एक ऐसे युग में जिसमें पुरानी यादों को "प्रचलित" भावनाओं में से एक माना जाता है (प्रसिद्ध "90 के दशक का बदला" पार्टियों का उदाहरण देखें), मैंने कुछ दिन पहले खुद को सोचा: वर्तमान ड्राइवर वास्तव में विशेषाधिकार प्राप्त हैं.
बेशक, हम क्लासिक कारों को भी देख सकते हैं और उनकी कई विशेषताओं और विशिष्टताओं की प्रशंसा कर सकते हैं, हालांकि, हम में से अधिकांश लोग यह नहीं जानते हैं कि उन्हें दैनिक आधार पर चलाना कैसा होता है।
30 साल पहले, बाजार में कई मॉडल थे जो अभी भी मैनुअल विंडो का उपयोग करते थे और साधारण रेडियो को विकल्पों की सूची में संदर्भित करते थे, और ऐसे भी थे जिनमें हवा / ईंधन मिश्रण को समृद्ध करने के लिए "हवा को बंद करना" आवश्यक था। .
इसके अलावा, एयरबैग या एबीएस जैसे सुरक्षा उपकरण विलासिता के सामान थे और ईएसपी इंजीनियरों के सपने से थोड़ा अधिक था। जहां तक नेविगेशन सिस्टम का सवाल है, ये हुड पर एक खुले नक्शे में उबल गए।
हालांकि, इन सरल और कठिन समय के विपरीत, आज अधिकांश कारें एयर कंडीशनिंग, नेविगेशन सिस्टम और यहां तक कि सिस्टम जैसे उपकरणों के साथ ड्राइवरों को पेश करती हैं जो पहले से ही (लगभग) स्वायत्त ड्राइविंग का वादा करती हैं!
तीन इंस्ट्रूमेंट पैनल, ये सभी फिएट मॉडल के हैं। पहला फिएट 124 का है…
इन सबके अलावा, हमारे पास कैमरे और सेंसर हैं जो हमें बाजार पर सबसे बड़े मॉडल को चलाने में मदद करते हैं, सिस्टम जो हमारे लिए ब्रेक लगाते हैं और यहां तक कि हमारी कार भी खुद पार्क करते हैं - वे मुझे एक शिक्षक की याद दिलाते हैं जो मुझे ऐसी संभावनाएं चाहता था और, यह जानकर कि मुझे कारें पसंद हैं, मैं मजाक में सोच रहा था कि यह किस दिन संभव होगा।
हर स्वाद के लिए प्रस्ताव
एक ऐसे युग में जहां कोई भी एसयूवी "बिना पसीना बहाए" 150 किमी / घंटा काम करती है, चार यात्रियों को आराम से और सुरक्षित रूप से ले जाती है और 20 साल पहले कई सी-सेगमेंट मॉडल की तुलना में अधिक स्थान प्रदान करती है, आज हमारे पास पहले से कहीं अधिक पावरट्रेन विकल्प हैं।
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25 साल पहले यह या तो डीजल या गैसोलीन था। आज हम विद्युतीकरण के इन विभिन्न स्तरों को जोड़ सकते हैं, माइल्ड-हाइब्रिड से लेकर हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड तक। हम दहन इंजन के बिना भी पूरी तरह से कर सकते हैं और 100% इलेक्ट्रिक का विकल्प चुन सकते हैं!
बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज की पहली पीढ़ी को संचालित करने वाले इंजनों में से एक।
जो भी इंजन चुना जाता है, वह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक शक्तिशाली होता है; एक ही समय में जब यह कम ईंधन का उपयोग करता है, इसमें लंबे समय तक रखरखाव अंतराल होता है और, चकित हो, यह यह सब कम विस्थापन और यहां तक कि कम सिलेंडर (एक वास्तविक "कोलंबस अंडा") के साथ करता है।
लेकिन और भी है। यदि 20 साल पहले कारों (मुख्य रूप से उत्तर अमेरिकी) को स्वचालित चार-स्पीड गियरबॉक्स के साथ देखना आम था, तो आज सात, आठ और नौ गति वाले स्वचालित गियरबॉक्स तेजी से आम हैं, सीवीटी ने अपने स्थान पर विजय प्राप्त की है और यहां तक कि "बूढ़ी महिला" मैनुअल भी। कैशियर "स्मार्ट" बन गया।
बेहतर है? निर्भर करता है…
अगर एक तरफ कारों का होना अच्छा है जो हमें सेल फोन पर बात करने के लिए जुर्माने से बचने की अनुमति देते हैं, जो हमें "लाइन पर" रखते हैं, सुरक्षित दूरी सुनिश्चित करते हैं और यहां तक कि स्टॉप-एंड-गो के "बोझ" को भी हटाते हैं, यदि नहीं तो एक छोटा है।
यह सिर्फ इतना है कि जैसे-जैसे कार विकसित होती है, ड्राइवर कम जुड़ा हुआ लगता है ... ड्राइविंग के पूरे कार्य में शामिल होता है। इसके अलावा, कई ड्राइवर, दुर्भाग्य से, आश्वस्त हैं कि पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग पहले से ही एक वास्तविकता है और खुद को अपनी कार में सभी "गार्जियन एंजेल्स" पर अत्यधिक निर्भर पाते हैं।
Mercedes-Benz C-Class के इन दोनों इंटीरियर्स के बीच करीब 25 साल का फासला है.
इन दो सवालों का समाधान? पहले को क्लासिक कारों के पहिए के पीछे कुछ सवारी के साथ हल किया जाता है, दैनिक नहीं, बल्कि विशेष दिनों में जब उनकी "मुद्राओं" से निपटने के बिना इसके सभी गुणों (और कई हैं) का आनंद लेना संभव है।
दूसरी समस्या, मुझे लगता है, केवल ड्राइवरों की जागरूकता बढ़ाने और अधिकारियों की ओर से अधिक दंडात्मक कार्रवाई के साथ ही हल की जा सकती है।
जो कुछ भी कहा, हाँ, हम वास्तव में विशेषाधिकार प्राप्त कर चुके हैं, क्योंकि आज हम न केवल आराम, सुरक्षा और आधुनिक कारों के अन्य सभी गुणों का आनंद ले सकते हैं, बल्कि हम इसके पूर्ववर्तियों के अधिक चिह्नित चरित्र का भी आनंद ले सकते हैं।