बीएमडब्ल्यू i8 , जिसका उत्पादन इस साल समाप्त हुआ, जर्मन ब्रांड की पहली प्लग-इन हाइब्रिड स्पोर्ट्स कार थी। यदि i8 के बारे में बहुत कुछ ऐसा था जो मोहित और मोहित करना जारी रखता है - डिजाइन और निर्माण, सबसे ऊपर - तो एक आवर्ती आलोचना थी। 374 hp की अधिकतम संयुक्त शक्ति हमेशा वांछित होने के लिए कुछ छोड़ देती है। ऐसा नहीं है कि i8 तेज नहीं था। लेकिन अगर यह प्रदर्शन हासिल करने के मामले में एक नई दुनिया दिखाने के लिए था - इस मामले में, हाइड्रोकार्बन और इलेक्ट्रॉनों के बीच विवाह - हमेशा अधिक प्रदर्शन और / या केंद्रित i8 की आवश्यकता होती है जो 100% के स्तर तक बढ़ जाएगा पोर्श 911 या ऑडी आर8 जैसी दहन स्पोर्ट्स कारें।
यह कभी नहीं हुआ, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इस पर चर्चा नहीं की गई है या इसे विकसित करने की कोशिश भी नहीं की गई है। चूंकि व्यावहारिक रूप से हमें बीएमडब्ल्यू i8 का पता चला था, इसलिए यह ज्ञात था कि अल्पना स्पोर्टी एक्सोटिक के अपने संस्करण पर काम कर रही थी। और परंपरा के अनुसार, एल्पिना i8 को उस i8 से अधिक प्रदर्शन में भारी छलांग देगी जिसे हम जानते थे।
बीएमडब्ल्यू i8
हमारे पास आखिरकार जवाब हैं। एल्पिना के कार्यकारी निदेशक एंड्रियास बोवेन्सिपेन ने बीएमडब्लू ब्लॉग के साथ एक साक्षात्कार में पुष्टि की कि हाँ, यह सच है कि उन्होंने "अपना" i8 विकसित किया है, लेकिन जब वे कई समस्याओं में भाग लेते हैं तो परियोजना को छोड़ दिया जाएगा।
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समस्याएं जो अंततः सभी श्रृंखला मॉडल के 1.5 एल टर्बोचार्ज्ड तीन-सिलेंडर को बदलने के निर्णय में उत्पन्न हुईं, जिसमें 231 एचपी था, बड़े और अधिक शक्तिशाली 2.0 एल टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर के लिए जो आज हम बीएमडब्ल्यू एम 135 आई में पाते हैं। लेकिन यहां 306 hp के बजाय लगभग 350 hp डेबिट करने के लिए।
बोवेंसीपेन का दावा है कि चार सिलेंडर इंजन के साथ,
Alpina i8 अधिकतम संयुक्त शक्ति का 462 hp और अधिकतम संयुक्त टॉर्क का 700 Nm प्रदान करेगा , सत्ता में एक अभिव्यंजक छलांग, द्विआधारी और, हम प्रदर्शन में विश्वास करना चाहते हैं। अल्पाइन डी3 एस
गियरबॉक्स के मामले में, मानक मॉडल के छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को ठंडा करने का सवाल ही नहीं था। यह बड़े इंजन के अतिरिक्त बल को संभालने में सक्षम नहीं था, इसलिए उन्होंने ऐसिन आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की ओर रुख किया जो आज इस इंजन से जुड़ा है।
खैर, इंजन और ट्रांसमिशन के बड़े होने के कारण, उन्हें समर्थन देने के लिए एक एल्युमिनियम रियर सब-फ्रेम बनाना भी आवश्यक हो गया, जो मौजूदा एक से अधिक मजबूत होना चाहिए - आवश्यक परिवर्तन जमा होते रहे।
बीएमडब्ल्यू मैं. दूरदर्शी गतिशीलता
इस सब के साथ, बड़ा इंजन और गियरबॉक्स, बड़े और अधिक इंटरकूलर, रियर अंडरकारेज का आकार बदला, अल्पना i8 भी लगभग 100 किलोग्राम भारी होगा। i8 के कार्बन फाइबर फ्रेम के बारे में चिंता करने की कोई बात नहीं है, जो कि बढ़ी हुई शक्ति और वजन को संभालने के लिए पर्याप्त कठोर था, जिसके लिए किसी सुदृढीकरण की आवश्यकता नहीं थी। लेकिन अतिरिक्त 100 किलो का मतलब था कि सुरक्षा के लिहाज से इस एल्पिना i8 को फिर से प्रमाणित करना होगा, दूसरे शब्दों में, इसे होमोलॉगेट होने के लिए महंगा क्रैश-टेस्ट दोहराना होगा।
लेकिन एंड्रियास बोवेंसिपेन के अनुसार, ये परिवर्तन और संबंधित लागतें उनके i8 के विकास को छोड़ने का मुख्य कारण नहीं थीं।
कारण है कि अच्छे के लिए परियोजना को "मारा" गया
उन्होंने इस परियोजना को छोड़ने का मुख्य कारण जटिल गतिज श्रृंखला का अंशांकन था। बीएमडब्ल्यू i8 में दो बिजली इकाइयाँ हैं जो शारीरिक रूप से अलग हैं - एक दहन इंजन रियर एक्सल को ड्राइव करता है और एक इलेक्ट्रिक मोटर फ्रंट एक्सल को ड्राइव करता है, बिना कुछ भी उन्हें एक साथ जोड़ने के - लेकिन वे एक साथ सामंजस्यपूर्ण रूप से काम करते हैं, जैसे कि वे एक थे। और यह केवल उस सॉफ़्टवेयर के लिए संभव है जो दो ड्राइव इकाइयों के संचालन का प्रबंधन करता है, विशेष रूप से उनके लिए "बाइट" के लिए अनुकूलित।
दूसरे शब्दों में, जब उन्होंने दहन इंजन और संबंधित ट्रांसमिशन को बदल दिया, तो उन्होंने उस अनुकूलित प्रबंधन और अंशांकन को खो दिया। उन्हें इसे पूरी तरह से फिर से करना होगा। और ऐसा करने के लिए उन्हें न केवल बहुत समय बिताना होगा, जैसा कि है... बहुत मुश्किल है, लेकिन इसे करना बेहद महंगा होगा।
यह इस बिंदु पर था कि एंड्रियास बोवेन्सिपेन और उनकी टीम ने फर्श पर तौलिया फेंक दिया, क्योंकि उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि अल्पना में सामान्य मांग मानकों को पूरा करने के लिए परियोजना के साथ आगे बढ़ने के लिए मानवीय और वित्तीय प्रयास के लायक नहीं था। इस अल्पाइना i8 का एक प्रोटोटाइप तब तक बनाया गया था जब तक यह काम नहीं करता था, लेकिन अंततः दो बिजली इकाइयों के कामकाज के संयोजन में विफल रहा।
शायद जटिलता और अतिरिक्त लागतें भी इस बात को सही ठहराने में मदद करती हैं कि बीएमडब्लू एम से कभी भी i8 क्यों नहीं आया, और न केवल अल्पना से।
इसकी घोषणा की गई थी और यह विकास के अधीन भी था, लेकिन अल्पना का i8, जिसने बीएमडब्ल्यू i8 से अधिक प्रदर्शन का वादा किया था, ने कभी भी दिन का उजाला नहीं देखा।