आधुनिक कार उद्योग में बड़ी प्रगति करना कठिन होता जा रहा है। तकनीकी स्तर पहले से ही इतना ऊंचा है कि एक उत्पाद पीढ़ी से दूसरी पीढ़ी में अंतर करना मुश्किल है।
इसलिए, ब्रांड कभी-कभी सौंदर्य घटक को इस विकास को चिह्नित करने के लिए एक शॉर्टकट के रूप में देखते हैं। क्या यह नए Peugeot 508 का मामला है? बाहर से अलग, लेकिन अपने सार में हमेशा की तरह एक ही? छाया से नहीं।
नई Peugeot 508 सच में... नया!
नए Peugeot 508 के डिजाइन के लिए फ्रेंच ब्रांड की मजबूत प्रतिबद्धता के बावजूद, शैली फ्रेंच मॉडल का मुख्य आकर्षण नहीं है। असली नवीनताएं कूपे जैसी बॉडीवर्क की तर्ज पर छिपी हुई हैं।
एसयूवी में बढ़ती दिलचस्पी के साथ, सैलून को खुद को फिर से बनाना पड़ा। बेहतर अपील की पेशकश करें। वोक्सवैगन आर्टियन, ओपल इन्सिग्निया के बाद, कूप की स्पोर्टी लाइनों से प्रेरित होने के लिए प्यूज़ो 508 की बारी थी।
नए Peugeot 508 के आधार पर EMP2 प्लेटफॉर्म छिपा है - वही 308, 3008 और 5008 पर पाया गया। इस प्लेटफॉर्म को एक मॉडल के लिए आवश्यक गुणों को पूरा करने के लिए संशोधित किया गया है जिसका उद्देश्य "सर्वश्रेष्ठ सैलून सेगमेंट" होना है। Peugeot के लिए जिम्मेदार लोगों के लिए। और उसके लिए, Peugeot ने कोई कसर नहीं छोड़ी। इस मॉडल के इतिहास में पहली बार हमें अनुकूली निलंबन (अधिक शक्तिशाली संस्करणों पर मानक) मिलते हैं। लेकिन वह सब नहीं है। नए प्यूज़ो 508 के सभी संस्करणों में, रियर एक्सल दक्षता और आराम के बीच बेहतर समझौता करने के लिए अतिव्यापी त्रिकोणों की एक योजना का उपयोग करता है।
सामग्री के संदर्भ में, EMP2 प्लेटफॉर्म अल्ट्रा हाई स्ट्रेंथ स्टील्स का उपयोग करता है और हम हुड और सिल्स में एल्यूमीनियम पाते हैं।
नए Peugeot 508 के रोलिंग बेस पर यह बहुत ही प्रतिबद्ध शर्त फलीभूत हुई है। मैंने इसे नीस (फ्रांस) और मोंटे कार्लो (मोनाको) शहर के बीच पहाड़ी सड़कों पर चलाया, और डामर में अनियमितताओं को खत्म करने की क्षमता और सामने वाले धुरा "काटने" के प्रतिबद्ध तरीके से मुझे सुखद आश्चर्य हुआ। डामर, नए Peugeot 508 को ठीक उसी स्थान पर रखते हुए जहाँ हमने योजना बनाई थी।
गतिशील क्षमता के मामले में, पिछली पीढ़ी की तुलना में, दोनों मॉडलों के बीच दूरियों की दुनिया है। मैं फिर दोहराता हूं, एक दुनिया दूर।
बाहर से ख़ूबसूरत...अंदर से ख़ूबसूरत
सौंदर्य घटक हमेशा एक व्यक्तिपरक पैरामीटर होता है। लेकिन जहां तक मेरी राय का सवाल है, मैं बिना किसी व्यक्तिपरकता के कहता हूं कि नए प्यूज़ो 508 की पंक्तियाँ मुझे बेहद खुश करती हैं। एक एहसास जो बोर्ड पर रहता है।
सामग्रियों का सावधानीपूर्वक चयन सर्वश्रेष्ठ जर्मन प्रतियोगिता के कारण नहीं है - जहां केवल इंस्ट्रूमेंटेशन क्लैश के शीर्ष पर कठोर प्लास्टिक है - और असेंबली भी एक अच्छी योजना में है। बाकी के लिए, गुणवत्ता के साथ चिंता इतनी दूर हो गई है कि प्यूज़ो ने उसी दरवाजे के आपूर्तिकर्ताओं (ऐरोडायनामिक शोर और परजीवी शोर के लिए सबसे अधिक प्रवण तत्वों में से एक) को काम पर रखा है जो बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज-बेंज जैसे ब्रांडों की आपूर्ति करते हैं।
Peugeot का उद्देश्य सभी सामान्यवादी ब्रांडों के बीच संदर्भ बनना है।
इंटीरियर की उपस्थिति के लिए, मैं स्वीकार करता हूं कि मैं प्यूज़ो के आई-कॉकपिट दर्शन का प्रशंसक हूं, जो एक छोटे स्टीयरिंग व्हील, उच्च स्थिति वाले उपकरण और टच-स्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ एक केंद्र पैनल में अनुवाद करता है।
ऐसे लोग हैं जो इसे पसंद करते हैं और कुछ ऐसे भी हैं जो नहीं सोचते कि यह बहुत मज़ेदार है ... मुझे यह लुक पसंद है, यहां तक कि व्यावहारिक दृष्टिकोण से कोई लाभ नहीं है (न ही हानि ...), भले ही प्यूज़ो के लिए जिम्मेदार लोगों ने बचाव किया हो प्रस्तुति के दौरान विपरीत
हर स्वाद के लिए इंजन
नई Peugeot 508 नवंबर में पुर्तगाल में आती है और राष्ट्रीय श्रेणी में पांच इंजन शामिल हैं - दो पेट्रोल और तीन डीजल -; और दो ट्रांसमिशन - सिक्स-स्पीड मैनुअल और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक (EAT8)।
इंजनों की श्रेणी में पेट्रोल हमारे पास इनलाइन चार-सिलेंडर टर्बो 1.6 प्योरटेक है, दो संस्करणों में 180 और 225 hp के साथ, केवल EAT8 बॉक्स के साथ उपलब्ध है। इंजनों की श्रेणी में डीज़ल , हमारे पास 130 hp वाला नया इनलाइन चार-सिलेंडर 1.5 BlueHDI है, जो मैनुअल गियरबॉक्स प्राप्त करने वाला एकमात्र है, जो EAT8 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ भी उपलब्ध होगा; और अंत में 2.0 BlueHDI इनलाइन चार-सिलेंडर, दो 160 और 180 hp संस्करणों में, केवल EAT8 ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ उपलब्ध है।
2019 की पहली तिमाही में, a हाइब्रिड प्लग-इन संस्करण , 50 किमी 100% विद्युत स्वायत्तता के साथ।
दुर्भाग्य से, मुझे केवल 2.0 ब्लूएचडीआई इंजन के सबसे शक्तिशाली संस्करण का परीक्षण करने का अवसर मिला। दुर्भाग्य से क्यों? क्योंकि मुझे यकीन है कि निजी ग्राहकों और कंपनियों और बेड़े प्रबंधकों दोनों द्वारा सबसे बड़ी मांग वाला संस्करण 1.5 ब्लूएचडीआई 130 एचपी होगा। इसके अलावा, इस क्षेत्र में, Peugeot ने जितना संभव हो सके TCO (स्वामित्व की कुल लागत, या पुर्तगाली में "उपयोग की कुल लागत") को कम करने के लिए कड़ी मेहनत की है, जो कॉर्पोरेट ग्राहकों द्वारा सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले मीट्रिक में से एक है।
लेकिन नए Peugeot 508 2.0 BlueHDI के पहिए के पीछे के मेरे अनुभव से, EAT8 स्वचालित की अच्छी प्रतिक्रिया और इंटीरियर की अच्छी साउंडप्रूफिंग बाहर खड़ी थी। जहां तक इंजन का सवाल है, आधुनिक 2.0 लीटर डीजल इंजन से आप यही उम्मीद कर सकते हैं। यह बहुत ही आनंददायक होने के बिना, निम्न शासनों से विवेकपूर्ण और बहुत आराम से है।
हम राष्ट्रीय धरती पर अपने सभी संस्करणों में नए प्यूज़ो 508 का परीक्षण करने के लिए केवल नवंबर की प्रतीक्षा कर सकते हैं। पहली छाप बहुत सकारात्मक थी और वास्तव में, प्यूज़ो के पास नए 508 में एक उत्पाद है जो बिना किसी जटिल के जर्मन सैलून के लिए "आंख से आंख" देखने में सक्षम है, विश्लेषण के तहत जो भी बिंदु हो। खेल शुरू किया जाय!