यूरोपीय बाजार पर नए मॉडलों की सुरक्षा का मूल्यांकन करने के लिए जिम्मेदार स्वतंत्र संगठन यूरो एनसीएपी ने एक झटके में नौ मॉडलों के परिणाम प्रस्तुत किए। वे हैं फोर्ड फिएस्टा, जीप कंपास, किआ पिकांटो, किआ रियो, माजदा सीएक्स-5, मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास कैब्रियोलेट, ओपल ग्रैंडलैंड एक्स, इलेक्ट्रिक ओपल एम्पेरा-ई और अंत में, रेनॉल्ट कोलियोस।
परीक्षण के इस दौर में परिणाम समग्र रूप से काफी सकारात्मक थे, जिनमें से अधिकांश ने पांच सितारों को प्राप्त किया - कुछ चेतावनी के साथ, लेकिन हम बंद हैं। वांछित पांच सितारों को प्राप्त करने में कामयाब मॉडल फोर्ड फिएस्टा, जीप कम्पास, माज़दा सीएक्स -5, मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास कैब्रियोलेट, ओपल ग्रैंडलैंड एक्स और रेनॉल्ट कोलियोस थे।
स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग के अधिकांश मॉडलों में वाहन की संरचनात्मक अखंडता, निष्क्रिय सुरक्षा उपकरण और सक्रिय सुरक्षा, जैसे उपलब्धता - मानक के रूप में - के बीच एक अच्छे संतुलन के लिए पांच सितारों को प्राप्त किया गया था।
पांच सितारे, लेकिन ...
सकारात्मक परिणामों के बावजूद यूरो एनसीएपी ने साइड क्रैश परीक्षणों की मजबूती के बारे में कुछ चिंताओं का खुलासा किया है। लक्षित मॉडलों में जीप कंपास, मर्सिडीज-बेंज सी-क्लास कैब्रियोलेट और किआ पिकैंटो शामिल हैं। अमेरिकी एसयूवी के मामले में, पुतले की छाती ने पोल परीक्षण में दहलीज से ऊपर की चोट के स्तर को दर्ज किया, लेकिन फिर भी उस स्तर से नीचे जो चालक को जीवन के जोखिम में डाल देगा।जर्मन कन्वर्टिबल और कोरियन सिटी ड्राइवर में साइड इफेक्ट टेस्ट में ड्राइवर के पीछे बैठे 10 साल के बच्चे का प्रतिनिधित्व करने वाले डमी ने भी कुछ चिंताजनक आंकड़े सामने आए। सी-क्लास कैब्रियोलेट में, साइड एयरबैग ने डमी के सिर को हुड संरचना से टकराने से नहीं रोका, जबकि पिकैंटो में, डमी की छाती खराब रूप से सुरक्षित साबित हुई।
मिचिएल वैन रेटिंगेन, यूरो एनसीएपी महासचिवसभी सवार समान रूप से संरक्षित होने के पात्र हैं, चाहे वे वयस्क चालक हों या पीछे के बच्चे हों। पिछले साल 10 साल पुरानी एक प्रतिनिधि डमी को अपनाने से हमें उन क्षेत्रों को उजागर करने की अनुमति मिली, जिनमें पांच सितारा कारों में भी सुधार किया जा सकता था।
किया के लिए तीन स्टार, लेकिन कहानी यहीं खत्म नहीं होती
ओपल एम्पेरा-ई द्वारा हासिल किए गए चार ठोस सितारों ने कुछ उपकरणों की अनुपस्थिति के कारण बेहतर परिणाम नहीं दिखाए, जैसे पिछली सीट बेल्ट के उपयोग के लिए चेतावनियां। यह पहले से ही इस तरह की कमी का दूसरा ओपल "आरोपी" है - प्रतीक चिन्ह भी उन्हें केवल एक विकल्प के रूप में उपलब्ध कराता है।
किआ रियो और पिकांटो ने केवल तीन स्टार जीते, जो एक अच्छा परिणाम नहीं है। लेकिन यह परिणाम बेहतर है अगर हम सेफ्टी पैक खरीदना चुनते हैं, जिसमें स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम सहित सक्रिय सुरक्षा उपकरण शामिल हैं।
यूरो एनसीएपी ने अंतिम परिणाम के लिए उनके महत्व को प्रदर्शित करते हुए, सेफ्टी पैक के साथ और बिना दोनों संस्करणों का परीक्षण किया। सेफ्टी पैक के साथ पिकांटो को एक और स्टार मिलता है, जो चार पर जाता है, जबकि रियो तीन से पांच स्टार तक जाता है.
हम जानते हैं कि टक्कर के दौरान हमारी रक्षा करने में सक्षम होने से अधिक महत्वपूर्ण कार से बचना है। लेकिन जब हम अतिरिक्त सुरक्षा उपकरणों के साथ और बिना दो मॉडलों पर क्रैश परीक्षणों के परिणामों की तुलना करते हैं, तो परिणामों में कोई अंतर नहीं होता है।
उदाहरण के लिए, किआ पिकैंटो विभिन्न क्रैश परीक्षणों में अपने सवारों की रक्षा करने में केवल निष्पक्ष रहती है। किआ रियो के मामले में, चाहे उसके पास सेफ्टी पैक हो या नहीं, यह अच्छे प्रदर्शन के रूप में दिखाता है - और कुछ परीक्षणों में भी बेहतर, जैसे कि पोल - में रहने वालों की सुरक्षा में फोर्ड फिएस्टा (प्रत्यक्ष और भी परीक्षण प्रतियोगी) के रूप में टक्कर का मामला।
मॉडल के आधार पर परिणाम देखने के लिए यूरो एनसीएपी की वेबसाइट पर जाएं।