कोई भी ब्रांड नई कॉम्पैक्ट एसयूवी/क्रॉसओवर सेगमेंट से बाहर नहीं रहना चाहता। एक खंड जो बिक्री और प्रस्तावों में वृद्धि जारी रखता है। किआ ने नए स्टोनिक के साथ चुनौती का जवाब दिया , जिसने इस वर्ष कुछ नए आगमन देखे हैं: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X, और जल्द ही "दूर के चचेरे भाई" का आगमन - आप देखेंगे कि क्यों - Hyundai Kauai।
कोई उम्मीद करेगा कि किआ से स्टोनिक, हुंडई समूह का हिस्सा, सीधे साहसी हुंडई काउई से संबंधित होगा, लेकिन नहीं। एक ही स्थान में प्रतिस्पर्धा के बावजूद, वे समान तकनीकी समाधान साझा नहीं करते हैं। किआ स्टोनिक किआ रियो प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है, जबकि काउई ऊपर के एक सेगमेंट से अधिक विकसित प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है। काउई और अब स्टोनिक दोनों को संचालित करने के बाद, दोनों की विशिष्ट उत्पत्ति अंतिम उत्पाद की सराहना में चमकती है। यह सिर्फ धारणा की बात हो सकती है, लेकिन काउई कई मापदंडों में एक कदम ऊपर है।
हालांकि, किआ स्टोनिक कई अच्छे तर्क लेकर आती है। लॉन्च के इस चरण में पुर्तगाल में मॉडल की सफलता को सही ठहराने के लिए केवल लड़ाई की कीमत ही नहीं है - पहले दो महीनों में 300 स्टोनिक पहले ही बिक चुके हैं।
सहमति से अपील
अगर इन शहरी एसयूवी/क्रॉसओवर के पक्ष में कोई तर्क है, तो यह निश्चित रूप से उनका डिज़ाइन है। और स्टोनिक कोई अपवाद नहीं है। व्यक्तिगत रूप से, मैं इसे पीटर श्रेयर के नेतृत्व में किआ डिजाइन टीम का सबसे अच्छा प्रयास नहीं मानता, लेकिन कुल मिलाकर, यह कौई के ध्रुवीकरण प्रभाव के बिना एक आकर्षक और सहमति वाला मॉडल है। कुछ क्षेत्रों को बेहतर ढंग से हल किया जा सकता है, विशेष रूप से टू-टोन बॉडीवर्क में, एक समस्या जो हमारी इकाई को प्रभावित नहीं करती है, क्योंकि हमारा एक मोनोक्रोमैटिक और तटस्थ काला था।किआ स्टोनिक 2018 वर्ल्ड कार अवार्ड्स के लिए नामांकित व्यक्तियों में से एक है
यह निस्संदेह रियो की तुलना में अधिक आकर्षक है, जिस मॉडल से यह निकला है। हालांकि, यह खेदजनक है कि दो मॉडलों के बीच अंतर करने के प्रयास इंटीरियर में आगे नहीं बढ़े हैं - इंटीरियर लगभग समान हैं। ऐसा नहीं है कि इंटीरियर गलत है, ऐसा नहीं है। हालांकि सामग्री कठोर प्लास्टिक की ओर झुकती है, निर्माण मजबूत है और एर्गोनॉमिक्स आम तौर पर सही होते हैं।
अंतरिक्ष q.b. और बहुत सारे उपकरण
हम एक एसयूवी की तुलना में पारंपरिक कारों के समान ड्राइविंग की स्थिति में सही ढंग से बैठते हैं - 1.5 मीटर लंबा, स्टोनिक बहुत लंबा नहीं है, कुछ एसयूवी और शहर के निवासियों के बराबर है। यह रियो की तुलना में लंबा, चौड़ा और लंबा है, लेकिन ज्यादा नहीं। बहुत समान आंतरिक कोटा सत्यापित करने का क्या औचित्य है।
तुलनात्मक रूप से, इसमें कंधों और सिर के लिए थोड़ी अधिक जगह है, लेकिन ट्रंक व्यावहारिक रूप से समान है: रियो में 325 लीटर के मुकाबले 332। प्रतिद्वंद्वियों को ध्यान में रखते हुए, यह केवल उचित है - उन लोगों के लिए जिन्हें इस खंड में अधिक स्थान की आवश्यकता है, अन्य प्रस्ताव भी हैं। दूसरी ओर, स्टोनिक एक आपातकालीन स्पेयर व्हील के साथ आता है, एक ऐसा आइटम जो तेजी से कम आम है।
व्यास।
हमने जिस इकाई का परीक्षण किया वह मध्यवर्ती उपकरण स्तर EX वाला संस्करण था। इसकी स्थिति के बावजूद, मानक उपकरणों की सूची अभी भी काफी पूर्ण है।
TX की तुलना में, उच्चतम स्तर के उपकरण, अंतर चमड़े के बजाय कपड़े की सीटों तक सीमित हैं, एक रियर USB चार्जर की अनुपस्थिति, स्टोरेज कम्पार्टमेंट के साथ फ्रंट आर्मरेस्ट, इलेक्ट्रोक्रोमिक रियर-व्यू मिरर, एलईडी रियर लाइट्स, पुश-बटन स्टार्ट, और "डी-कट" छिद्रित चमड़े के स्टीयरिंग व्हील।
अन्यथा, वे व्यावहारिक रूप से समान हैं - नेविगेशन सिस्टम के साथ 7″ इंफोटेनमेंट सिस्टम मौजूद है, साथ ही रियर कैमरा, स्पीड लिमिटर के साथ क्रूज़ कंट्रोल या वॉयस रिकग्निशन के साथ हैंड्सफ्री ब्लूटूथ सिस्टम।
सभी किआ स्टोनिक के लिए वैकल्पिक ADAS उपकरण पैक है (उन्नत ड्राइविंग सहायता) जो AEB (स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग), LDWS (लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली), HBA (स्वचालित हाई बीम) और DAA (ड्राइवर अलर्ट सिस्टम) को एकीकृत करता है। लागत € 500 है, जिसकी हम अत्यधिक अनुशंसा करते हैं - एडीएएस पैकेज से लैस होने पर स्टोनिक चार यूरो एनसीएपी सितारों को प्राप्त करता है।
सौम्य गतिशीलता
फिर से, स्टोनिक को चलाते समय निचली कारों से मिलता-जुलता है। गतिशील एसयूवी/क्रॉसओवर ब्रह्मांड के साथ बहुत कम या कुछ भी समान नहीं लगता है। ड्राइविंग पोजीशन से लेकर आपके व्यवहार करने के तरीके तक। मैं इन छोटे क्रॉसओवर की गतिशीलता के बारे में पहले हैरान था। किआ स्टोनिक उतना मजेदार नहीं हो सकता है, लेकिन यह निर्विवाद है कि यह समान माप में चपलता और प्रभावशीलता है।
निलंबन सेटिंग दृढ़ हो जाती है - हालांकि, यह कभी भी असहज नहीं था - जो शरीर की गतिविधियों के बहुत अच्छे नियंत्रण की अनुमति देता है। उनका व्यवहार "स्विट्जरलैंड की तरह" तटस्थ है। यहां तक कि जब हम इसके चेसिस का दुरुपयोग करते हैं, तो यह बहुत अच्छी तरह से अंडरस्टेयर का प्रतिरोध करता है, कोई दोष या अचानक प्रतिक्रिया नहीं दिखाता है। हालाँकि, यह दिशा की अत्यधिक लपट के लिए पाप करता है - शहर और पार्किंग युद्धाभ्यास में एक वरदान, लेकिन मैं अधिक प्रतिबद्ध ड्राइविंग या राजमार्ग पर थोड़ा अधिक वजन या सहनशक्ति से चूक गया। हल्कापन वह है जो स्टोनिक के सभी नियंत्रणों की विशेषता है।
हमारे पास इंजन है
चेसिस में एक उत्कृष्ट इंजन पार्टनर है। छोटा तीन-सिलेंडर टर्बो, केवल एक लीटर क्षमता के साथ, 120 hp प्रदान करता है - रियो की तुलना में 20 अधिक - लेकिन अधिक महत्वपूर्ण 172 Nm की उपलब्धता 1500 rpm के रूप में है। प्रदर्शन किसी भी शासन के लिए लगभग तुरंत पहुंच योग्य है। मध्यम गति में इंजन का अपना मजबूत बिंदु होता है, कंपन सामान्य रूप से कम हो जाते हैं।विज्ञापित 5.0 लीटर की तरह कम खपत की अपेक्षा न करें। 7.0 और 8.0 लीटर के बीच का औसत आदर्श होना चाहिए - कम हो सकता है, लेकिन अधिक खुली सड़क और कम शहर की आवश्यकता है।
इसकी कीमत कितनी होती है
साल के अंत तक चलने वाले अभियान के साथ, इस लॉन्च चरण में नए स्टोनिक के लिए सबसे मजबूत तर्कों में से एक इसकी कीमत है। अभियानों के बिना, कीमत 21,500 यूरो से ठीक ऊपर होगी, इसलिए 17 800 हमारी इकाई की संभावनाएं, यदि वे ब्रांड वित्तपोषण का विकल्प चुनते हैं, तो यह एक दिलचस्प अवसर है। हमेशा की तरह, किआ के लिए, 7 साल की वारंटी एक मजबूत तर्क है, और ब्रांड आईयूसी की पहली वार्षिकी प्रदान करता है, जो कि किआ स्टोनिक 1.0 टी-जीडीआई ईएक्स के मामले में 112.79 यूरो है।
यह हुंडई काउई का "दूर का रिश्तेदार" भी हो सकता है (जिसके साथ यह केवल एक इंजन साझा करता है), लेकिन यह समझौता नहीं करता है। इसकी व्यावसायिक सफलता इसका प्रमाण है।
