मैं वोक्सवैगन को दोष देता हूं। आखिरकार, वे ही थे जिन्होंने नया उठाया गोल्फ जीटीई ऐतिहासिक GTI के स्तर पर, न केवल दिखने में (बहुत कम अंतरों के साथ) बल्कि शक्ति और यहां तक कि चेसिस में - मुझे लगता है कि संदेश स्पष्ट नहीं हो सकता।
जब मैं पहली बार नए वोक्सवैगन गोल्फ जीटीई के पहिये पर बैठा तो उम्मीदें कुछ अधिक थीं।
क्या यह उनके अनुरूप होगा और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि क्या हॉट हैच होने के इस नए विद्युतीकृत तरीके में चलने के लिए "पैर" हैं?
सबसे पहले, गोल्फ जीटीई क्या है?
एक गोल्फ जीटीआई की कल्पना करें, लेकिन केवल एक दहन इंजन (यहां, 150 एचपी पर अधिक मामूली 1.4 टीएसआई) होने के बजाय, हमारे पास और भी अधिक इलेक्ट्रिक मोटर (109 एचपी) है। इस प्रकार, जीटीई संख्या में जीटीआई से मेल खाने का प्रबंधन करता है: दोनों में अधिकतम शक्ति का 245 एचपी है, लेकिन जीटीई अधिकतम टोक़ मूल्य 30 एनएम से बढ़कर 400 एनएम तक पहुंच गया है।
हालांकि, इलेक्ट्रिक मोटर को इसे पावर देने के लिए बैटरी की आवश्यकता होती है - अब 13 kWh, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 50% अधिक - जो पिछली सीट के नीचे है, ट्रंक के नीचे ईंधन टैंक को धकेलता है, 100 लीटर क्षमता से अधिक "चोरी" करता है। . इन सभी की संयुक्त शक्ति और शक्ति को ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स के माध्यम से, यहां छह गति के साथ, फ्रंट एक्सल को खिलाया जाना जारी है।
एक अन्य इंजन, बैटरी और बाह्य उपकरणों ने डीएसजी से लैस जीटीआई के 1463 किलोग्राम (ईयू) से बड़े पैमाने पर 1624 किलोग्राम तक वृद्धि की है, जो गोल्फ जीटीई का आरोप है, दूसरे शब्दों में, 160 किलोग्राम अधिक।
जीटीई की इलेक्ट्रिक मशीन, हालांकि, कुछ ऐसे ढोंगों की अनुमति देती है, जिनका जीटीआई केवल सपना देखता है, जैसे कि 64 किमी (आधिकारिक) "अपराध की भावना के बिना" यात्रा करने की संभावना, यानी केवल इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करना - क्षमता ईंधन की बचत बहुत दिलचस्प है अगर हम रोजमर्रा की यात्रा के लिए बैटरी को बार-बार चार्ज करते हैं।
क्या यह गर्म हैच के लिए एक अच्छा नुस्खा है?
फिलहाल और संक्षेप में, उत्तर नहीं है (भविष्य में, अधिक पुनरावृत्तियों के साथ, कौन जानता है?) गोल्फ जीटीई के खिलाफ कई कारक एक साथ आते हैं, यही वजह है कि यह अपने भाई गोल्फ जीटीआई के समान स्तर पर रहने में सक्षम नहीं है, जो कि डिफ़ॉल्ट रूप से गर्म हैच के रूप में वांछित होने के लिए कुछ छोड़ देता है।
उस ने कहा, और एक हॉट हैच के रूप में अपनी क्षमताओं में थोड़ा और तल्लीन करने से पहले, नया वोक्सवैगन गोल्फ जीटीई अपनी दक्षता और क्षमता के साथ आश्वस्त करता है। प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में आप ड्राइविंग शुरू करते ही आपकी प्राथमिकताएं स्पष्ट हो जाती हैं।
यदि बैटरी में पर्याप्त चार्ज है तो यह इलेक्ट्रिक मोड में डिफॉल्ट हो जाता है, और यदि यह भरा हुआ है, और आधिकारिक 64 किमी तक कभी नहीं पहुंचने और इसके लिए "काम" नहीं करने के बावजूद, मैं प्रति चार्ज लगभग 50 "इलेक्ट्रिक" किमी को कवर करने में कामयाब रहा।
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कम्फर्ट मोड में सवारी करते समय भी यह अन्य गोल्फ की तुलना में काफी मजबूत है; हमारी इकाई मानक के रूप में अनुकूली निलंबन के साथ एक GTE+ थी, एक आवश्यक वस्तु जैसा कि हम बाद में देखेंगे, जो भिगोना की दृढ़ता में एक स्पष्ट और ध्यान देने योग्य आयाम की अनुमति देता है। यह असहज नहीं है, इससे दूर है, लेकिन फर्श की असमानता अधिक महसूस की जाएगी।
बाकी सब कुछ एक... गोल्फ लगता है। नियंत्रण हल्के होते हैं, ड्राइविंग आसान होती है, और सामान्य गति पर इस अधिक "सभ्य" मोड में, स्वचालित ट्रांसमिशन तरल और सुचारू तरीके से दहन और इलेक्ट्रिक इंजन (हाइब्रिड मोड में) के बीच संवाद का प्रबंधन करता है।
गोल्फ 8 के मजबूत डिजिटलाइजेशन ने इंटीरियर के अधिक परिष्कृत डिजाइन में बहुत योगदान दिया, हालांकि उपयोगिता की कीमत पर। "सामान्य" गोल्फ के लिए अधिक विभेदीकरण की आवश्यकता है।
हालांकि, उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय, जैसे कि राजमार्गों और राजमार्गों पर, ऐसा लगता है कि इसके "सामान्य" भाई-बहनों की तुलना में कम ध्वनिरोधी है, जो इसके सुचारू और रैखिक ड्राइविंग समूह के दूर के "चर्चा" के विपरीत है (यदि सभी को भी अनदेखा करें) स्पष्ट कृत्रिम ध्वनि)। रोलिंग शोर अधिक स्पष्ट है (जीटीई + पर 18 "के बजाय 17" पहियों) और आप कार से गुजरने वाली अधिक हवा को देख सकते हैं, उदाहरण के लिए, गोल्फ टीडीआई पर मैंने कुछ समय पहले परीक्षण किया था।
जानवर को रिहा करो
आइए इन विचारों को पीछे छोड़ दें क्योंकि वक्रों की एक श्रृंखला निकट आ रही है। अलविदा कम्फर्ट मोड, हैलो स्पोर्ट मोड। निलंबन मजबूत है, स्टीयरिंग भारी है और… कृत्रिम इंजन की आवाज और भी अधिक आक्रामक और तेज है।
पैर त्वरक पर अधिक भार डालता है और ऑक्टेन और इलेक्ट्रॉनों के मिश्रण से परिणामी 245 hp उन्हें निर्णायक रूप से आगे बढ़ाता है - ऐसा कुछ भी गायब नहीं लगता है। मैं एक यथोचित रूप से तेजी से बाएं के लिए थोड़ा ब्रेक लगाता हूं और उसके बाद एक धीमा दायां होता है जो लगभग चिकने के लिए बंद हो जाता है - दाएं-बाएं - जो फिर से एक छोटे से सीधे खुलता है, कुछ हद तक स्पष्ट दाएं में समाप्त होता है। आप किसी को भी जगा सकते हैं...
जल्दी से कई चीजों का पता लगाना संभव हो गया। सबसे पहले, गोल्फ जीटीई वास्तव में तेजी से मुड़ने में सक्षम है; पकड़ अधिक है और इसकी चेसिस की दक्षता निर्विवाद है।
लेकिन स्पोर्ट मोड ने वांछित होने के लिए कुछ छोड़ दिया, विशेष रूप से इसकी दिशा जो अत्यधिक भारी है। फ्रंट एक्सल की सटीकता और प्रतिक्रियात्मकता के बावजूद, स्टीयरिंग व्हील को चालू करने के लिए आवश्यक अतिरिक्त प्रयास, हम आपसे क्या करने के लिए कह रहे हैं, से संबंधित नहीं है और आगे के पहियों के साथ संचार में सुधार नहीं करता है।
इसके अलावा ट्रांसमिशन, अपने आप पर और अब तक हमेशा सही, चिकनी और निर्णायक कार्रवाई के साथ, स्पोर्ट में कुछ "खो गया" लगता है, कभी-कभी कोनों से बाहर निकलने पर कम हो जाता है जब यह आवश्यक नहीं होता है, या इंजन की गति को शीर्ष पर रखता है , जब अगली सूची डालना सबसे अच्छा होगा।
सौभाग्य से हमारे पास व्यक्तिगत मोड है। यह पहली बार पूर्व-निर्धारित मोड से आगे जाने की अनुमति देता है, जब यह दृढ़ता को कम करने की बात आती है। अगर मैंने स्पोर्ट मोड को काफी दृढ़ पाया, जो कि जिस पर था, उसकी तुलना में चिकनी डामर के लिए आदर्श है, तो यह व्यक्तिगत मोड में भी मजबूत हो सकता है - या कम्फर्ट मोड की तुलना में नरम हो सकता है। चुनने के लिए 15 भिगोना स्तर हैं।
अगले कुछ मिनट, कार रेसिंग सिम्युलेटर की तरह, अधिक संतोषजनक सेटअप खोजने की कोशिश में बिताए गए। और कुछ कोशिशों के बाद, मुझे एक प्रतियोगिता पायलट की तरह एक "सेटअप" मिला, जहां नया गोल्फ जीटीई अंततः ड्राइविंग के दृष्टिकोण से अधिक समझ में आने लगा।
"मेरा" गोल्फ GTE
स्पोर्ट मोड को शुरुआती बिंदु के रूप में लेते हुए, व्यक्तिगत मोड में मैंने डंपिंग की दृढ़ता को थोड़ा अधिक सहनशील (स्पोर्ट के नीचे दो अंक) कम कर दिया और स्टीयरिंग को कम्फर्ट मोड, लाइटर में डालने के लिए वापस आ गया। ट्रांसमिशन के संबंध में, मैंने स्वयं गियर बदलना चुना, भले ही मेरे पास पहिया के पीछे केवल कुछ मिनी पैडल थे और (बदतर) उन्होंने इसे गियर बदलने के लिए इस्तेमाल किया - यह दूसरों के लिए उत्कृष्ट अल्फा पैडल रोमियो को "कॉपी" करने का समय था ...
ख़ुशी! मैं अंत में गोल्फ जीटीई के साथ मिलना शुरू कर दिया। कॉर्नरिंग दक्षता अब नालीदार डामर पर अधिक से अधिक सुखद तरलता से बढ़ी है और स्टीयरिंग प्रतिक्रिया / वजन अब बहुत अधिक प्राकृतिक है। और यहां तक कि गैर-व्यावहारिक मिनी-स्विच के साथ, बॉक्स आसानी से मेरे इरादों का पालन करता है, भले ही मैं कभी-कभी अनुपात को नीचे या ऊपर जाने का फैसला करता हूं (बहुत कुछ उस घुमाव पर निर्भर करता है जिस पर हम हैं)।
जो नहीं बदला वह है आपका रवैया। तेज और प्रभावी? इसमें कोई शक नहीं। वे किसी भी घुमावदार सड़क को बहुत तेज गति से यात्रा कर सकते हैं और गोल्फ जीटीई एक पसीना भी नहीं तोड़ता है। लेकिन पिछला धुरा स्थिर महसूस करता है... यह केवल आज्ञाकारी रूप से सामने के पहियों के प्रक्षेपवक्र का अनुसरण करता है, पीछे के पहियों को मोड़ने से इनकार करते हुए, थोड़ा सा भी, केवल उस मोर्चे को इंगित करने में मदद करने के लिए जहां हम जाना चाहते हैं, या अनुभव के विसर्जन को ऊंचा करने के लिए - यह अतिरिक्त गिट्टी का दोष होगा, लगभग सभी को रियर एक्सल पर रखा गया है जो इसे इतना रोपित करता है?
ब्रेक भी ध्यान देने योग्य हैं। पेडल की भावना वांछित होने के लिए कुछ छोड़ देती है, जैसा कि इसका मॉड्यूलेशन करता है, हालांकि ब्रेकिंग पावर तब होती है जब आपको इसकी आवश्यकता होती है। हाइब्रिड वाहनों में एक सामान्य विशेषता जो यांत्रिक ब्रेकिंग के साथ पुनर्योजी ब्रेकिंग को जोड़ती है।
क्या हॉट हैच मेरे लिए सही है?
गोल्फ जीटीई प्लग-इन हाइब्रिड आने वाले दशक के हॉट हैच के लिए लगभग निश्चित रूप से मानक नुस्खा होगा। इसलिए नहीं कि यह सबसे अच्छा नुस्खा है, बल्कि इसलिए कि यह सबसे अधिक संभावना है, तेजी से मांग वाले नियमों के संदर्भ में यह एकमात्र संभव है।
उत्सर्जन को कम करने की लड़ाई जारी है और प्लग-इन हाइब्रिड, उनके आसपास के सभी हालिया विवादों के बावजूद, इसे प्राप्त करने का एक प्रभावी तरीका है और कम खपत के साथ संयुक्त उच्च-प्रदर्शन मॉडल तक पहुंच जारी है।
गोल्फ GTE की "सजावट" में प्रकाश एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, दोनों अंदर और बाहर।
यह सच है कि, जब बैटरी कम होती है (यह कभी भी पूरी तरह से डिस्चार्ज नहीं होती है), स्पोर्टी ड्राइविंग में, हम खपत प्राप्त करते हैं जो कि गोल्फ जीटीआई में जो हम पा सकते हैं, उससे अलग नहीं है, कुछ आसानी से, आठ लीटर से ऊपर। हालांकि, जीटीई का लाभ अधिक मध्यम ड्राइविंग में सत्यापित होता है - खपत लगभग 5.0 एल / 100 किमी - या शहरी ड्राइविंग में, केवल इलेक्ट्रिक मोड के साथ ड्राइविंग की संभावना का लाभ उठाते हुए। जीटीआई या कोई अन्य विशुद्ध रूप से दहन हॉट हैच इस स्तर पर प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकता है।
हालाँकि, बढ़ी हुई तर्कसंगतता के बावजूद, यह अपने भाई GTI के पहिये के पीछे समान स्तर की भावना नहीं दे सकता है या एक गर्म हैच से क्या उम्मीद की जाती है। और गोल्फ जीटीआई, बेशक बहुत अच्छा है, कभी भी बाजार में सबसे अधिक उत्साही या रोमांचक हॉट हैच नहीं था ... एक परिष्कृत ड्राइविंग मशीन के लिए नुस्खा एक तकनीकी शीट पर संख्याओं से अधिक है।
हमारा असामान्य कराधान गोल्फ जीटीई प्लग-इन हाइब्रिड के पक्ष में है। GTE या अधिक महंगे GTE+ को ध्यान में रखते हुए, कीमत हमेशा गोल्फ GTI से कम होती है - माइनस 4100 यूरो और माइनस 2400 यूरो, क्रमशः - और जो कोई भी इसके लिए विकल्प चुनता है वह लगभग GTI जितनी तेजी से और बिंदु के लिए बहुत सक्षम कार की खोज करेगा। गतिशील दृश्य। और वांछनीय कर लाभों के साथ भी, यदि कोई कंपनी इसे प्राप्त करती है।
हालांकि, अगर गोल्फ जीटीआई निस्संदेह एक गर्म हैच है - यह वह था जिसने नुस्खा निर्धारित किया था, 1976 में - विद्युतीकृत भाई गोल्फ जीटीई गर्म (गर्म) की तुलना में अधिक गर्म (गर्म) है। कई लोगों के लिए यह पर्याप्त हो सकता है, लेकिन मुझे उम्मीद है कि भविष्य के पुनरावृत्तियों में वे कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों की इस नई नस्ल को कम से कम दूसरों के समान स्तर तक बढ़ाने में सक्षम होंगे।