जीपीएस मुझे कहाँ ले जा रहा है? मुझे गोल चक्कर छोड़ना पड़ा और लिस्बन कहते हुए चिन्ह का अनुसरण करना पड़ा, लेकिन जीपीएस ने IC1 तक जाने के लिए एक और मार्ग का संकेत दिया, एक छोटा मार्ग, जाहिरा तौर पर। और मेरी अच्छाई... क्या यात्रा है!
डामर की पट्टी जो मेरे सामने खुल गई थी, वह बस शानदार थी: कुछ संकरा, बिना कीटाणुओं के, झुर्रीदार, डिंपल, घुमावदार पहाड़, ऊपर और नीचे - कभी-कभी तेज - सभी प्रकार के वक्र, और, महत्वपूर्ण रूप से, कोई यातायात नहीं - मैंने मुझे पार किया 20 या इतने किलोमीटर से अधिक की केवल चार या पाँच कारें - और बिना गार्ड रेल के भी - कुछ मामलों में सड़क से बाहर निकलने से सैकड़ों मीटर की दूरी पर दसियों की गिरावट या अचानक गिरावट की गारंटी होगी ...
एक सड़क, रोमांचक और यहां तक कि खतरनाक, विश्व रैली के एक मंच के योग्य और मैं पहिया पर हूं नई किआ सीड ... डीजल, और ऑटो बॉक्स - ओह्ह्ह्ह भाग्य! पेट्रोलहेड देवताओं ने मेरा मज़ाक उड़ाया।
लेकिन अप्रत्याशित हुआ। M502 के साथ आगे, नया किआ सीड उतना ही अधिक प्रभावित हुआ। स्पोर्ट्स कार होने की बात तो दूर, यह मेरी अपेक्षा से कहीं अधिक सक्षम थी। बड़े नाटक के बिना निलंबन द्वारा अनियमितताओं और अवसादों को आसानी से अवशोषित कर लिया गया था - इस तथ्य के बावजूद कि, किसी भी स्थिति में, बॉडीवर्क में अधिक गति थी, सीड का स्वतंत्र निलंबन हमेशा चुनौती के लिए था, कार ने कभी भी अपना संयम नहीं खोया, यहां तक कि गति बढ़ाने के साथ।
नई किआ सीड अपनी लंबाई और व्हीलबेस को बनाए रखती है, लेकिन फ्रंट और रियर एक्सल बॉडीवर्क के सापेक्ष 20 मिमी आगे बढ़ते हैं, जो एक साथ रिकेस्ड ए-पिलर के साथ, और क्षैतिज रेखाओं पर दांव लगाते हैं, अनुपात का एक नया सेट सुनिश्चित करते हैं।
हालाँकि, मेरे विचार से, दिशा क्या थी? . सटीक - ब्रांड विज्ञापन करता है कि यह अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 17% अधिक प्रत्यक्ष है - सही वजन और प्राकृतिक प्रतिक्रिया के साथ, जब हम अगले कोने पर अधिक सख्ती से हमला करते हैं तो यह बहुत आत्मविश्वास को प्रेरित करता है।
गतिशील मुद्दों के लिए समर्पित ब्रांड के भाषण में जोर देना उचित था, और पहिया के पीछे प्रत्यक्ष पत्राचार के साथ - कार्तोड्रोमो इंटरनेशनल डू अल्गार्वे की यात्रा ने पहले ही बहुत अच्छे प्रभाव छोड़े थे। ड्राइविंग के दृष्टिकोण से किआ स्टिंगर के पहले ही आश्वस्त हो जाने के बाद, नई सीड उसके नक्शेकदम पर चलती दिख रही है - यहां हमारे पास इस सेगमेंट में ड्राइविंग का आनंद लेने वालों के लिए एक वास्तविक पेशकश है।
उन 20 या उससे अधिक किलोमीटर ने आश्वस्त किया और नई किआ सीड की गतिशील क्षमताओं की एक स्पष्ट तस्वीर दी: फर्म की ओर झुकाव लेकिन आरामदायक q.b। और टैर अपराधों को प्रभावी ढंग से अवशोषित करने में सक्षम; प्रतिक्रियाओं में अनुमानित, लेकिन चपलता का प्रदर्शन और यहां तक कि मनोरम ड्राइविंग; और वास्तव में अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड स्टीयरिंग। यह किआ सीड जीटी के लिए उच्च उम्मीदें छोड़ता है, जिसे 2019 में घोषित किया जाएगा, जो 200 एचपी के साथ 1.6 टी-जीडीआई से लैस है।
जो कोई भी अधिक चाहता है उसे «सर्व-शक्तिशाली» हुंडई i30 एन का चयन करना होगा, जो कोरियाई दिग्गज के भीतर इस मंच की अधिकतम अभिव्यक्ति मानता है। आप इस हॉट हैच के पहिए के पीछे हमारे कारनामों को इस लिंक पर याद कर सकते हैं - आप अपना समय अच्छे उपयोग के लिए देंगे।
जन्म स्ट्रैडलिस्ट
1.6 सीआरडीआई और डबल क्लच बॉक्स का संयोजन उस खंड के लिए सबसे उपयुक्त नहीं होने के बावजूद, यह 300 या उससे अधिक किलोमीटर की यात्रा के लिए सबसे अच्छा विकल्प साबित हुआ, जो मेरी प्रतीक्षा कर रहा था।
संख्या पूर्ववर्ती के समान है, 136 hp के साथ, लेकिन 1.6 CRDi एक नया इंजन है, जिसे U3 . कहा जाता है . यह सबसे ऊपर था, इसकी ध्वनिरोधी के लिए - डीजल की ध्वनि शायद ही कभी रुचिकर होती है, इसलिए मुझे खुशी हुई कि यह अधिकांश यात्रा के लिए दूर की बड़बड़ाहट से अधिक नहीं गुजरा।
7DCT बॉक्स भी उल्लेखनीय है, जिसका अंशांकन मुझे किआ/हुंडई उत्पाद पर अब तक का सबसे सटीक लगा। सीड की इस नई पीढ़ी में यह बॉक्स एक स्पोर्ट मोड से लैस है। यह न केवल थ्रॉटल एक्शन को तेज करता है - कार एक पल की सूचना पर सैकड़ों पाउंड खो देती है - यह आवश्यक रूप से 4,000 आरपीएम से परे सभी गियर को धक्का दिए बिना अच्छी थ्रॉटल दबाव संवेदनशीलता दिखाती है।
बाकी यात्रा इतनी "रंगीन" नहीं थी। IC1 एक टेडियम है - केवल राजमार्ग के टेडियम से आगे निकल गया है - लेकिन इसने हमें वायुगतिकीय शोर के बहुत अच्छे दमन को सत्यापित करने की अनुमति दी है, लेकिन रोलिंग शोर का इतना अच्छा दमन नहीं है - हमारी इकाई 17″ पहियों और खेल से सुसज्जित थी रबर, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट के सौजन्य से। ऐसे कारक जो आंशिक रूप से गतिशीलता के लिए प्रशंसा को पूरी तरह से सही ठहराते हैं, जो कि हम अन्य समय में हुंडई i30 के विभिन्न संस्करणों में पहले ही कर चुके थे।
नई किआ सीड की खपत
व्यापक गतिशील संपर्क ने खपत के एक बहुत ही ठोस विचार के लिए भी अनुमति दी। ड्राइविंग के रूप में मानो हमने इसे पहाड़ों के माध्यम से चुरा लिया था, जिसके परिणामस्वरूप 9.2 लीटर/100 किमी की खपत हुई; 80-120 किमी/घंटा के बीच अधिक शांत और स्थिर गति पर (बीच में कुछ अधिक जोरदार ओवरटेकिंग के साथ) IC1 पर मुझे 5.1 l/100 किमी, और A2 पर लिस्बन की ओर, 130-150 किमी/घंटा पर, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर 7.0 लीटर/100 किमी पढ़ता है। मार्गों और लय की विविधता - जिसमें पहले से ही बाद के दिनों में कुछ शहर की घुसपैठ शामिल थी - कुल मिलाकर औसतन 6.3 लीटर/100 किमी.आंतरिक भाग
बोर्ड पर, और पहिया के पीछे बहुत समय के साथ, एक इंटीरियर की सराहना करना भी संभव था, जो कि सबसे अधिक दृष्टि से प्रेरित नहीं होने के बावजूद, मजबूती से बनाया गया था, कुछ सामग्री स्पर्श के लिए सुखद और सामान्य रूप से, एर्गोनोमिक रूप से सही थी।
मैं टच स्क्रीन का सबसे बड़ा प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन प्रदान किए गए विकल्पों को नेविगेट करना काफी आसान है, लेकिन प्रयोज्य और प्रस्तुति दोनों में सुधार की गुंजाइश है।
आंखों के लिए और अधिक आकर्षक अंदरूनी भाग हैं, लेकिन सीड का अपमान नहीं होता है। कमांड को तार्किक और उपयोग में आसान तरीके से निर्धारित किया गया है।
हालांकि, ऐसे विवरण हैं जिनकी अधिक तत्काल समीक्षा की आवश्यकता है। सूर्य की स्थिति के आधार पर उपकरण पैनल पर दो गोलाकार एनालॉग उपकरणों में प्रतिबिंब थे जो उन्हें पढ़ना लगभग असंभव बना देता था। एयर कंडीशनिंग के मैनुअल नियंत्रण में एकीकृत तापमान अंकों के समान आलोचना, जो दिन के दौरान व्यावहारिक रूप से अदृश्य हैं। और धातु की कोटिंग जो कंसोल को कवर करती है जहां बॉक्स का हैंडल स्थित होता है, जब सूरज सीधे चमकता है तो भी चमकदार हो सकता है।
किआ ने अपने पूर्ववर्ती (क्रमशः 4310 मिमी और 2650 मिमी) के समान लंबाई और व्हीलबेस बनाए रखने के बावजूद, सीड के आंतरिक आयामों में वृद्धि की घोषणा की, पीछे की सीटों में काफी जगह और 395 लीटर के साथ एक सूटकेस, इनमें से एक सेगमेंट में सबसे बड़ा। दृश्यता आम तौर पर अच्छी होती है, हालांकि कुछ कोनों पर ए स्तंभ कुछ घुसपैठ कर रहा है। रियर के लिए, रियर कैमरा पार्किंग युद्धाभ्यास के लिए एक "आवश्यक बुराई" साबित होता है।
गैसोलीन भी आश्वस्त करता है
1.6 सीआरडीआई के अलावा, न केवल सड़क पर बल्कि कार्ट ट्रैक पर भी कम संपर्क का अवसर था। नया कप्पा इंजन, 1.4 टी-जीडीआई, 140 एचपी और छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन, गैसोलीन के साथ . यह 1.6 सीआरडीआई से तेज है - यह वजन में 100 किलोग्राम से कम है (!) - और मैनुअल गियरबॉक्स में सकारात्मक क्रिया है, और यह बेहतर स्तर की बातचीत प्रदान करता है। लेकिन, कम संतोषजनक, त्वरक पेडल की प्रतिक्रिया थी, यहां तक कि गलत धारणा दे रही थी कि इंजन कुछ अनाकार था - इसे अधिक दृढ़ विश्वास के साथ लोड किया जाना है।
एक आलोचना जो 1.6 सीआरडीआई के त्वरक पेडल तक फैली हुई है, लेकिन 7 डीसीटी से लैस इसके विपरीत, मैनुअल ट्रांसमिशन वेरिएंट में स्पोर्ट मोड नहीं है, जो पेडल की अशुद्धि को काफी कम कर देगा।
अधिक सकारात्मक इस इकाई के अतिरिक्त में से एक था। एक उदार नयनाभिराम छत, जो प्रकाश के साथ केबिन में बाढ़ आती है, तय नहीं है, जिससे बहुत सारी हवा प्रसारित हो सके, जो कि गर्म गर्मी की रातों के लिए उपयुक्त है।
न्यू किआ सीड अपने स्वयं के दिमाग के साथ
यूरोप में किआ का सबसे पहला स्तर 2 स्वायत्त ड्राइविंग प्रौद्योगिकियों का एकीकरण है। उनमें से लेन फॉलो असिस्ट है - यह सामने वाले वाहन के अनुसार त्वरण, ब्रेकिंग और स्टीयरिंग को नियंत्रित करता है - जो लेन कीप असिस्ट के साथ बुद्धिमान क्रूज नियंत्रण को जोड़ती है।
राजमार्ग पर सिस्टम का परीक्षण करने का एक अवसर था, और यह देखने के लिए जादू लगता है कि कार स्टीयरिंग पर नियंत्रण रखती है, आपको लेन में रखते हुए, यहां तक कि वक्रों में भी थोड़ा अधिक स्पष्ट है।
उस ने कहा, यह एक स्वायत्त कार नहीं है, और हमें फिर से पहिया पर अपना हाथ लाने के लिए सचेत करने में कुछ सेकंड से अधिक समय नहीं लगता है, लेकिन यह प्रदर्शित करता है कि तकनीक वास्तव में काम करती है।
पुर्तगाल में
नया Kia Ceed जुलाई से उपलब्ध होगा, परीक्षण किए गए 1.6 CRDi 7DCT के साथ, TX उपकरण स्तर के साथ, 32 140 यूरो से शुरू होगा। लॉन्च अभियान के साथ, कीमत 27,640 यूरो है . पुर्तगाल में नई किआ सीड की सभी कीमतों, संस्करणों और उपकरणों के बारे में विस्तार से जानने के लिए, बस हाइलाइट का पालन करें।