एसयूवी बुखार। पूरे यूरोप में, वैन सेगमेंट ने प्रासंगिकता खो दी है। इसके स्थान पर, एसयूवी उभरे हैं, ऐसे मॉडल जिन्होंने व्यावहारिक रूप से अधिक स्थान और बहुमुखी प्रतिभा की तलाश में व्यक्तियों और कंपनियों का ध्यान आकर्षित किया है।
पुर्तगाल, वैन के लिए अपनी ऐतिहासिक भूख के बावजूद, कोई अपवाद नहीं रहा है। और इसी संदर्भ में SEAT ने लियोन स्पोर्टस्टौरर को लॉन्च किया है। एक वैन जो इस नई पीढ़ी में अपने तर्कों (बहुत) के साथ प्रबल होती है।
सीट लियोन स्पोर्ट्सस्टोरर। किसके लिए?
वैन की तलाश करने वालों को अब केवल अतिरिक्त जगह या स्टाइल की तलाश नहीं है। इन दो विवरणों में, ज्यादातर मामलों में, एसयूवी हमारे बटुए पर अत्यधिक बोझ डाले बिना अधिक पेशकश करती है।
यह इन पहलुओं में नहीं है कि सीट लियोन स्पोर्ट्सटॉरर, जिन्होंने मुझे एक हफ्ते तक कंपनी में रखा, इसे खींच लिया। हालांकि सौंदर्य की दृष्टि से छवियां अपने लिए बोलती हैं:
यह एक FR 1.5 eTSI संस्करण है, इसलिए लियोन स्पोर्टस्टौरर रेंज के सबसे शक्तिशाली और गतिशील संस्करणों में से एक है। इसकी गतिशीलता त्रुटिहीन है, यह उन लोगों के लिए है जो ड्राइव करना पसंद करते हैं - इसलिए यह शर्म की बात है कि ईएसपी पूरी तरह से स्विच करने योग्य नहीं है।
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वैन की तलाश में कोई भी ऐसा इसलिए करता है क्योंकि उन्हें गाड़ी चलाना पसंद है। सीट लियोन स्पोर्ट्सटॉरर एफआर 1.5 ईटीएसआई की इस नई पीढ़ी में प्राप्त गतिशील/आराम द्विपद एसयूवी के भारी बहुमत द्वारा प्राप्त नहीं किया जा सकता है। दूसरी ओर, केवल 1340 यूरो अधिक में, यह SEAT लियोन 5P की तुलना में अधिक स्थान और आराम प्रदान करता है।
जो कोई भी यात्रा करने के लिए पीछे की सीटों को चुनता है उसे भी सुखद आश्चर्य होगा। SEAT Leon Sportstourer में काफी जगह है। लेकिन इसमें कोई शक नहीं कि सबसे बड़ी संतुष्टि पहिए के पीछे वालों को ही मिलती है।
लियोन स्पोर्टस्टॉरर FR . के पहिये पर
यह सड़क पर है कि लियोन स्पोर्टस्टौरर एफआर 1.5 ईटीएसआई खुद को सबसे अच्छा व्यक्त करता है। यह सिर्फ बच्चों को स्कूल ले जाने या महीने के उत्पादों की सूची खरीदने के लिए सुपरमार्केट जाने के लिए वैन नहीं है। यह उससे थोड़ा ज्यादा है।
यह उबड़-खाबड़ रास्ते पर एक अच्छा साथी है, दिन के अंत में हमारी पीठ पर बहुत भारी बिल "पास" किए बिना। उस ने कहा, SEAT Leon Sportstourer FR 1.5 eTSI सेगमेंट में सबसे आरामदायक वैन नहीं है और न ही यह होने का दावा करती है।
ऐसा नहीं है कि यह असहज है, जो यह नहीं है, लेकिन गतिशील घटक के साथ एक अतिरिक्त चिंता है, उदाहरण के लिए, एक स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी जिसके साथ यह मंच साझा करता है।
इस चिंता को प्रबंधन की प्रतिक्रिया (बहुत प्रत्यक्ष और निर्णायक) और निलंबन की प्रतिक्रिया में देखा जा सकता है जब मंजिल अधिक खराब हो जाती है। और DCC (Dynamic Chasis Control) सिस्टम भी इस प्रवृत्ति को रद्द नहीं कर सकता है।
फिर हमारे पास 150 hp 1.5 eTSI इंजन है, कोड नाम: EA211, VW समूह के «क्राउन ज्वेल्स» में से एक। एक चर ज्यामिति टर्बो इंजन, सिलेंडर निष्क्रियकरण प्रणाली, 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम और कुछ और रहस्य। रहस्य जो आप इस लिंक पर क्लिक करके अधिक विस्तार से जान सकते हैं।
जब हम सीट ड्राइव प्रोफाइल में स्पोर्ट मोड का चयन करते हैं, तो इस इंजन की प्रतिक्रिया धीमी नहीं होती है। यह निम्न व्यवस्थाओं से बहुत अच्छी प्रतिक्रिया देता है और डीएसजी -7 बॉक्स को अपनी पूरी क्षमता का पता लगाने के लिए एक महान भागीदार पाता है। आखिरकार, यह 150 एचपी और 250 एनएम है।
0-100 किमी/घंटा 8.7 सेकंड में पूरी होती है और शीर्ष गति 221 किमी/घंटा है।
अगर एक तरफ प्रदर्शन अच्छी योजना में है, तो खपत भी। परीक्षण के इन दिनों में, त्वरक के साथ वास्तव में कोमल हुए बिना, मैं औसतन 7.5 लीटर/100 किमी तक पहुंच गया। यह एक रिकॉर्ड मूल्य नहीं है, लेकिन इस स्पेनिश वैन की पेशकश को देखते हुए यह पर्याप्त है।