वे कहते हैं कि "स्वाद विवादित नहीं हैं" - अब तक हम सहमत हैं। लेकिन यह निर्विवाद है कि डिजाइन टोयोटा की ताकत में से एक नहीं रहा है। मैं टोयोटा के इतिहास, विश्वसनीयता के लिए ब्रांड की प्रतिष्ठा और बिक्री के बाद की सेवा में उनके द्वारा की जाने वाली देखभाल के बारे में अंतहीन पंक्तियाँ लिख सकता था। लेकिन ब्रांड के डिजाइन के संबंध में, तारीफ इतनी अधिक नहीं है और पंक्तियों को कुछ शब्दों तक सीमित कर दिया गया है। ऐसा नहीं है कि टोयोटा बदसूरत हैं ... वे आमतौर पर सुंदर नहीं हैं।
यूरोप और एशिया (दूसरों के बीच) जैसे बाजारों में ग्राहकों को खुश करने के लिए मॉडल डिजाइन करने के लिए उत्सुक, टोयोटा कभी-कभी किसी भी बाजार के लिए विशेष रूप से अपील नहीं करता है। एक निर्णय जो यूरोप में विशेष रूप से दंडनीय है क्योंकि हमारा बाजार मुख्य खरीद कारकों में से एक के रूप में डिजाइन करता है।
नियम का अपवाद
डिजाइन के मामले में, टोयोटा सी-एचआर नियम का अपवाद है। आप सी-एचआर की शैली को पसंद करते हैं या नहीं, इसमें कोई संदेह नहीं है कि जापानी ब्रांड ने एक मॉडल को सौंदर्य अपील के साथ पेश करने का प्रयास किया है। और मिल गया। ब्रांड के अनुसार आकार, हीरे से प्रेरित हैं।
टोयोटा सी-एचआर हाइब्रिड
क्रॉसओवर बाहरी आयाम नाटकीय रेखाओं और पूरे शरीर में बिखरे हुए शैलीगत लहजे के साथ अच्छी तरह से चलते हैं। कोई भी इसके पारित होने के प्रति उदासीन नहीं है। मेरा विश्वास करो, कोई नहीं - और यह एक ऐसा प्रभाव है जो नवीनता प्रभाव से बहुत आगे जाता है।
अंदर, विदेशों में हम जो अपव्यय पाते हैं, वह जारी है। इंटीरियर में एक त्रुटिहीन प्रस्तुति है जहां इंफोटेनमेंट सिस्टम के केवल कुछ हद तक दिनांकित ग्राफिक्स ही बाहर खड़े हैं। साथ ही डिजाइन, सामग्री की गुणवत्ता भी ब्रांड के लिए सामान्य से कुछ छेद ऊपर है। असेंबली के लिए, कोई मरम्मत नहीं की जानी है: कठोर जैसा कि जापानियों ने हमेशा हमें आदी किया है।
टोयोटा सी-एचआर हाइब्रिड
डिजाइन से परे जीवन है
टोयोटा सी-एचआर सिर्फ एक स्टाइलिश क्रॉसओवर नहीं है। सड़क पर यह आरामदायक और ड्राइव करने में काफी आसान है। आगे की सीटें उत्कृष्ट समर्थन प्रदान करती हैं और आरामदायक सवारी के लिए पर्याप्त जगह से अधिक है। पीछे, केवल पीछे की खिड़कियों का छोटा आकार रहने वालों को परेशान कर सकता है - कुछ ऐसे भी थे जिन्होंने कहा कि वे इस तरह से सुरक्षित महसूस करते हैं (अच्छी तरह से ... स्वाद)।
टोयोटा सी-एचआर हाइब्रिड
1.8 वीवीटी-आई हाइब्रिड इंजन (एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा सहायता प्राप्त) शहरी वातावरण में खुद को बहुत अच्छी तरह से संभालता है, शहर के स्टॉप-एंड-गो में 100% इलेक्ट्रिक मोड में ड्राइव करना भी संभव है। शहर से बाहर, निरंतर भिन्नता बॉक्स (CVT) सक्षम है लेकिन फिर भी हमारी पूरी पसंद के अनुसार नहीं है।
समतल सड़कों पर प्रदर्शन अच्छा है, लेकिन जैसे ही हमें कुछ झुकाव (मुख्य रूप से 100 किमी/घंटा से ऊपर) पर काबू पाना होता है, इंजन की गति तेज हो जाती है और 1.8 VVT-I इंजन का शोर केबिन पर आक्रमण करता है।
सीवीटी बॉक्स वास्तव में एकमात्र विशेषता है जो टोयोटा सी-एचआर के बारे में हमारी सामान्य धारणा को चुटकी लेती है: कि यह एक बहुत ही आसान-से-ड्राइव मॉडल है और दिन-प्रतिदिन के आधार पर उपयोग करने में सुखद है।
टोयोटा सी-एचआर हाइब्रिड
खपत के लिए, "दाहिने पैर" के आधार पर, वे काफी दिलचस्प हो सकते हैं। दिलचस्प रूप से पर्याप्त है, मिश्रित चक्र पर केवल 4.6 लीटर पढ़ें, एक ऐसा मूल्य जिसे हासिल करना मुश्किल नहीं है जब हम सीवीटी बॉक्स को "समझने" के लिए अभ्यस्त हो जाते हैं।
जहां तक उपकरणों की बात है, सी-एचआर में कुछ भी नहीं है - यातायात सहायक के साथ एक अनुकूली क्रूज-नियंत्रण भी नहीं है (यह स्टॉप-गो में गति को नियंत्रित करता है, यदि आवश्यक हो तो वाहन को स्थिर कर देता है)। गर्म सीटें, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, जीपीएस, इस सी-एचआर में यह सब और बहुत कुछ है। कीमत स्वाभाविक रूप से इंटीरियर का अनुसरण करती है …