डीजल इंजनों में "खोल" का फैशन बन गया - और जाहिर तौर पर यह एक सनक नहीं है, जैसा कि हमने इस लेख में बताया है। ग्रह के रक्षकों से (यहां तक कि मोटरस्पोर्ट में इन इंजनों के पक्ष में नियमों के लिए दबाव था) सभी बुराइयों के दोषी लोगों के लिए, यह एक पल था - उत्सर्जन घोटाले की कीमती मदद के साथ, इसमें कोई संदेह नहीं है।
यदि आप अपने आप को तकनीकी स्पष्टीकरण सहेजना चाहते हैं, तो मैं आपको लेख के अंत तक स्क्रॉल करने की सलाह देता हूं।
तो, क्या हम सब अब तक गलत रहे हैं? आइए इसे चरणों से करें। मेरी निजी कार डीजल इंजन से लैस है, मेरे अधिकांश दोस्तों और परिवार के पास डीजल कारें हैं। आखिरकार आपकी कार भी डीजल है। नहीं, हम इस बार गलत नहीं हुए हैं। खपत वास्तव में कम है, ईंधन सस्ता है और समय के साथ उपयोग की सुखदता में काफी सुधार हुआ है। ये सभी तथ्य हैं।
लंबे समय तक जीवित गैसोलीन, डीजल को मौत?
गैसोलीन इंजन की तुलना में डीजल की बाजार हिस्सेदारी में कमी केवल उत्सर्जन के मुद्दे से संबंधित नहीं है, जिससे डीजल इंजन से लैस कारों की कीमत में वृद्धि होगी। एक और बहुत महत्वपूर्ण कारण है: गैसोलीन इंजनों का तकनीकी विकास। तो यह केवल डीजल के दोषों के बारे में नहीं है, यह गैसोलीन इंजनों की वास्तविक योग्यता के बारे में भी है। सीट लियोन 1.0 ईकोटीएसआई इकोमोटिव इस विकास के दृश्यमान चेहरों में से एक है।
यह सस्ता है, मध्यम खपत है और इसके डीजल समकक्ष, अर्थात् लियोन 1.6 टीडीआई इंजन की तुलना में ड्राइव करना अधिक सुखद है - दोनों 115 एचपी पावर विकसित करते हैं। जिन दिनों मैंने इस सीट लियोन 1.0 ईकोटीएसआई इकोमोटिव को चलाया, मैंने स्वीकार किया कि मैंने 1.6 टीडीआई इंजन को याद नहीं किया। पेट्रोल भाई 0-100 किमी/घंटा पर और भी तेज है - एक उपाय जो "वास्तविक जीवन" में इसके लायक है ...
और वास्तविक जीवन में 1.0 ईकोटीएसआई इंजन का मूल्य क्या है?
7-स्पीड DSG ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स से लैस यह SEAT लियोन 1.0 ईकोटीएसआई इकोमोटिव 0-100 किमी/घंटे मात्र 9.6 सेकंड में पूरा करता है। लेकिन जैसा कि मैंने ऊपर लिखा है, यह उपाय इसके लायक है ... "वास्तविक जीवन" में कोई भी ऐसी शुरुआत नहीं करता है। सत्य?
यह 1.0 टीएसआई इंजन की रैखिकता और कम खपत को प्राप्त करने में आसानी थी जिसने मुझे जीत लिया - अब पहिया के पीछे की संवेदनाओं पर चलते हैं। एक तारीफ जिसे हुंडई (सबसे आसान), फोर्ड (सबसे "पूर्ण") और होंडा (सबसे शक्तिशाली) से समकक्ष 1.0 टर्बो इंजन तक बढ़ाया जा सकता है। लेकिन उनके बारे में मैं संबंधित परीक्षणों में बात करूंगा, आइए इस सीट लियोन के 1.0 टीएसआई पर ध्यान दें।
यह तीन-सिलेंडर इंजन जो SEAT लियोन 1.0 ईकोटीएसआई इकोमोटिव को शक्ति प्रदान करता है, आकार में छोटा है, लेकिन उस तकनीक में नहीं जो इसे नियोजित करता है। इस वास्तुकला (तीन सिलेंडर) वाले इंजनों के विशिष्ट कंपन को रद्द करने के लिए वीडब्ल्यू द्वारा एक योग्य प्रयास किया गया था।
सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड दोनों एल्युमिनियम से बने हैं। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को सिलेंडर हेड (गैसों के प्रवाह में सुधार के लिए) में एकीकृत किया गया है, इंटरकूलर इनटेक मैनिफोल्ड (उसी कारण से) में एकीकृत है और वितरण परिवर्तनशील है। इतने छोटे विस्थापन को "जीवन" देने के लिए, हमें एक कम-जड़ता टर्बो और 250 बार के अधिकतम दबाव के साथ एक सीधा इंजेक्शन सिस्टम मिला - मैंने यह मान केवल उन लोगों को खुश करने के लिए रखा है जो विशिष्ट मूल्यों को पसंद करते हैं। यह समाधान का स्रोत है जो 115 hp की शक्ति के लिए जिम्मेदार है।
उपरोक्त सुचारू संचालन के लिए, "अपराधी" अन्य हैं। जैसा कि हम जानते हैं, तीन-सिलेंडर इंजन स्वभाव से असंतुलित होते हैं, जिसके लिए - ज्यादातर मामलों में - बैलेंस शाफ्ट के उपयोग की आवश्यकता होती है जो इंजन की जटिलता और लागत को बढ़ाते हैं। इस 1.0 ईकोटीएसआई इंजन में जो समाधान मिला वह दूसरा था। SEAT लियोन 1.0 ईकोटीएसआई इकोमोटिव का इंजन काउंटरवेट, फ्लाईव्हील इनर्टिया डैम्पर्स (ट्रांसमिशन कंपन को कम करने के लिए) और विशिष्ट बेल ब्लॉक के साथ एक क्रैंकशाफ्ट का उपयोग करता है।
पहिया के पीछे संवेदनाएं
परिणाम वस्तुनिष्ठ रूप से अच्छा है। 1.0 टीएसआई इंजन सबसे कम रेव्स से चिकना और "पूर्ण" है। लेकिन आइए फिर से ठोस संख्याओं पर वापस जाएं: हम 200 एनएम के अधिकतम टॉर्क के बारे में बात कर रहे हैं, जो 2000 आरपीएम और 3500 आरपीएम के बीच स्थिर है। हमारे पास हमेशा दाहिने पैर के नीचे एक इंजन होता है।
खपत के मामले में, मिश्रित मार्ग पर 5.6 लीटर प्रति 100 किमी के मूल्यों तक पहुंचना मुश्किल नहीं है। सीट लियोन 1.6 टीडीआई एक समान यात्रा पर एक लीटर से भी कम ईंधन की खपत करता है - लेकिन मैं इस लेख की तुलना नहीं करना चाहता था, जो कि यह नहीं है। और तुलनाओं को समाप्त करने के लिए, लियोन 1.0 ईकोटीएसआई की लागत लियोन 1.6 टीडीआई की तुलना में 3200 यूरो से काफी कम है। एक अंतर जिसका उपयोग कई लीटर गैसोलीन (2119 लीटर, अधिक विशेष रूप से) के लिए किया जा सकता है।
खुद लियोन के लिए, वह हमारे "पुराने" परिचित हैं। हाल ही में ब्रांड द्वारा संचालित फेसलिफ्ट के साथ, इसने नई ड्राइविंग सपोर्ट तकनीकों का एक सेट प्राप्त किया, जिन्हें ज्यादातर विकल्पों की सूची में शामिल किया गया है। शहर में ड्राइविंग (और पार्किंग!) की आसानी से समझौता किए बिना पारिवारिक दायित्वों को निभाने के लिए आंतरिक स्थान पर्याप्त है। मुझे लो-फ्रिक्शन, हाई-प्रोफाइल टायर्स वाला यह सेटअप विशेष रूप से पसंद आया। गतिशील प्रदर्शन से समझौता किए बिना उड़ान के दौरान आराम बढ़ाता है।
इस निबंध को एक वाक्य में सारांशित करने के लिए, अगर यह आज होता, तो शायद मैं डीजल इंजन का विकल्प नहीं चुनता। मैं एक वर्ष में लगभग 15,000 किलोमीटर ड्राइव करता हूं, और एक डीजल इंजन की तुलना में एक गैसोलीन इंजन का उपयोग करना लगभग हमेशा अधिक सुखद होता है - बिना किसी सम्मानजनक अपवाद के।
अब गणित करने की बात है, क्योंकि एक बात निश्चित है: गैसोलीन इंजन बेहतर हो रहे हैं और डीजल इंजन अधिक से अधिक महंगे हो रहे हैं।