध), जब इलेक्ट्रिक मोटर्स अल्टरनेटर के रूप में कार्य करना शुरू करते हैं, जहां उनके यांत्रिक रोटेशन को बैटरी चार्ज करने के लिए उपयोग की जाने वाली विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है - आठ साल या 160,000 किमी की वारंटी के साथ - जबकि कार गति में है।

जब इस वसंत में बिक्री शुरू होगी, मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए केवल 190 एचपी (140 किलोवाट) और 375 एनएम इलेक्ट्रिक मोटर और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध होगी, जो कि मेरे हाथों में ठीक संस्करण है। फ्रंट एक्सल पर लगाया गया, यह एसिंक्रोनस प्रकार का है और फिक्स्ड गियर ट्रांसमिशन, डिफरेंशियल, कूलिंग सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक्स के बगल में है।

कुछ महीने बाद एक 4×4 संस्करण आता है, जो 272 hp (200 kW) के बराबर या उससे अधिक संचित आउटपुट के लिए एक दूसरा इंजन (पीछे, तुल्यकालिक) जोड़ता है और जो एक बड़ी बैटरी का उपयोग करेगा (कुछ के अतिरिक्त) वायुगतिकी में सुधार के लिए "ट्रिक्स") क्योंकि सीमा 500 किमी से अधिक तक विस्तारित है। दो धुरों द्वारा टोक़ वितरण में भिन्नता स्वचालित रूप से विनियमित और प्रति सेकंड 100 गुना तक समायोजित की जाती है, जब भी संभव हो, रियर-व्हील ड्राइव को प्राथमिकता दी जाती है, क्योंकि यह इंजन अधिक कुशल है।

केवल एक पेडल के साथ ड्राइव करें

पहले किलोमीटर में, ईक्यूए बोर्ड पर अपनी चुप्पी से प्रभावित करता है, यहां तक कि इलेक्ट्रिक कार के पहले से ही बहुत उच्च मानकों से भी। दूसरी ओर, यह देखा गया है कि चुने हुए रिकवरी स्तर के अनुसार कार की गति में बहुत परिवर्तन होता है।

डी- में "सिंगल पेडल" (एक्सेलरेटर पेडल) के साथ ड्राइविंग का अभ्यास करना आसान है, इसलिए थोड़ा अभ्यास आपको दूरियों को प्रबंधित करने की अनुमति देता है ताकि ब्रेकिंग केवल दाहिने पेडल की रिहाई से हो (इस मजबूत स्तर पर अजीब नहीं है) अगर ऐसा करने पर यात्री थोड़ा सिर हिलाते हैं)।

वह इकाई जिसे हमें जल्द ही आजमाने का अवसर मिला।

उपलब्ध ड्राइविंग मोड (इको, कम्फर्ट, स्पोर्ट और इंडिविजुअल) में बेशक सबसे ऊर्जावान और मजेदार मोड स्पोर्ट है, हालांकि मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए 250 सनकी त्वरण के लिए नहीं बनाया गया है।

यह हमेशा की तरह इलेक्ट्रिक कारों के साथ 70 किमी/घंटा तक की भारी शक्ति के साथ शूट करता है, लेकिन 8.9 सेकेंड में 0 से 100 किमी/घंटा तक का समय (जीएलए 220डी द्वारा खर्च किए गए 7.3 से धीमा) और सिर्फ की शीर्ष गति 160 किमी/घंटा - 220 डी के 219 किमी/घंटा के मुकाबले - आप कह सकते हैं कि यह कोई रेस कार नहीं है (दो टन वजन के साथ यह आसान नहीं होगा)। और कम्फर्ट या इको में ड्राइव करना और भी बेहतर है, अगर आप एक स्वायत्तता प्राप्त करने की आकांक्षा रखते हैं जो वादा किए गए 426 किमी (WLTP) से बहुत कम नहीं है।

स्टीयरिंग पर्याप्त रूप से सटीक और संचारी साबित होता है (लेकिन मैं चाहूंगा कि मोड के बीच अधिक अंतर हो, विशेष रूप से स्पोर्ट, जो मुझे बहुत हल्का लगा), जबकि ब्रेक में कुछ इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में अधिक तत्काल "काट" होता है।

निलंबन बैटरी के भारी वजन को छिपा नहीं सकता है, यह महसूस करता है कि यह दहन इंजन के साथ जीएलए की तुलना में प्रतिक्रियाओं पर थोड़ा सूखता है, भले ही इसे खराब रखरखाव वाले डामर पर असहज नहीं माना जा सकता है। यदि हां, तो कम्फर्ट या इको चुनें और आप बहुत चौंकेंगे नहीं।

तकनीकी निर्देश

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए 250
बिजली की मोटर
पद	अनुप्रस्थ मोर्चा
शक्ति	190 अश्वशक्ति (140 किलोवाट)
बायनरी	375 एनएम
ड्रम
प्रकार	लिथियम आयन
क्षमता	66.5 kWh (शुद्ध)
सेल/मॉड्यूल	200/5
स्ट्रीमिंग
संकर्षण	आगे
गियर बॉक्स	अनुपात के साथ गियरबॉक्स
न्याधार
निलंबन	FR: MacPherson प्रकार के बावजूद; TR: मल्टीआर्म प्रकार के बावजूद।
ब्रेक	एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: डिस्क
दिशा/व्यास मोड़	विद्युत सहायता; 11.4 वर्ग मीटर
स्टीयरिंग घुमावों की संख्या	2.6
आयाम और क्षमता
कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt.	4.463 मी x 1.849 मी x 1.62 मी
धुरों के बीच	2.729 वर्ग मीटर
सूंड	340-1320 एल
वज़न	2040 किग्रा
पहियों	215/60 आर18
लाभ, उपभोग, उत्सर्जन
अधिकतम गति	160 किमी/घंटा
0-100 किमी/घंटा	8.9s
संयुक्त खपत	15.7 kWh/100 किमी
संयुक्त CO2 उत्सर्जन	0 ग्राम/किमी
अधिकतम स्वायत्तता (संयुक्त)	426 किमी
लोड हो रहा है
चार्ज समय	एसी में 10-100%, (अधिकतम) 11 kW: 5h45min; डीसी में 10-80%, (अधिकतम) 100 किलोवाट: 30 मिनट।