2014 में आने के बाद से दुनिया भर में एक मिलियन से अधिक मर्सिडीज-बेंज जीएलए बेचे गए हैं, लेकिन स्टार ब्रांड जानता है कि यह बहुत बेहतर कर सकता है। इसलिए इसने इसे अधिक एसयूवी और कम क्रॉसओवर बना दिया और इसे वर्तमान पीढ़ी के कॉम्पैक्ट मॉडल के सभी ट्रम्प कार्ड दिए, जिनमें से GLA आठवां और अंतिम तत्व है।
जीएलए के आगमन के साथ, कॉम्पैक्ट मॉडल के मर्सिडीज-बेंज परिवार में अब आठ तत्व हैं, जिसमें तीन अलग-अलग व्हीलबेस, फ्रंट या फोर-व्हील ड्राइव और गैसोलीन, डीजल और हाइब्रिड इंजन हैं।
अब तक, यह "टिप्स में" ए-क्लास से थोड़ा अधिक था, लेकिन नई पीढ़ी में - जो अप्रैल के अंत में पुर्तगाल में होगी - जीएलए एक एसयूवी की स्थिति ग्रहण करने के लिए एक कदम चढ़ गया है जो वास्तव में है ग्राहक क्या खोज रहे हैं (संयुक्त राज्य में, उदाहरण के लिए, GLA केवल 25,000 कारों/वर्षों की बिक्री करता है, GLC के पंजीकरण का लगभग 1/3 या आधा मिलियन Toyota RAV4 की "लीग" जो उसमें हर साल प्रसारित होती है देश)।
बेशक, बड़ी एसयूवी और मर्सिडीज-बेंज जैसे अमेरिकियों के पास कई जगह हैं जहां वे फैल सकते हैं, लेकिन यह निर्विवाद है कि जर्मन ब्रांड का इरादा जीएलए की दूसरी पीढ़ी को "एसयूवीज" करना था।
इसके अलावा, ऑटोमोबाइल का एक अधिक यूरोपीय आयाम होने के कारण, प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों के लिए नुकसान स्पष्ट था, सामान्य संदिग्ध: बीएमडब्ल्यू एक्स 1 और ऑडी क्यू 3, स्पष्ट रूप से लंबा और विस्तारित क्षितिज और यात्रा के लिए सुरक्षा की भावना के साथ बहुत सराहनीय ड्राइविंग स्थिति उत्पन्न करना " पहली मंजिल पर"।
लंबा और चौड़ा
यही कारण है कि नई मर्सिडीज-बेंज जीएलए गलियों को चौड़ा करते हुए 10 सेमी (!) लंबी हो गई - बाहरी चौड़ाई भी 3 सेमी बढ़ गई - ताकि इतनी अधिक ऊर्ध्वाधर वृद्धि कॉर्नरिंग स्थिरता को नकारात्मक रूप से प्रभावित न करे। सीटों की दूसरी पंक्ति में जगह का लाभ उठाने के लिए, लंबाई भी सिकुड़ गई है (1.4 सेमी) और व्हीलबेस में 3 सेमी की वृद्धि हुई है।
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मर्सिडीज-बेंज कॉम्पैक्ट एसयूवी के बीच एक स्पोर्ट्स कार के रूप में (जीएलबी सबसे परिचित है, लंबी है और सीटों की तीसरी पंक्ति है, इस वर्ग में कुछ अद्वितीय है), नया जीएलए निचले पीछे के खंभे को अधिक धीरे-धीरे बरकरार रखता है, यह पेशी को मजबूत करता है पीछे के हिस्से में चौड़े कंधों और बोनट में क्रीज जो शक्ति का सुझाव देते हैं, द्वारा दिया गया लुक।
पीछे की तरफ, रिफ्लेक्टर लगेज कंपार्टमेंट के नीचे बम्पर में डाले गए दिखाई देते हैं, जिसका वॉल्यूम 14 लीटर बढ़कर 435 लीटर हो गया है, जिसमें सीट बैक उठाई गई है।
फिर, उन्हें दो विषम भागों (60:40) में मोड़ना संभव है या, वैकल्पिक रूप से, 40:20:40 में, फर्श पर एक ट्रे है जिसे सामान डिब्बे के आधार के बगल में या एक में रखा जा सकता है। उच्च स्थिति, जिसमें सीटों को मोड़ने पर यह लगभग पूरी तरह से सपाट कार्गो फर्श बनाता है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सीटों की दूसरी पंक्ति में लेगरूम का बहुत विस्तार किया गया है (11.5 सेमी तक क्योंकि पीछे की सीटों को सामान डिब्बे की क्षमता को प्रभावित किए बिना आगे पीछे ले जाया गया है, बॉडीवर्क की अधिक ऊंचाई इसके लिए अनुमति देती है), जब इसके विपरीत ऊँचाई जो इन्हीं स्थानों पर 0.6 सेमी नीचे आई।
दो आगे की सीटों में, जो सबसे अधिक ध्यान आकर्षित करती है, वह है उपलब्ध ऊंचाई में वृद्धि और, सबसे ऊपर, ड्राइविंग स्थिति, जो कि प्रभावशाली 14 सेमी अधिक है। "कमांड" स्थिति और सड़क का अच्छा दृश्य इसलिए आश्वासन दिया।
प्रौद्योगिकी की कमी नहीं है
ड्राइवर के सामने प्रसिद्ध सूचना और मनोरंजन प्रणाली MBUX है, जो अनुकूलन संभावनाओं से भरी हुई है और संवर्धित वास्तविकता में नेविगेशन कार्यों के साथ है जिसे मर्सिडीज-बेंज ने इस इलेक्ट्रॉनिक प्लेटफॉर्म के साथ उपयोग करना शुरू कर दिया है, इसके अलावा वॉयस कमांड सिस्टम द्वारा सक्रिय किया गया है। वाक्यांश "अरे मर्सिडीज"।
डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन और इंफोटेनमेंट मॉनिटर क्षैतिज रूप से रखी गई दो टैबलेट की तरह हैं, एक दूसरे के बगल में, दो आयाम उपलब्ध (7 ”या 10”) के साथ।
टर्बाइनों की उपस्थिति के साथ वेंटिलेशन आउटलेट, साथ ही ड्राइविंग मोड चयनकर्ता, आराम, दक्षता या स्पोर्टी व्यवहार पर जोर देने के लिए, पल और ड्राइव करने वालों की प्राथमिकताओं के आधार पर जाना जाता है।
नई मर्सिडीज-बेंज GLA . के साथ ऑफरोड
चार-पहिया ड्राइव संस्करणों (4MATIC) में, ड्राइविंग मोड चयनकर्ता टोक़ वितरण के तीन मैपिंग के अनुसार अपनी प्रतिक्रिया को प्रभावित करता है: "इको/कम्फर्ट" में वितरण 80:20 अनुपात (फ्रंट एक्सल: रीयर एक्सल) में किया जाता है। , "स्पोर्ट" में यह 70:30 में बदल जाता है और ऑफ-रोड मोड में, क्लच एक्सल के बीच अंतर लॉक के रूप में कार्य करता है, समान वितरण के साथ, 50:50।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये 4×4 संस्करण (जो पिछली पीढ़ी की तरह एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल और हाइड्रोलिक सिस्टम का उपयोग नहीं करते हैं, कार्रवाई की गति और बेहतर नियंत्रण के मामले में फायदे के साथ) में हमेशा ऑफरोड पैकेज होता है, जिसमें गति नियंत्रण प्रणाली शामिल होती है। खड़ी अवरोह (2 से 18 किमी/घंटा) में, टीटी कोणों के बारे में विशिष्ट जानकारी, शरीर का झुकाव, एक एनीमेशन का प्रदर्शन जो आपको जमीन पर जीएलए की स्थिति को समझने देता है और मल्टीबीम एलईडी हेडलैम्प के संयोजन में, एक विशेष प्रकाश समारोह सड़क से हटकर।
निलंबन के लिए, यह सभी चार पहियों से स्वतंत्र है, शरीर और केबिन में स्थानांतरित होने वाले कंपन को कम करने के लिए रबर की झाड़ियों के साथ घुड़सवार एक उप-फ्रेम का उपयोग करते हुए।
इसका मूल्य कितना होगा?
नई जीएलए की इंजन रेंज (जो चीनी बाजार के लिए रैस्टैट और हैम्बैक, जर्मनी और बीजिंग में निर्मित की जाएगी) कॉम्पैक्ट मॉडल के मर्सिडीज-बेंज परिवार में परिचित है। पेट्रोल और डीजल, सभी चार सिलेंडर, एक प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण के विकास के साथ अंतिम रूप दिया जा रहा है, जो केवल लगभग एक वर्ष के लिए बाजार में होना चाहिए।
प्रवेश चरण पर, मर्सिडीज-बेंज जीएलए 200 40,000 यूरो (अनुमानित) के करीब कीमत के लिए 163 एचपी के साथ 1.33 लीटर गैसोलीन इंजन का उपयोग करेगा। रेंज के शीर्ष पर 306 hp AMG 35 4MATIC (लगभग 70,000 यूरो) का कब्जा होगा।