हमने हाल ही में यूरोपियन फेडरेशन फॉर ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट (टी एंड ई) द्वारा ऑटोमोबाइल उद्योग के अपने 95 ग्राम/किमी CO2 उत्सर्जन लक्ष्य के अनुपालन पर एक अध्ययन के निष्कर्षों की सूचना दी।
उसी अध्ययन में, टी एंड ई ने 2020 की पहली छमाही में प्राप्त प्रत्येक ऑटोमोबाइल समूह और / या निर्माता के CO2 उत्सर्जन मूल्यों को प्रस्तुत किया, और आपके दृष्टिकोण के आधार पर कितने करीब, या दूर - वे अपने लक्ष्य की ओर थे वर्ष का अंत।
अब, और पहले से ही वर्ष की अंतिम तिमाही के मध्य में, कार उद्योग यह सुनिश्चित करने के लिए कदम बढ़ा रहा है कि भारी जुर्माना से बचने के लिए वर्ष के अंत में उत्सर्जन बिल लागू हों। याद रखें कि जुर्माना 95 यूरो प्रति ग्राम CO2 अधिक है और प्रति कार बेची जाती है - वे जल्दी से अत्यधिक मूल्यों तक पहुंच जाते हैं।
जगुआर लैंड रोवर डिलीवर नहीं कर पाएगा
एक ऐसी स्थिति जो जगुआर लैंड रोवर में पहले से ही देखने को मिल रही है। हाल ही में, वित्तीय परिणामों की अंतिम प्रस्तुति के दौरान, समूह के मुख्य वित्तीय अधिकारी एड्रियन मार्डेल ने निवेशकों के सवालों का जवाब देते हुए घोषणा की कि जगुआर लैंड रोवर ने राशि को कवर करने के लिए 90 मिलियन पाउंड (लगभग 100 मिलियन यूरो) पहले ही अलग कर दिए हैं। उस जुर्माने से जो वह भुगतान करने की अपेक्षा करता है।
इस साल हमने देखा कि जगुआर लैंड रोवर ने कई प्लग-इन हाइब्रिड लॉन्च किए हैं जो साल के अंत तक इसके उत्सर्जन को कम करने में निर्णायक योगदान देंगे। हालांकि, उन्हें इनमें से दो मॉडलों की बिक्री को निलंबित करने के लिए मजबूर होना पड़ा और जल्द ही दो सबसे किफायती और समूह के सभी प्लग-इन संकरों में सबसे बड़ी व्यावसायिक क्षमता के साथ: लैंड रोवर डिस्कवरी पीएचईवी और रेंज रोवर इवोक पीएचईवी। दोनों मॉडलों के व्यावसायीकरण के निलंबन के पीछे का कारण आधिकारिक CO2 उत्सर्जन में पाई गई विसंगतियों से जुड़ा है, जो एक नए पुन: प्रमाणन के लिए मजबूर करता है। इस सब के परिणामस्वरूप बहुत कम संख्या में इकाइयाँ सड़क पर पहुँचीं।
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इस साल की पहली छमाही के अंत में, जगुआर लैंड रोवर अपने लक्ष्य से 13 ग्राम/किमी दूर था, जो इसे हासिल करने से सबसे दूर था। लक्ष्य अब साल के अंत तक जितना संभव हो सके उस अंतराल को कम करना है - नए प्लग-इन हाइब्रिड के लॉन्च का लाभ उठाना - लेकिन यह एड्रियन मार्डेल खुद है जो कहता है कि इस साल जगुआर लैंड रोवर के लक्ष्यों को पूरा नहीं करेगा उत्सर्जन, एक लक्ष्य जो केवल 2021 में प्राप्त किया जाएगा।
एक साथ हम जीतेंगे
ईसी (यूरोपीय समुदाय) निर्माताओं को महत्वाकांक्षी 95 ग्राम/किमी तक पहुंचने की अनुमति देने वाले विभिन्न उपायों में से एक है एक साथ जुड़ने में सक्षम होना ताकि एक साथ उत्सर्जन की गणना अधिक अनुकूल हो। शायद इन संघों में सबसे प्रसिद्ध एफसीए और टेस्ला के बीच एक है, जिसमें पूर्व ने बाद वाले (तीन साल के अनुबंध पर) को अच्छी तरह से भुगतान किया - इसने बर्लिन में गिगाफैक्ट्री 4 भी बनाया।
यह सबसे प्रसिद्ध है, लेकिन यह केवल एक ही नहीं है। माज़दा ने टोयोटा और वोक्सवैगन समूह के साथ जर्मन दिग्गज के चीनी भागीदार SAIC के साथ मिलकर काम किया है जो कुछ यूरोपीय बाजारों में MG ब्रांड बेचता है (वर्तमान में एक चीनी ब्रांड जिसमें इलेक्ट्रिक कारों की पूरी श्रृंखला है)। लेकिन और भी है…
हाल ही में यह घोषणा की गई थी कि होंडा एफसीए और टेस्ला में शामिल होगी , ताकि उनके CO2 उत्सर्जन की गणना अन्य दो उत्सर्जनों के साथ की जा सके। सभी लक्ष्यों का अनुपालन सुनिश्चित करने के लिए, होंडा की रेंज के बावजूद आज हाइब्रिड प्रस्ताव (प्लग-इन नहीं) और यहां तक कि एक इलेक्ट्रिक, होंडा ई।
बहुत फोर्ड वोल्वो कारों में शामिल हो गई है (जो अतीत में स्वामित्व में था, उत्सुकता से)। अमेरिकी ब्रांड ने हाल के दिनों में विद्युतीकरण और उत्कृष्ट परिणामों के साथ भारी निवेश किया है, जहां कुगा पीएचईवी एक व्यावसायिक सफलता रही है। वह लक्ष्य हासिल करने के लिए फोर्ड के लिए मुख्य जिम्मेदार लोगों में से एक होगा। हालांकि, आग के जोखिम के कारण कुगा पीएचईवी के लिए एक रिकॉल अभियान की घोषणा हाल ही में की गई थी, जिसने इसे निर्माता के उद्देश्यों को नुकसान पहुंचाते हुए प्लग-इन हाइब्रिड की बिक्री को अस्थायी रूप से निलंबित करने के लिए मजबूर किया।
वोल्वो कारों से क्यों जुड़ें? स्वीडिश निर्माता उन कुछ में से एक है जिसने पहले से ही अपने उत्सर्जन में कमी के लक्ष्यों के अनुपालन की गारंटी दी है और एक आरामदायक मार्जिन (लक्ष्य 110.3 ग्राम / किमी था, लेकिन रिकॉर्ड पहले से ही 103.1 ग्राम / किमी पर है) - इसके प्लग-इन हाइब्रिड हैं काफी व्यावसायिक सफलता मिली। ऐसा लगता है कि अन्य जो CO2 लक्ष्यों की उपलब्धि की गारंटी देते हैं, वे हैं PSA Groupe, BMW Group और Renault Group।