मेगन (आखिरकार) रहता है, लेकिन कई रेनॉल्ट हैं जिनका उत्तराधिकारी नहीं होगा

रेनॉल्ट समूह के उत्पाद और कार्यक्रम निदेशक अली कसाई ने स्पष्ट किया कि रेनॉल्ट के भविष्य से क्या उम्मीद की जाए, फ्रांसीसी कंपनी एल'आर्गस से बात करते हुए। इसने न केवल मेगन के उत्तराधिकारी के आस-पास की अफवाह को स्पष्ट किया, बल्कि ब्रांड के अन्य मॉडलों के भाग्य का भी पता लगाया, जो चल रही गहन पुनर्गठन योजना के परिणामों में से एक है।

रेनॉल्ट के रूप में एक आवश्यक पुनर्गठन योजना, निसान की तरह, गठबंधन में इसके भागीदार, एक कठिन दौर से गुजर रही है, कई समस्याओं से जूझ रही है। चूंकि बिक्री और बाजार हिस्सेदारी में गिरावट - 2019 घाटे का वर्ष था - और अब यह बाकी उद्योग की तरह, महामारी के परिणामों से निपटने के लिए है।

घर को फिर से व्यवस्थित करने के लिए, प्रस्तावित योजना में दो अरब यूरो की बचत की परिकल्पना की गई है, और इसे प्राप्त करने के लिए, व्यवसाय के हर पहलू का पुनर्मूल्यांकन किया जा रहा है - रेनॉल्ट मॉडल रेंज में बड़े बदलाव आ रहे हैं।

मेगन रहता है, लेकिन रेनॉल्ट के भविष्य में कोई एमपीवी नहीं होगा

यदि रेनॉल्ट के डिजाइन के प्रमुख लॉरेन्स वैन डेन एकर के बयानों की व्याख्या, मेगन की भविष्य की व्यवहार्यता को हवा में रखती है, तो अली कसाई इन अफवाहों के प्रक्षेपवक्र को सही करते हैं: "हमने अभी सीएमएफ पर एक नए इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर में निवेश नहीं किया है। उसे खत्म करने के लिए C/D प्लेटफॉर्म (जिसका उपयोग मेगन करता है)। दूसरे शब्दों में, बीएफएन परियोजना, जो हमें मेगन की पांचवीं पीढ़ी देगी, चल रही है।

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हालाँकि, 2023 (अपेक्षित तिथि) में हमारे पास जो मेगन होगा, वह अब हमारे पास मौजूद से काफी भिन्न हो सकता है। पारंपरिक पांच-दरवाजे वाली हैचबैक क्रॉसओवर कंट्रोवर्सी के साथ कुछ करने की संभावना है। और यह एकमात्र उपलब्ध बॉडीवर्क होना चाहिए, क्योंकि यह सामान्य आधार लगता है कि मेगन वैन इस पीढ़ी को समाप्त करती है - एसयूवी की तुलना में वैन भी लोकप्रियता (बिक्री) खो रही है।

वैसे, एसयूवी की प्रमुखता, जो खत्म होने का नाम नहीं ले रही है, मुख्य कारण है कि कज्जर (2022 के लिए निर्धारित) का उत्तराधिकारी शायद रेनॉल्ट के भविष्य में सबसे महत्वपूर्ण मॉडलों में से एक होगा। कज्जर की नई पीढ़ी दो संस्करणों में घटेगी, एक नियमित और एक लंबी - जैसा कि हम देखते हैं, उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन टिगुआन में, जिसका एक लंबा संस्करण है, सात सीटें, जिसे ऑलस्पेस कहा जाता है।

कज्जर की इस नई प्रमुखता का मतलब यह होगा कि हम रेनॉल्ट की श्रेणी में मॉडलों की एक विशाल दुर्लभता के रूप में क्या परिभाषित कर सकते हैं। यह मेगने की वैन को अलविदा है, दर्शनीय को अलविदा, एस्पेस को अलविदा, तावीज़ को अलविदा, यह ब्रांड की बड़ी एसयूवी, कोलियोस को भी अलविदा है।

जिसे सदी के अंत में MPV ब्रांड के नाम से जाना जाता था। कुछ वर्षों में XX के पास इस टाइपोलॉजी में प्रतिनिधि नहीं होंगे। ऐतिहासिक और प्रतिष्ठित एस्पेस और दर्शनीय एसयूवी आक्रमण के खिलाफ युद्ध हार गए।

रेनॉल्ट की शीर्ष श्रेणी का कोई उत्तराधिकारी नहीं होगा - यहां तक कि ऐतिहासिक एस्पेस भी नहीं बचता है ...

रास्ते में अधिक इलेक्ट्रिक

फ्रांसीसी ब्रांड यूरोप में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के संक्रमण में एक नायक रहा है, जिसका नेतृत्व छोटे ज़ो ने किया था। दूसरों के विपरीत - ग्रुपो पीएसए, बीएमडब्ल्यू या वोल्वो - रेनॉल्ट एक विशिष्ट प्लेटफॉर्म के साथ अपने दहन मॉडल के समानांतर एक इलेक्ट्रिक रेंज पर दांव लगाएगा - सीएमएफ ईवी , जिसे हमने अभी के लिए केवल मॉर्फोज़ प्रोटोटाइप में देखा है। आईडी रेंज के साथ वोक्सवैगन के समान रणनीति।

बिजली के लिए बहुत अधिक निवेश की आवश्यकता होती है, लेकिन हम भाग्यशाली हैं कि हमारे पास रेनॉल्ट-निसान एलायंस है। इसने हमें एक नया 100% इलेक्ट्रिक प्लेटफॉर्म विकसित करने की अनुमति दी, जबकि हमारे कुछ प्रतिस्पर्धियों ने बहु-ऊर्जा आधार का विकल्प चुना। अगर मैं अभी कर सकता हूं तो 2025 तक इंतजार क्यों करें?

अली कसाई, रेनॉल्ट समूह उत्पाद और कार्यक्रम निदेशक

इतने सारे मॉडलों के घोषित होने के पीछे भारी निवेश भी एक कारण है - इतने सारे मॉडल विकसित करने के लिए पर्याप्त धन नहीं है।

सीएमएफ ईवी पर आधारित पहला मॉडल 2021 के पतन में दिखाई देगा, एक शहरी एसयूवी (आंतरिक कोड बीसीबी), जिसका 2022 में निसान आर्य के समकक्ष एक कॉम्पैक्ट एसयूवी (आंतरिक कोड एचसीसी) द्वारा पीछा किया जाएगा। एक तीसरा मॉडल होगा, बड़ा, लेकिन फिर भी एक इलेक्ट्रिक एसयूवी, लेकिन अल्पाइन प्रतीक के साथ, जो रेनॉल्ट की श्रेणी में सबसे ऊपर होगा।

चूंकि इलेक्ट्रिक कारों के लिए अच्छे समय में आवश्यक रिटर्न की गारंटी देना संभव नहीं होगा, इस भविष्य में रेनॉल्ट के लिए, दहन इंजन से लैस मॉडल निर्माता के लिए राजस्व का मुख्य स्रोत बने रहेंगे। हालांकि, दहन का मतलब इलेक्ट्रॉनों की अनुपस्थिति नहीं है।

हम पहले ही प्रस्तुत संस्करण देख चुके हैं ई तकनीक , रेनॉल्ट में हाइब्रिड और प्लग-इन हाइब्रिड का पर्यायवाची, इसके कई मॉडल: क्लियो, कैप्चर और मेगन - गर्मियों के दौरान बाजार में आने लगते हैं। आने वाले वर्षों में इन संस्करणों की भूमिका बढ़ेगी, क्योंकि वे वर्तमान डीज़ल की जगह लेंगे, जब यूरो 7 मानक 2023-2024 के आसपास लागू होंगे। कुल मिलाकर, आने वाले वर्षों में ई-टेक तकनीक को 10 मॉडलों तक बढ़ाया जाएगा।

पहले से ही अनावरण की गई ई-टेक तकनीक के अलावा, भविष्य के कज्जर से गठबंधन के तीसरे सदस्य मित्सुबिशी की प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक का उपयोग करने की उम्मीद है। यह इस साल के अंत में आउटलैंडर को बदलने के लिए तैयार है, यूरोप में सबसे ज्यादा बिकने वाला प्लग-इन हाइब्रिड, नई पीढ़ी के साथ सीएमएफ सी / डी प्लेटफॉर्म (कदजर, निसान कश्काई और एक्स-ट्रेल, आदि के समान) पर आधारित है। )

लुका डी मेओ फैक्टर

हम सीट के पूर्व सीईओ लुका डी मेओ का उल्लेख किए बिना समाप्त नहीं कर सके, जो 1 जुलाई से रेनॉल्ट के सीईओ (सीईओ) की भूमिका ग्रहण करेंगे। उनके आगमन का इस पुनर्गठन योजना पर क्या प्रभाव पड़ेगा, यह हम नहीं जानते।

हम जो जानते हैं वह यह है कि रेनॉल्ट के भविष्य के लिए सफलता और मुनाफे की वापसी के रूप में चिह्नित करना एक कठिन कार्य होगा। यह न केवल पहले से ही संघर्षरत ब्रांड की कमान संभालेगा, बल्कि अब इसे पूरे उद्योग में कोविड -19 के परिणामों से निपटना होगा। SEAT में उनके काम को देखते हुए, हम डे मेओ के खिलाफ "इस नाव को सुरक्षित, अधिक लाभदायक पानी में बदलने" पर दांव नहीं लगाएंगे।

स्रोत: L'Argus और L'Argus।

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