साल 2018 इनके लिए अच्छा साल नहीं है मासेराती, ऐतिहासिक इतालवी ब्रांड और वर्तमान में सर्वोच्च रैंकिंग वाला FCA ब्रांड। माइक मैनले के लिए सिरदर्द, जिन्होंने अपने निधन के बाद सर्जियो मार्चियन से एफसीए सीईओ के रूप में पदभार ग्रहण किया।
पिछली तिमाही में 87% के मुनाफे में तेज गिरावट का पता चलता है, 19% से कम वाहनों की डिलीवरी हुई और लाभ मार्जिन सिर्फ 2.4% था - जुलाई-सितंबर 2017 की समान तिमाही में मार्जिन एक स्वस्थ 13.8% था। 2018 के लक्ष्य ने 2022 तक 14% और 15% के लाभ मार्जिन की ओर इशारा किया।
इस गिरावट के कई कारण बताए गए हैं, जिनमें से हम WLTP को देखते हैं जिसने यूरोप में ब्रांड के प्रदर्शन को प्रभावित किया और चीनी बाजार में मंदी, मासेराती के लिए मुख्य कारणों में से एक है।
पृष्ठभूमि त्रुटि
लेकिन मैनली के अनुसार, समस्या इससे कहीं अधिक गहरी है, जैसा कि उन्होंने पिछले अक्टूबर के अंत में 2018 की तीसरी तिमाही के आय रिलीज सम्मेलन में कहा था। उनके अनुसार, अल्फा रोमियो और मासेराती को एक ही नेतृत्व में रखना एक गलती थी:पीछे मुड़कर देखा तो हमने मासेराती और अल्फा को एक साथ रखा तो दो चीजें हुईं। सबसे पहले, इसने मासेराती ब्रांड पर ध्यान कम किया। दूसरा, मासेराती को कुछ समय के लिए माना गया जैसे कि यह लगभग एक वॉल्यूम ब्रांड था, जो ऐसा नहीं है और इस तरह से व्यवहार नहीं किया जाना चाहिए।
इस अर्थ में, पिछले महीने पहले ही किए गए उपायों में से एक हेराल्ड वेस्टर को फिर से नियुक्त करना था, जो 2008 और 2016 के बीच ट्राइडेंट ब्रांड के सीईओ थे, जिस पद पर वे पहले थे।
हमारे यूट्यूब चैनल पर सब्सक्राइब करें
वेस्टर ने कोई समय बर्बाद नहीं किया, और उनके पहले कदमों में से एक जीन-फिलिप लेलूप को नियुक्त करना था, जो लक्ज़री सेगमेंट में व्यापक विपणन और बिक्री के अनुभव के साथ एक कार्यकारी था, जिसने मासेराती वाणिज्यिक संगठन बनाया। इस नए पद से पहले, वह मध्य और पूर्वी यूरोप में फेरारी के संचालन के प्रमुख थे।
कारें कहां हैं?
यह न केवल मासेराती के लिए बल्कि समूह के लगभग हर ब्रांड के लिए, जीप और राम के अपवाद के साथ, सबसे अधिक लाभदायक डिवीजनों के लिए अकिलीज़ हील रहा है। नए मॉडलों की ताल या मौजूदा मॉडलों का अद्यतनीकरण भी अपर्याप्त रहा है।
बिक्री पर तीन मॉडलों की बिक्री घिबली, क्वाट्रोपोर्टे और लेवांटे गिर रही है, और लेवांटे भी एसयूवी बूम का लाभ नहीं उठा पा रही है। जिस खंड में यह संचालित होता है वह एकमात्र ऐसा खंड है जो बढ़ नहीं रहा है और इस वर्ष हमने केयेन, एक्स5 और जीएलई के नवीनीकरण को देखा।
भविष्य, जून में प्रस्तुत योजना के अनुसार, बहुप्रतीक्षित अल्फिएरी - कूपे और रोडस्टर के साथ-साथ इलेक्ट्रिक संस्करणों के आगमन का खुलासा करता है - और लेवांटे के नीचे स्थित एक नई एसयूवी, यानी उसी स्तर पर जहां अल्फा रोमियो स्टेल्वियो। इसकी रिलीज के लिए ठोस तारीखों का अभाव है। हम केवल यह जानते हैं कि वे 2018 (जो समाप्त हो रहे हैं) और 2022 के बीच की सीमा में पहुंचेंगे।
महत्वाकांक्षी लक्ष्य
2014 में सर्जियो मार्चियोन के महत्वाकांक्षी लक्ष्य - 2018 के लिए 75,000 इकाइयों की बिक्री - को जून में 50,000 इकाइयों में संशोधित किया गया था, जो एक अधिक स्थायी आंकड़ा था। लेकिन यह संख्या दूर लगती है जब हम इस साल (सितंबर तक) बिक्री देखते हैं, जो 2017 की तुलना में 26% गिर रही है, केवल 26,400 इकाइयों पर बस रही है।
हालांकि, मैनले ने 2022 तक 15% लाभ मार्जिन के अपने लक्ष्य को बनाए रखा है। "मेरे पास यह मानने का कोई कारण नहीं है कि मासेराती इसे आज जो मैं देख रहा हूं उसके साथ हासिल नहीं कर सकता," मैनले ने विश्लेषकों को जवाब दिया, आने वाले में जारी रखने के लिए ब्रांड के पुनर्गठन के साथ महीने।