फोर्ड (यूरोप), वोल्वो और बेंटले ने घोषणा की कि वे 2030 में शुरू होने वाले 100% इलेक्ट्रिक होंगे। जगुआर 2025 की शुरुआत में ही छलांग लगा देगा, उसी वर्ष जब मिनी एक आंतरिक दहन इंजन के साथ अपना आखिरी वाहन लॉन्च करेगी। छोटा और स्पोर्टी लोटस भी घोषणाओं की इस हड़बड़ी से नहीं बचा: इस साल यह अपनी आखिरी कार को एक आंतरिक दहन इंजन के साथ लॉन्च करेगा और उसके बाद केवल इलेक्ट्रिक लोटस होगा।
यदि अन्य ने अभी तक कैलेंडर पर उस दिन को चिह्नित नहीं किया है जब वे निश्चित रूप से आंतरिक दहन इंजन को अलविदा कहेंगे, तो उन्होंने पहले ही घोषणा कर दी है, दूसरी ओर, आने वाले वर्षों में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में बड़े निवेश करने होंगे ताकि , दशक के अंत तक, इसकी कुल बिक्री का आधा इलेक्ट्रिक वाहन है।
हालांकि, आने वाले वर्षों में इनमें से कई बिल्डरों के लिए दहन इंजन विकास "जमे हुए" होने के लिए बर्बाद प्रतीत होता है। उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन और ऑडी (एक ही ऑटोमोटिव समूह में विभाजित) ने पहले ही नए थर्मल इंजन के विकास की समाप्ति की घोषणा कर दी है, बस मौजूदा लोगों को किसी भी नियामक आवश्यकताओं के लिए अनुकूलित करना जो उत्पन्न हो सकता है।
बहुत जल्दी?
यह देखना असामान्य है कि ऑटो उद्योग इतने लंबे समय में इस प्रकार के विज्ञापनों को इतना निश्चित बना देता है। बाजार कभी भी अनुमान के मुताबिक नहीं होता: क्या किसी ने महामारी को दूर से आते देखा और देखा कि इसका पूरी अर्थव्यवस्था पर क्या प्रभाव पड़ेगा?
हालाँकि, भले ही 2030 एक लंबा रास्ता तय करना प्रतीत होता है, हमें कैलेंडर को दूसरे तरीके से देखना होगा: 2030 तक एक मॉडल की दो पीढ़ियाँ दूर हैं। 2021 में लॉन्च किया गया एक मॉडल 2027-28 तक बाजार में रहेगा, इसलिए इसके उत्तराधिकारी को पहले से ही लगाए गए शेड्यूल को पूरा करने के लिए 100% इलेक्ट्रिक होना होगा - और क्या यह मॉडल मोटर के साथ मॉडल के वॉल्यूम और मार्जिन को प्राप्त करेगा। दहन?
दूसरे शब्दों में, इन बिल्डरों, जिन्होंने 10 वर्षों में 100% विद्युत भविष्य ग्रहण किया, को उस परिदृश्य की नींव रखनी है… अभी। उन्हें नए प्लेटफॉर्म विकसित करने होंगे, उन्हें उन बैटरियों की गारंटी देनी होगी जिनकी उन्हें आवश्यकता होगी, उन्हें अपने सभी कारखानों को इस नए तकनीकी प्रतिमान में बदलना होगा।
हालाँकि, परिवर्तन समय से पहले लगता है।
दुनिया अलग-अलग गति से घूमती है
यदि चीन और, सबसे बढ़कर, यूरोप, वे हैं जो प्रतिमान बदलाव पर सबसे अधिक जोर देते हैं, तो बाकी दुनिया… वास्तव में नहीं। दक्षिण अमेरिका, भारत, अफ्रीका या दक्षिण पूर्व एशिया के अधिकांश बाजारों में, विद्युतीकरण अभी भी अपनी प्रारंभिक अवस्था में है या अभी तक शुरू नहीं हुआ है। और अधिकांश बिल्डर्स, जो तेजी से अपने सभी अंडे एक टोकरी में डालते हैं, उनकी वैश्विक उपस्थिति है।
वांछित निर्णायक परिवर्तन को ध्यान में रखते हुए, इसके लिए आवश्यक टाइटैनिक प्रयास और इसमें शामिल उच्च जोखिम (इस परिवर्तन की अत्यधिक लागत कई बिल्डरों की व्यवहार्यता को खतरे में डाल सकती है, यदि रिटर्न प्रकट नहीं होता है), तो दुनिया को इसमें बेहतर समन्वय नहीं होना चाहिए। आवश्यक परिवर्तन के लिए सफलता के और भी बेहतर अवसर देने के लिए विषय?
जैसा कि मैंने कहा, परिवर्तन अभी भी समय से पहले प्रतीत होता है।
बैटरी से चलने वाले इलेक्ट्रिक वाहन को एक मसीहा समाधान के रूप में देखा जा रहा है जो दुनिया की सभी समस्याओं को हल करने का वादा करता है... हालांकि, मीडिया में बड़ा होने के बावजूद, इसका कार्यान्वयन व्यावहारिक रूप से अभी भी बहुत छोटा है और केवल कुछ हिस्सों में ही हो रहा है। दुनिया की - हर जगह पहुंचने में कितना समय लगेगा? दशकों, एक सदी?
और इस बीच, हम क्या करते हैं? क्या हम बैठे इंतजार करते हैं?
समाधान के हिस्से के रूप में हमारे पास पहले से मौजूद चीज़ों का उपयोग क्यों न करें?
यदि समस्या जीवाश्म ईंधन की थी जिसकी आंतरिक दहन इंजन को आवश्यकता थी, तो हमारे पास पहले से ही ऐसी तकनीक है जो हमें उनके बिना करने की अनुमति देती है: नवीकरणीय और सिंथेटिक ईंधन प्रभावी रूप से ग्रीनहाउस गैसों के उत्सर्जन को कम कर सकते हैं और अन्य प्रदूषकों को भी कम कर सकते हैं - और हमें इसकी आवश्यकता नहीं है एक बार में स्क्रैप करने के लिए लाखों वाहनों से सैकड़ों भेजें। और सिंथेटिक्स तथाकथित हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था के लिए निश्चित किक-स्टार्ट हो सकता है (यह इसके घटक अवयवों में से एक है, दूसरा कार्बन डाइऑक्साइड है)।
लेकिन जैसा कि हमने बैटरी के संबंध में देखा, इन और अन्य वैकल्पिक समाधानों को व्यवहार्य बनाने के लिए निवेश करना भी आवश्यक है।
जो नहीं होना चाहिए वह है आज की यह संकीर्ण दृष्टि जो एक बेहतर ग्रह के लिए आवश्यक समाधानों की विविधता पर दरवाजा बंद करना चाहती है। सभी अंडों को एक ही टोकरी में रखना एक गलती हो सकती है।