नई मर्सिडीज-बेंज SL R232 यह एएमजी द्वारा विकसित किए जाने वाले लंबे रोडस्टर इतिहास में पहला है और अब तक जो उन्नत किया गया है उसके विपरीत - यहां तक कि हमारे द्वारा - नया एसएल, आखिरकार, एएमजी जीटी रोडस्टर के समान आधार से नहीं निकलेगा।
इसके बजाय, एएमजी इंजीनियरों ने नए एसएल के बॉडीशेल को विकसित करने के लिए एक खाली शीट से शुरुआत की, जिसके परिणामस्वरूप अधिक संरचनात्मक कठोरता - जीटी रोडस्टर से भी अधिक - और अधिक निहित वजन।
एक खाली शीट से शुरू करना आवश्यक था क्योंकि नई पीढ़ी को पूर्ववर्ती की तुलना में आवश्यकताओं के अधिक व्यापक सेट का जवाब देना होगा: इंटीरियर के 2+2 कॉन्फ़िगरेशन से लेकर अधिक से अधिक प्रकार की गतिज श्रृंखलाओं को समायोजित करने की आवश्यकता तक (के लिए) पहले के बजाय हाइब्रिड संस्करण और चार-पहिया ड्राइव होंगे)।
एल्यूमिनियम और परे
इस प्रकार नए SL का बॉडीवर्क एक स्व-सहायक संरचना के साथ एक एल्यूमीनियम स्पेस फ्रेम संरचना के संयोजन का परिणाम है, जिसमें AMG का कहना है कि पिछले SL या GT रोडस्टर से कुछ भी विरासत में नहीं मिला है।
एल्यूमीनियम के अलावा, इसमें उच्च प्रतिरोध वाले स्टील के हिस्से (विंडशील्ड फ्रेम), मैग्नीशियम (डैश सपोर्ट) और फाइबर-प्रबलित मिश्रित सामग्री (ग्लास और कार्बन) भी हैं।
बॉडीवर्क मुख्य बिंदुओं पर कास्ट एल्यूमीनियम घटकों का भी उपयोग करता है, जहां पर बल एक विशिष्ट बिंदु पर मिलते हैं या जहां उच्च बलों को एक तरफ से दूसरी तरफ स्थानांतरित करना पड़ता है।
इस प्रकार के घटकों के उपयोग से बलों के एक विशिष्ट निर्वहन की अनुमति मिलती है, साथ ही पूर्वाभास के अनुसार दीवारों की मोटाई में बदलाव होता है, जो कीमती किलोग्राम को बचाने में भी योगदान देता है।
नई मर्सिडीज-बेंज एसएल आर 232 की बॉडीवर्क को गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र को सुनिश्चित करने के लिए और अधिक अनुकूलित किया गया है, जिसमें ड्राइवलाइन और चेसिस के समर्थन को यथासंभव कम रखा गया है, साथ ही संरचनात्मक कठोरता के लिए सबसे प्रासंगिक बिंदु भी हैं। एक नियम के रूप में, सबसे मजबूत, इसलिए सबसे भारी)।
एएमजी जीटी रोडस्टर से भी सख्त
तकनीकों और सामग्रियों के लिए इस विविध दृष्टिकोण का अंतिम परिणाम अपने पूर्ववर्ती की तुलना में टोरसोनियल कठोरता में 18% की वृद्धि है। अनुप्रस्थ कठोरता एएमजी जीटी रोडस्टर की तुलना में 50% अधिक है और अनुदैर्ध्य कठोरता 40% अधिक है। अंतिम शरीर द्रव्यमान (बिना हुड, दरवाजे और ट्रंक और अन्य भागों को जोड़ा जाता है, जैसे बंपर) 270 किलोग्राम है।
वजन वितरण और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की अधिक कठोरता, हल्कापन और अनुकूलन को अब तक के सबसे गतिशील रूप से परिष्कृत एसएल के रूप में घोषित किया जा रहा है, इसके लिए एक ठोस आधार के रूप में काम करना चाहिए।
हालांकि पूरी तरह से नया, नई मर्सिडीज-बेंज एसएल के लिए बॉडीवर्क विकास बेहद तेज था। प्री-डेवलपमेंट में सिर्फ तीन महीने लगे, और प्रोडक्शन लाइन में प्रवेश करने के लिए तैयार प्रोजेक्ट को पूरा करने के लिए शुरुआती डेवलपमेंट टीम (छह सदस्य) के गठन से तीन साल भी नहीं हुए।
डिजिटल विकास के लिए सभी धन्यवाद, जिसने बॉडीवर्क के भौतिक प्रोटोटाइप के बिना, उत्पादन लाइन के लिए आवश्यक उपकरणों के उत्पादन के लिए "हरी बत्ती" देने की अनुमति दी।