अन्य यूरोपीय निर्माताओं के लिए, संकट के बाद के वर्ष फिएट के लिए आसान नहीं रहे हैं। हमने पहले ही योजनाओं को परिभाषित, पुनर्परिभाषित, भुला दिया और फिर से शुरू होते देखा है। ऐसा प्रतीत होता है कि, आखिरकार, ब्रांड के भविष्य में रणनीतिक स्पष्टता है।
योजनाओं में इतने सारे बदलावों के कारण कारकों का एक बड़ा समूह है।
शुरुआत में, 2008 के संकट ने बाजार में एक संकुचन को जन्म दिया, जो अब केवल 2013 के अंत में, सुधार के संकेत दिखाना शुरू कर रहा है। 2008 में संकट की शुरुआत के बाद से यूरोपीय बाजार पहले ही 3 मिलियन से अधिक बिक्री खो चुका है। बाजार के संकुचन ने यूरोप को उत्पादन के लिए एक अधिक क्षमता के साथ उजागर किया है, कारखानों को लाभदायक नहीं बना रहा है और उदार छूट के साथ बिल्डरों के बीच मूल्य युद्ध के लिए। , जिसने सभी लाभ मार्जिन को कुचल दिया।
प्रीमियम बिल्डरों, स्वस्थ और यूरोपीय बाजार पर कम निर्भर, ने निचले खंडों में निवेश किया है और आजकल अधिक लोकप्रिय क्षेत्रों में मजबूत प्रतिस्पर्धी हैं, जैसे कि सी खंड, और दूसरी ओर, कोरियाई ब्रांडों की बढ़ती सफलता और यहां तक कि Dacia जैसे ब्रांडों ने पारंपरिक रूप से लोकप्रिय बिल्डरों जैसे Fiat, Peugeot, Opel, को परेशान किया है।
फिएट के मामले में, अल्फा रोमियो और लैंसिया जैसे ब्रांडों के प्रबंधन और स्थिरता, इसकी सीमा में अंतराल और तेजी से वृद्ध मॉडल, उत्तराधिकारी की प्रतीक्षा, प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ कुछ तर्कों जैसी समस्याएं हैं। नए उत्पादों की उपस्थिति ड्रॉपर प्रतीत होती है। 2009 में क्रिसलर का समूह में प्रवेश और उसकी बहाली एक सफलता की कहानी है।
अविश्वसनीय रूप से, फिएट दो समूहों के बीच एक जटिल विलय प्रक्रिया के परिणामस्वरूप, अपनी वसूली के वित्तपोषण के लिए क्रिसलर के मुनाफे का उपयोग नहीं कर सकता है, जो अभी भी इस समय एक समाधान की प्रतीक्षा कर रहा है।
यूरोप में, सब कुछ खराब नहीं है। ब्रांड के दो मॉडल अपरिहार्य बने हुए हैं और फिएट के भविष्य के लिए स्थिरता और सफलता की सबसे अच्छी संभावना बन गए हैं: पांडा और 500। ए-सेगमेंट में नेता, वे नए प्रतिद्वंद्वियों की उपस्थिति के साथ भी अछूत लगते हैं।
500 एक सच्ची घटना है, जीवन के सातवें वर्ष के रास्ते पर होने के बावजूद, अभिव्यंजक संख्या में बिक्री बनाए रखना। इसके अलावा, यह प्रतिद्वंद्वी जो भी हो, बेजोड़ और अप्राप्य लाभ मार्जिन की गारंटी देता है। पांडा, घरेलू बाजार पर अधिक निर्भर होने के कारण नंबर एक होने के नाते, व्यावहारिकता और पहुंच और कम उपयोग लागत का मिश्रण पेश करता है जो इसे सेगमेंट में संदर्भों में से एक बनाता है। वे काफी अलग-अलग लक्ष्यों पर दांव लगा रहे हैं, लेकिन दोनों ही सफलता के सूत्र हैं, और वे ऐसे मॉडल हैं जो शेष दशक के लिए ब्रांड के भविष्य के आधार के रूप में काम करेंगे।
फिएट के सीईओ ओलिवियर फ्रेंकोइस ने हाल ही में ऑटोमोटिव न्यूज यूरोप को बताया: (मूल उद्धरण का अंग्रेजी में अनुवाद करते हुए) फिएट ब्रांड के दो आयाम हैं, पांडा -500, कार्यात्मक-आकांक्षी, बाएं मस्तिष्क-दाएं मस्तिष्क।
इस प्रकार, फिएट ब्रांड के भीतर, हमारे पास उनके लक्ष्य में दो पूरी तरह से अलग रेंज या स्तंभ होंगे। एक व्यावहारिक, कार्यात्मक और सुलभ मॉडल परिवार, ऐसी विशेषताएं जो पांडा में सर्वव्यापी हैं। और दूसरा, अधिक आकांक्षी, अधिक स्पष्ट शैली और व्यक्तित्व के साथ, प्रत्येक खंड के प्रीमियम भाग में अधिक प्रभावी ढंग से प्रतिस्पर्धा करने के लिए जिसमें यह संचालित होता है। तुलनात्मक रूप से, हम भविष्य के लिए साइट्रॉन की हाल ही में घोषित रणनीति में समानताएं पाते हैं, क्योंकि यह अपने मॉडलों को दो अलग-अलग लाइनों, सी-लाइन और डीएस में विभाजित करता है।
कंपनी और आपूर्तिकर्ता सूत्रों के अनुसार, यह 2016 तक लागू करने की सबसे संभावित रणनीति प्रतीत होती है, पांडा परिवार या 500 परिवार में नए एकीकृत मॉडल का विस्तार, नवीनीकरण और उत्पत्ति।
पांडा से शुरू करते हुए हम पहले से ही जानते हैं, हमें पांडा एसयूवी के साथ प्रबलित रेंज देखना चाहिए, जो पिछली पीढ़ी के पांडा क्रॉस के बाद मौजूदा पांडा 4×4 की तुलना में अधिक साहसी है। हालांकि हाल की खबरों ने अबार्थ पांडा की उपस्थिति से इनकार किया है, फिर भी यह संभावना है कि एक स्पोर्टियर संस्करण दिखाई देगा, जो छोटे 105hp ट्विनएयर से लैस होगा, जो 100HP पांडा के बाद होगा, समझ से बाहर, पुर्तगाल में कभी नहीं बेचा गया।
सेगमेंट में कुछ कदम आगे बढ़ते हुए, हम फिएट 500L प्लेटफॉर्म पर आधारित एक बड़ा पांडा पाएंगे, और सब कुछ फिएट फ्रीमोंट के समान क्रॉसओवर की ओर इशारा करता है। दूसरे शब्दों में, एमपीवी और एसयूवी टाइपोलॉजी के बीच एक संलयन, सी-सेगमेंट के प्रतिनिधि के रूप में वर्तमान फिएट ब्रावो की जगह ले रहा है।
और अगर हम खंड सी में एक मिनी फ्रीमोंट रखने जा रहे हैं, तो उपरोक्त खंड में, फ्रीमोंट स्पष्ट रूप से पांडा परिवार में तीसरा तत्व होगा। वर्तमान फ़्रीमोंट, डॉज जर्नी का एक क्लोन, एक अप्रत्याशित (और सापेक्ष) सफलता साबित हुई, बड़े फिएट मॉडल को स्वीकार करने के लिए बाजार की अनिच्छा को देखते हुए। न केवल यह यूरोप में सबसे अधिक बिकने वाला फिएट-क्रिसलर क्लोन है (2012 में इसकी 25,000 से अधिक इकाइयां बेची गईं), इसने अकेले लैंसिया थीमा और वोयाजर की संयुक्त बिक्री को पार कर लिया, और यहां तक कि लैंसिया डेल्टा जैसे अन्य समूह मॉडल को भी पीछे छोड़ दिया। फिएट ब्रावो और अल्फा रोमियो मिटो। वर्तमान में मेक्सिको में क्रिसलर द्वारा निर्मित, यह आगामी फेसलिफ्ट में, या 2016 के लिए अपेक्षित उत्तराधिकारी में अपेक्षित है, नई विशेषताएं जो उन्हें पांडा परिवार के सदस्य के रूप में बेहतर ढंग से एकीकृत करती हैं।
स्तंभ 500 पर स्विच करते हुए, हम मूल के साथ भी शुरुआत करते हैं। 2015 में अच्छी और प्रतिष्ठित Fiat 500 की जगह ले ली जाएगी। यह विशेष रूप से टाइची में पोलिश कारखाने में उत्पादित किया जाएगा (वर्तमान में यह मेक्सिको में भी उत्पादित होता है, अमेरिका की आपूर्ति करता है), और, अनुमानतः, हमें कोई बड़ा दृश्य परिवर्तन नहीं देखना चाहिए। यह एक और "यहाँ और वहाँ" समायोजन होगा, जो वर्तमान के प्रतिष्ठित रूप और रेट्रो अपील को ध्यान में रखते हुए होगा, और यह इंटीरियर में है कि हमारे पास और अधिक महत्वपूर्ण बदलाव होंगे। नया डिज़ाइन, बेहतर सामग्री, क्रिसलर का यू-कनेक्ट सिस्टम और नए ड्राइविंग सहायता उपकरण जैसे सिटी-ब्रेक पहले से ही पांडा में देखे जाने चाहिए। यह वैश्विक मॉडल के रूप में अपनी भूमिका को बेहतर ढंग से अनुकूलित करते हुए थोड़ा बढ़ सकता है।
एक खंड में ऊपर जाने पर, हम यहां सबसे बड़ा आश्चर्य पाते हैं। बी-सेगमेंट के लिए 5-डोर, 5-सीट फिएट 500, लोकप्रिय और अनुभवी फिएट पुंटो को प्रीमियम आकांक्षाओं वाले मॉडल के साथ बदल देता है, इसलिए इसकी कीमत पुंटो से ऊपर होने की उम्मीद है। अभी भी सुनिश्चित नहीं है कि वह किस प्लेटफॉर्म का उपयोग करेगा, सबसे संभावित उम्मीदवार 500L प्लेटफॉर्म का एक छोटा संस्करण होना चाहिए, इसलिए ब्रांड के भविष्य के बी सेगमेंट को वर्तमान पुंटो के समान आयाम बनाए रखना चाहिए। दूसरे शब्दों में, यह स्वाभाविक रूप से एक फिएट… 600 होगा। ऐसा अनुमान है कि ऐसा मॉडल केवल 2016 में दिखाई देगा। पुंटो के उत्तराधिकारी के बारे में अभी भी कुछ आरक्षण हैं, क्योंकि पांडा परिवार में इसे फिट करने की संभावना अभी भी प्रशंसनीय है, जो इसे Renault Captur, Nissan Juke या Opel Mokka का क्रॉसओवर प्रतिद्वंद्वी बना देगा, लेकिन भविष्य में 500X के साथ संघर्ष का जोखिम उठाएगा।
टाइपोलॉजी को बदलते हुए, अब हम MPV 500L, 500L लिविंग और 500L ट्रेकिंग को बाजार में पा सकते हैं। फिएट आइडिया और फिएट मल्टीप्ला को प्रतिस्थापित करने के बाद, ऐसा लगता है कि, इस उपलब्धि को हासिल करने के लिए इतालवी बाजार पर अत्यधिक निर्भरता के बावजूद, 500L रेंज छोटे एमपीवी सेगमेंट में यूरोपीय नेता होने के साथ, अभी के लिए एक विजेता शर्त है। अमेरिका में, परिदृश्य इतना अच्छा नहीं है। इसने सबसे छोटी 500 से बिक्री चुरा ली और इस साल अमेरिका में फिएट की अपेक्षित वृद्धि में भी योगदान नहीं दिया। बाजार में बढ़ते चलन के बावजूद फिएट ब्रांड की बिक्री में गिरावट आ रही है।
अंतिम लेकिन कम से कम, 500X। भविष्य की जीप कॉम्पैक्ट एसयूवी के साथ समानांतर में विकसित, 500X, फिएट सेडिसी की जगह लेगा, जो सुजुकी के साथ साझेदारी का परिणाम है, और सुजुकी द्वारा SX4 के साथ मिलकर बनाया गया था, जिसे हाल ही में बदल दिया गया था। बेशक, इसका उद्देश्य कॉम्पैक्ट एसयूवी के बढ़ते सेगमेंट में प्रतिस्पर्धा करना है, 500 की अच्छी और मजबूत छवि पर दांव लगाना। यह छोटे यूएस वाइड प्लेटफॉर्म पर आधारित 500X और जीप दोनों के लिए दो और चार पहियों को कर्षण प्रदान करेगा। , वही जो 500L से लैस है। इनका उत्पादन फिएट के मेल्फी स्थित प्लांट में किया जाएगा। उत्पादन लाइन तक पहुंचने वाली पहली जीप होनी चाहिए, अगले साल के बीच में, कुछ महीने बाद 500X का उत्पादन शुरू हो जाएगा। आपूर्तिकर्ताओं के अनुसार, जीप के लिए वार्षिक उत्पादन 150 हजार यूनिट और फिएट 500X के लिए 130 हजार यूनिट होने का अनुमान है।
अंत में, और अगर अप्रैल 2014 में फिएट के लिए भविष्य की रणनीति पर अपनी अगली प्रस्तुति में श्री सर्जियो मार्चियोन द्वारा योजनाओं में अधिक कठोर परिवर्तन नहीं होते हैं, तो हम 2016 तक एक फिएट को गहराई से पुनर्निर्मित देखेंगे, न केवल इसकी सीमा के साथ समर्थित दो, मैं कहूंगा, उप-ब्रांड, जैसा कि पांडा और 500 प्रतीत होता है, क्रॉसओवर और एसयूवी में इसकी व्यापकता के आधार पर, बाजार के रुझानों का अनुसरण करते हुए, जो पारंपरिक लोगों के लिए इस प्रकार को तेजी से पसंद करते हैं।
