हमारे पास पहले से ही लगभग 9 महीने पहले बर्लिन, जर्मनी में इसे चलाने का अवसर था, लेकिन केवल अब, जब पुर्तगाल में बिक्री शुरू होती है, तो हम इसे लिस्बन की सड़कों से चलाते हैं। पेश है Citroën Ami, एक प्रस्ताव जो शहर में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में क्रांति लाना चाहता है।
डबल शेवरॉन ब्रांड, जो अपने जीवन के 102 वर्ष पूरे करने जा रहा है, का इतिहास "आउट ऑफ द बॉक्स" वाहनों से भरा है। यह नया अमी एक और उदाहरण बनना चाहता है - सफल! - उसी चीज का। उसके लिए, इसका एक सरल डिजाइन और अवधारणा है, बहुत कॉम्पैक्ट आयामों और आकर्षक कीमत के साथ, खासकर जब अन्य समान समाधानों की तुलना में।
इस अमी का निष्पादन और संचालन सरल हो सकता है, लेकिन इसके लिए सिट्रोएन का उद्देश्य वास्तव में काफी जटिल है, क्योंकि फ्रांसीसी ब्रांड इसे XXI सदी में शहरी गतिशीलता की समस्या पर हमला करने के लिए "हथियार" के रूप में देखता है।
शायद इसीलिए Citroën पुर्तगाल इसे "साइकिल, स्कूटर और स्कूटर" जैसे इलेक्ट्रिक मोबिलिटी सॉल्यूशंस के विकल्प के रूप में वर्णित करता है। पुर्तगाल में अमी के उत्पाद प्रबंधक रीता कैनिन्हा ने इसे "एक वस्तु और सभी के लिए एक गतिशीलता समाधान" के रूप में वर्णित किया है।
लेकिन आखिर हम अमी को कैसे वर्गीकृत करते हैं? ठीक है, अगर हम सख्त होना चाहते हैं तो हमें इसे "लाइट क्वाड्रिसाइकिल" कहना होगा। यह इस छोटे इलेक्ट्रिक वाहन का आधिकारिक पदनाम है, जो eAixam के समान श्रेणी में आता है।
इसे किस उम्र में आयोजित किया जा सकता है?
यही सवाल हर कोई जानना चाहता है। मॉडल के साथ इस पहले संपर्क के दौरान, हमसे दो बार ऐसे लोगों ने संपर्क किया जो इस ट्राम के कानूनी ढांचे को जानना चाहते थे। और उत्तर सरल है।
चूंकि यह एक हल्का क्वाड्रिसाइकिल है (या यूरोपीय संघ के वर्गीकरण के अनुसार एल6ई), अमी को पुर्तगाल में 16 साल की उम्र के किशोरों द्वारा संचालित किया जा सकता है, जिनके पास केवल बी1 ड्राइविंग लाइसेंस है।
और आकार?
खैर, इस लेख को दर्शाने वाली छवियां झूठ नहीं बोलती हैं: अमी बहुत कॉम्पैक्ट है। 2.41 मीटर लंबा, यह मौजूदा स्मार्ट ForTwo से 28cm छोटा और 27cm संकरा है। लेकिन याद रखें कि यह सिर्फ एक आकार की तुलना है, क्योंकि ये मॉडल हर चीज में भिन्न हैं।
एक ट्यूबलर स्टील संरचना से निर्मित, एमी में पॉलीप्रोपाइलीन में एक शरीर होता है जो पूरी तरह से सममित होने के लिए खड़ा होता है, इसलिए सामने बिल्कुल पीछे जैसा ही होता है। दो दरवाजे भी समान हैं, जिसमें ड्राइवर को "आत्महत्या" शैली का दरवाजा "प्राप्त" होता है और यात्री के पास सामान्य उद्घाटन द्वार होता है।
इन सबका उद्देश्य, एक बार फिर, बहुत स्पष्ट है: सरल बनाना। इस समाधान के लिए धन्यवाद, Citroën ने अमी भागों की सूची को 250 से कम करने में कामयाबी हासिल की है और यह न केवल इसकी असेंबली को सरल करता है बल्कि लागत को भी नियंत्रण में रखता है।
आप इसे और अधिक विस्तार से देख सकते हैं, अंदर और बाहर, सीधे हमने अपने इंस्टाग्राम के लिए मॉडल की राष्ट्रीय प्रस्तुति के दौरान किया था:
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परिणाम एक मॉडल है जिसका कुल वजन लगभग 485 किलोग्राम है, जिसमें से 60 किलोग्राम 5.5 kWh लिथियम-आयन बैटरी से आता है, जो पीछे की तरफ लगा होता है, जो हमें 75 किमी (डब्ल्यूटीएमए, टेस्ट साइकिल मोटरसाइकिल वर्ल्ड चैंपियनशिप) की रेंज देता है। पारंपरिक घरेलू आउटलेट में पूरी तरह चार्ज होने में तीन घंटे लगते हैं।
इसे पॉवर देना एक इलेक्ट्रिक मोटर है - जो सामने की तरफ लगा है - जो 8 hp और 40 Nm के बराबर टार्क पैदा करता है जो हमें 45 किमी / घंटा की अधिकतम सीमा तक गति प्रदान करता है।
इसे चलाना कैसा है?
दिलचस्प बात यह है कि एमी ड्राइविंग एक बहुत ही मजेदार अनुभव हो सकता है। हाँ, यह वही है जो मैं लिखना चाहता था।
अगर हम इसे देखते हैं कि यह क्या है - शहर के लिए एक हल्का क्वाड - और जो वादा करता है उस पर ध्यान केंद्रित करता है, तो हम जल्दी से महसूस करते हैं कि यह जो विज्ञापित करता है उसे पूरा करता है। और यह कुछ ऐसा है जिसके बारे में कुछ वाहन दावा कर सकते हैं।
लेकिन यह कहते हुए कि, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि अमी में सुरक्षा उपकरण, ABS या पावर स्टीयरिंग नहीं है। एक नई कार से आप जिस आराम की अपेक्षा करते हैं, वह बहुत कम प्रदान करता है। लेकिन फिर, अमी एक कार नहीं है।
"निलंबन" में लगभग कोई कुशनिंग क्षमता नहीं होती है और प्लास्टिक की संरचना से बनी सीटें और जिनमें केवल दो कुशन होते हैं (एक सीट पर और एक पीछे की तरफ), आरामदायक होने से बहुत दूर हैं।
और चूंकि हम सीटों के बारे में बात कर रहे हैं, यह याद रखने योग्य है कि ड्राइवर की सीट आगे और पीछे "चलती है", जो आपको एक अनुकूल ड्राइविंग स्थिति खोजने की अनुमति देती है, भले ही स्टीयरिंग कॉलम तय हो। दूसरी ओर, यात्री इतने भाग्यशाली नहीं होते हैं और उनके पास केवल एक निश्चित सीट होती है जो सामान के लिए जगह "खाली" करने के लिए जितनी दूर हो सके।
बेशक, कोई ट्रंक नहीं है, लेकिन केबिन में बहुत सारे स्टोरेज स्पेस हैं, जिसमें एक स्पेस भी शामिल है जिसे विशेष रूप से एयरलाइन केबिन सूटकेस को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
लेकिन ... और सड़क पर?
यह महसूस करने में कई किलोमीटर नहीं लगते हैं कि भले ही अमी बिजली है, यह चुप नहीं है। और यह इस तथ्य से समझाया गया है कि Citroën को किसी भी ध्वनि इन्सुलेशन की आवश्यकता नहीं थी। हम हवा, इंजन और टायरों को सुनते हैं। और अगर हम साइड विंडो खोलकर जाएं, जो हमें देर से सिट्रोएन 2 सीवी की याद दिलाती है, तो यह सब बढ़ जाता है।
लेकिन इससे आगे जाकर, अमी जितना हम अनुमान लगा सकते थे, उससे कहीं अधिक संतुलित होने का प्रबंधन करता है। और निश्चित रूप से "फ्रंट में इंजन और पीछे की बैटरी" का कॉन्फ़िगरेशन इससे असंबंधित नहीं है। इसलिए अमी के लिए मुड़ना कोई समस्या नहीं है, जो एक सीधी रेखा में भी अच्छी तरह से यात्रा करता है ... जब तक कि हम अधिकतम गति के 45 किमी / घंटा तक नहीं पहुंच जाते।
जब हम "स्टॉम्प्ड" करते हैं तो कम हॉर्सपावर और कम टॉर्क अमी के पहियों को घूमने नहीं देता है - क्योंकि हमें हमेशा इस अमी की सवारी करनी होती है! — और हम लगभग 10 सेकंड में 0 से 45 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थे। यह वास्तव में जितना है उससे कहीं अधिक लगता है और अक्सर आपको ट्रैफिक लाइट पर "सामने" बाहर जाने की अनुमति देता है।
दिशा बहुत ही बुनियादी है और जो हो रहा है उसके बारे में हमें कोई एहसास नहीं देता है। लेकिन यह अमी को जहां चाहे वहां ले जाता है और यहां तक कि सहायता न मिलने पर भी, यह कभी भी कोई समस्या नहीं होती है, मुख्य रूप से बहुत पतले टायरों के कारण जो इस इलेक्ट्रिक को लैस करते हैं। और सच कहा जाए, तो अमी काफी फुर्तीला होने का प्रबंधन करती है: इसमें केवल 7.2m का ब्रिजिंग है।
अमी के पहिये पर, हमें कभी भी यह महसूस नहीं होता है कि "हम सबसे कमजोर कड़ी हैं" यातायात में। यह सच है कि 45 किमी/घंटा कभी-कभी "छोटी" होती है और समानांतर सड़क पर हमारे तटों को नुकसान होता है, लेकिन हाइलाइट करने के लिए कई सकारात्मक पहलू हैं।
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ऊर्ध्वाधर विंडशील्ड और बहुत बड़ी खिड़कियां केबिन को रोशनी से भर देती हैं और क्लॉस्ट्रोफोबिया की किसी भी भावना को दूर करती हैं। और यहाँ, मनोरम छत भी एक महत्वपूर्ण योगदान देती है। हालांकि, यह देखना दिलचस्प होगा कि चिलचिलाती गर्मी के दिन यह सब कैसा होगा, क्योंकि इस अमी में स्वाभाविक रूप से एयर कंडीशनिंग नहीं है।
सरल... लेकिन जुड़ा हुआ
अमी को रेडियो, ध्वनि प्रणाली या केंद्रीय स्क्रीन जैसे "भत्तों" की आवश्यकता नहीं है, लेकिन यह सब प्राप्त करने के लिए उपयोगकर्ताओं को अपने स्मार्टफोन का उपयोग करने के लिए "आमंत्रित" करता है, साथ ही एक ब्लूटूथ स्पीकर (जो डैशबोर्ड पर "साफ" भी हो सकता है) अमी के)।
और यहाँ, My Citroën मोबाइल ऐप के बारे में बात करना महत्वपूर्ण है, जिसे DAT@MI कनेक्टेड कम्पार्टमेंट के माध्यम से स्मार्टफोन से एक्सेस किया जा सकता है। यह ड्राइवर को हमेशा वास्तविक समय में, अपने अमी की स्वायत्तता को जानने की अनुमति देता है, चार्ज की स्थिति और 100% चार्ज के लिए शेष समय से परामर्श करता है। यह ऐप आपको आस-पास के सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशनों के स्थान से परामर्श करने की भी अनुमति देता है।
माई एमी कार्गो, पेशेवर!
अमी के साथ, सिट्रोएन ने अभी-अभी माई एमी कार्गो भी लॉन्च किया है, जो पेशेवरों के लिए डिज़ाइन किया गया एक समाधान है और जो 400 लीटर से अधिक के पेलोड वॉल्यूम और 140 किलोग्राम की पेलोड क्षमता के साथ पारंपरिक अमी की विशेषताओं को जोड़ता है।
इस प्रकार में, यात्री क्षेत्र को 260 लीटर के भंडारण स्थान में परिवर्तित किया जाता है जिसमें सात पॉलीप्रोपाइलीन विभाजन द्वारा संरक्षित एक मॉड्यूलर बॉक्स होता है।
डिजिटल खरीदारी का अनुभव
Citroën अमी के लिए 100% डिजिटल खरीद प्रक्रिया की पेशकश करने का दावा करता है, जिससे ग्राहक इसे खोज सकते हैं, इसे कॉन्फ़िगर कर सकते हैं, एक टेस्ट ड्राइव शेड्यूल कर सकते हैं (यदि वे चाहें), ऑर्डर करें और ऑनलाइन भुगतान करें। यह सब एक डिजिटल वातावरण में।
बाद में, डिलीवरी निम्नानुसार होती है, जिसे घर पर या किसी अन्य सहमत स्थान पर निर्धारित किया जा सकता है। घर पर या अपनी पसंद के स्थान पर डिलीवरी की कीमत €200 है। Citroën डीलर को डिलीवरी पूरी तरह से निःशुल्क है।
हमारे देश में 29 Citroën डीलरशिप में से 27 पर उपलब्ध, Ami को अभी भी FNAC स्टोर्स पर खरीदा जा सकता है, लेकिन हमेशा Citroën द्वारा गारंटीकृत डिलीवरी के साथ। अमी अमोरेरास (लिस्बन), सांता कैटरिना (पोर्टो), विसेउ और ब्रागा में एफएनएसी स्टोर्स पर भी प्रदर्शित होगी।
और कीमतें?
- अमी अमी - €7350
- माई एमी ऑरेंज, माई एमी खाकी, माई एमी ग्रे और माई एमी ब्लू - €7750
- माई एमी पॉप - 8250 €
- माई एमी वाइब - €8710
- माई एमी कार्गो - €7750
अधिक सुसज्जित संस्करणों (माई एमी पॉप और माई एमी वाइब) के लिए किट, जिसमें अन्य चीजों के अलावा, एक रियर स्पॉइलर (हाँ, आपने इसे अच्छी तरह से पढ़ा है!), हमेशा एक डीलरशिप पर लागू होते हैं।
तकनीकी निर्देश
| सिट्रोन अमी | |
|---|---|
| बिजली की मोटर | |
| पद | अनुप्रस्थ मोर्चा |
| प्रकार | तुल्यकालिक (स्थायी चुंबक) |
| शक्ति | 8 एचपी (6 किलोवाट) |
| बायनरी | 40 एनएम |
| ड्रम | |
| प्रकार | लिथियम आयन |
| क्षमता | 5.5 किलोवाट |
| वज़न | 60 किलो |
| स्ट्रीमिंग | |
| संकर्षण | पीछे |
| गियर बॉक्स | गियरबॉक्स (1 गति) |
| हवाई जहाज़ के पहिये | |
| निलंबन | एफआर: स्वतंत्र, मैकफर्सन; टीआर: मरोड़ अक्ष |
| ब्रेक | एफआर: डिस्क; टीआर: ड्रम |
| दिशा | पहुंच से बाहर का |
| मोड़ व्यास | 7.2 वर्ग मीटर |
| आयाम और क्षमताएं | |
| कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt. | 2410 मिमी x 1395 मिमी x 1520 मिमी |
| अक्ष के बीच की लंबाई | रा। |
| सूटकेस क्षमता | वहाँ नही है |
| पहियों | 155/65 आर14 |
| वज़न | 485 किग्रा (डीआईएन) |
| प्रावधान और खपत | |
| अधिकतम गति | 45 किमी/घंटा (सीमित) |
| 0-45 किमी/घंटा | 10s |
| संयुक्त खपत | रा। |
| सीओ 2 उत्सर्जन | 0 ग्राम/किमी |
| संयुक्त स्वायत्तता | 75 किमी (WMTA साइकिल) |