हमने पेट्रोल और डीजल दोनों ई-क्लास प्लग-इन हाइब्रिड का परीक्षण किया

एक प्लग-इन हाइब्रिड डीजल? आजकल, केवल स्टार ब्रांड ही उन पर दांव लगाता है, जैसा कि स्टेशन से मर्सिडीज-बेंज ई 300, इस परीक्षण के नायक, प्रदर्शित करता है।

दो साल पहले हमने इस विषय के बारे में लिखा था, "अधिक डीजल संकर क्यों नहीं हैं?", और हमने निष्कर्ष निकाला कि लागत, साथ ही इस बीच डीजल की खराब प्रतिष्ठा ने उन्हें बाजार के लिए एक अनाकर्षक विकल्प बना दिया। और बिल्डरों के लिए।

हालांकि, मर्सिडीज को यह "ज्ञापन" प्राप्त नहीं हुआ है, और अपनी शर्त को मजबूत कर रहा है - हमारे पास ई-क्लास में न केवल डीजल प्लग-इन हाइब्रिड हैं, बल्कि सी-क्लास में भी हैं और जल्द ही, जीएलई

स्टेशन से मर्सिडीज-बेंज ई 300

क्या प्लग-इन हाइब्रिड में डीजल इंजन प्रभावी रूप से इलेक्ट्रिक मोटर का बेहतर साथी है? किसी निष्कर्ष पर पहुंचने के लिए, गैसोलीन इंजन के साथ प्लग-इन हाइब्रिड को चर्चा में लाने से बेहतर कुछ नहीं है और ... हम कितने "भाग्यशाली" हैं - ई-क्लास में एक मर्सिडीज-बेंज ई 300 ई भी है।

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जैसा कि आप पहले ही देख चुके हैं, ई 300 ई मर्सिडीज भाषा में एक सैलून या लिमोसिन है, जबकि ई 300 एक वैन या स्टेशन है - किसी भी तरह से अंतिम निष्कर्ष को प्रभावित नहीं करता है। ध्यान दें कि पुर्तगाल में, ई-क्लास प्लग-इन हाइब्रिड वैन केवल डीजल विकल्प के साथ उपलब्ध है, जबकि लिमोसिन दोनों इंजनों (पेट्रोल और डीजल) में उपलब्ध है।

बोनट के नीचे

दो मॉडलों के दहन इंजन भिन्न होते हैं, लेकिन विद्युत भाग बिल्कुल समान होता है। यह से बना है 122 hp और 440 Nm . की इलेक्ट्रिक मोटर (नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में एकीकृत) और एक 13.5 kWh इलेक्ट्रिक बैटरी (ट्रंक में लगाई गई)।

मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास 300 और ई-300 7.4 kW की शक्ति के साथ एक एकीकृत चार्जर के साथ आते हैं, जो बैटरी को चार्ज करने की अनुमति देता है (10% से 100% तक), सबसे अच्छी स्थिति में, 1h30min में - लंबा है घरेलू आउटलेट में प्लग किए जाने पर आवश्यक है।

दहन इंजनों के संबंध में, दो मॉडलों के 300 पदनाम के पीछे 3000 सेमी3 इंजन नहीं है - जबकि दो मूल्यों के बीच पत्राचार अब प्रत्यक्ष नहीं है - लेकिन दो चार-सिलेंडर इंजन 2.0 लीटर क्षमता के अनुरूप हैं। उन्हें जानिए:

दोनों दो टन द्रव्यमान को पार करते हैं, लेकिन सत्यापित लाभ एक गर्म हैच से लिए गए प्रतीत होते हैं; 100 किमी/घंटा क्रमशः 6.0 और 5.7 सेकेंड में, स्टेशन से ई 300 और ई 300 और लिमोसिन तक पहुंचे हैं।

यकीन मानिए, फेफड़ों की कोई कमी नहीं है, खासकर स्पीड रिकवरी में, जहां तात्कालिक 440 एनएम की इलेक्ट्रिक मोटर योगात्मक साबित होती है।

वास्तव में, दहन इंजन, इलेक्ट्रिक मोटर और स्वचालित ट्रांसमिशन का संयोजन इन ई-क्लास की ताकतों में से एक साबित हुआ, जिसमें दो इंजनों के बीच (व्यावहारिक रूप से) अगोचर मार्ग और बड़े और यहां तक कि पेशी की प्रगति जब उन्होंने एक साथ काम किया।

पहिये पर

अब जब हम जानते हैं कि दो ई-कक्षाओं को क्या प्रेरित करता है, सड़क पर उतरने का समय, बैटरी भरी हुई है, और पहली छापें बहुत सकारात्मक हैं। दो अलग-अलग दहन इंजनों के बावजूद, प्रारंभिक ड्राइविंग अनुभव पूरी तरह से समान है, क्योंकि हाइब्रिड मोड, डिफ़ॉल्ट मोड, विद्युत प्रणोदन को प्राथमिकता देता है।

इतना कि, पहले कुछ किलोमीटर के लिए, मुझे यह पुष्टि करनी पड़ी कि मैंने गलती से EV (इलेक्ट्रिक) मोड का चयन नहीं किया था। और बिजली वाले की तरह, चुप्पी और चिकनाई काफी अधिक है, खासकर जब से यह एक ई-क्लास है, जहां उम्मीद पूरी होती है, उच्च गुणवत्ता वाली असेंबली और ध्वनिरोधी है।

हालाँकि, बिजली के हिस्से पर जोर देने से बैटरी में "रस" बहुत जल्दी खत्म हो जाता है। हम ई-सेव मोड का चयन करके बाद में उपयोग के लिए बैटरी को हमेशा बचा सकते हैं, लेकिन मुझे ऐसा लगता है कि हाइब्रिड मोड संग्रहीत ऊर्जा का अधिक विवेकपूर्ण प्रबंधन कर सकता है - 100 किमी पर औसत लीटर ईंधन का औसत देखना कई मार्गों पर असामान्य नहीं है। , या उससे भी कम, दहन इंजन की आवश्यकता केवल तीव्र गति में होने के कारण होती है।

अभी भी इलेक्ट्रिक मोड में स्वायत्तता के संबंध में, यह कुछ आसानी से है कि हम 30 किमी के निशान तक पहुंचते हैं और यहां तक कि इसे पार भी करते हैं। संस्करण के आधार पर, आधिकारिक WLTP मान 43-48 किमी के बीच होने के साथ, मैं अधिकतम 40 किमी तक पहुंचा।

क्या होता है जब बैटरी "रन आउट" हो जाती है?

जब बैटरी की क्षमता बहुत कम होती है, तो निश्चित रूप से, यह दहन इंजन है जो पूरी जिम्मेदारी लेता है। हालाँकि, जब मैं ई-क्लास के साथ था, तब मैंने बैटरी की क्षमता को 7% से गिरते हुए कभी नहीं देखा - मंदी और ब्रेकिंग के बीच, और यहां तक कि दहन इंजन के योगदान के साथ, यह बैटरी को हमेशा एक निश्चित स्तर पर रखने की अनुमति देता है। .

जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, चूंकि हम केवल दहन इंजन का उपयोग कर रहे हैं, खपत बढ़ जाएगी। चूंकि दहन इंजन का प्रकार - ओटो और डीजल - इन दो संकरों के बीच एकमात्र चर है, यह प्रत्येक की विशिष्ट विशेषताएं हैं जो उन्हें अलग करती हैं।

बेशक, यह डीजल इंजन के साथ था कि मेरी कुल खपत सबसे कम थी - शहरों में 7.0 लीटर या तो, मिश्रित उपयोग (शहर + सड़क) में 6.0 लीटर या उससे कम। ओटो इंजन ने शहर में लगभग 2.0 लीटर जोड़ा, और मिश्रित उपयोग में इसे लगभग 6.5 लीटर/100 किमी की खपत के साथ छोड़ दिया गया।

उपलब्ध इलेक्ट्रिक बैटरी से ऊर्जा के साथ, विशेष रूप से शहरों में इन मूल्यों को काफी हद तक कम किया जा सकता है। नियमित साप्ताहिक उपयोग में - आइए कल्पना करें, घर-काम-घर-रात भर या कार्यस्थल पर चार्ज करने के साथ, दहन इंजन की भी आवश्यकता नहीं हो सकती है!

सब के लिए नहीं

वैसे भी, प्लग-इन हाइब्रिड का लाभ यह है कि हमें लोड करने के लिए रुकने की आवश्यकता नहीं है। फुल या अनलोडेड, हमारे पास हमेशा हमें चलते रहने के लिए दहन इंजन होता है और जैसा कि मैंने भी "खोज" किया है, बैटरी चार्ज की तुलना में टैंक को भरा रखना आसान है।

मर्सिडीज-बेंज ई 300 और लिमोसिन

इलेक्ट्रिक्स की तरह, प्लग-इन हाइब्रिड भी सभी के लिए सही समाधान नहीं हैं। मेरे मामले में, दिन के अंत में कार को चार्ज करने के लिए कोई जगह नहीं थी, और रज़ाओ ऑटोमोवेल के परिसर में ऐसा करना हमेशा संभव नहीं था।

मुश्किलें उन मौकों पर खत्म नहीं हुईं जब मैं चार्जिंग स्टेशन की तलाश में गया था। वे या तो व्यस्त थे, या जब वे नहीं थे, तो अधिकांश समय आप देख सकते थे कि क्यों—वे बस निष्क्रिय थे।

Mercedes-Benz E 300 और E 300 de भी बैटरी को सेल्फ चार्ज कर सकते हैं। चार्ज मोड का चयन करें, और दहन इंजन उन्हें चार्ज करने के लिए एक अतिरिक्त प्रयास करता है - जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, इस अवसर पर, खपत प्रभावित होती है।

प्लग-इन हाइब्रिड से अधिक, वे ई-क्लास हैं

खैर, हाइब्रिड या नहीं, यह अभी भी एक ई-क्लास है और मॉडल के सभी मान्यता प्राप्त गुण मौजूद हैं और अनुशंसित हैं।

आराम बाहर खड़ा है, विशेष रूप से जिस तरह से यह हमें बाहर से अलग करता है, आंशिक रूप से उस उच्च गुणवत्ता के परिणामस्वरूप जो ई-क्लास हमें बिना किसी दोष के और उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री के साथ प्रस्तुत करता है।

स्टेशन से मर्सिडीज-बेंज ई 300। इसकी निर्माण गुणवत्ता और सामग्री के मामले में इंटीरियर बेदाग है, सामान्य तौर पर, स्पर्श के लिए काफी सुखद है।

चल रहे वायुगतिकीय शोर दमन उच्च है, जैसा कि रोलिंग शोर है - पीछे के चौड़े टायर 275 के अधिक श्रव्य गड़गड़ाहट को छोड़कर। एक "मफल" आवाज के साथ एक ड्राइविंग समूह में शामिल हों, लेकिन उच्च प्रदर्शन के साथ, जहां राजमार्ग पर, वास्तव में इसे महसूस किए बिना निषेधात्मक गति तक पहुंचना बहुत आसान है।

आखिरकार, प्रतिद्वंद्वी ऑडी ए6 की तरह मैंने इस साल की शुरुआत में परीक्षण किया, उच्च गति पर ई-क्लास की स्थिरता सराहनीय है और हम लगभग अजेय महसूस करते हैं - राजमार्ग इन मशीनों का प्राकृतिक आवास है।

आप पोर्टो को मध्य सुबह छोड़ सकते हैं, A1 को लिस्बन ले जा सकते हैं, दोपहर के भोजन के लिए एक ब्रेक ले सकते हैं और A2 को अल्गार्वे ले जा सकते हैं और समुद्र के किनारे "सूर्यास्त" के लिए समय पर पहुंच सकते हैं, बिना मशीन या ड्राइवर के थोड़ा सा भी संकेत दिखाए। थकान।

लेकिन मुझे इन ई-क्लासेस का एक और पक्ष मिला, जो मैं स्वीकार करता हूं, मैं तब तक उम्मीद नहीं कर रहा था जब तक वे एएमजी स्टैम्प के साथ नहीं आए।

2000 किलोग्राम से अधिक वजन के भी, ई-क्लास प्लग-इन हाइब्रिड ने सबसे अधिक घूमने वाले वर्गों में चपलता की अप्रत्याशित भावना से आश्चर्यचकित किया - प्रभावी, लेकिन बहुत फायदेमंद, अधिक जैविक, अधिक "जीवंत", उदाहरण के लिए, सबसे छोटा अच्छा। और "कर्व ऑन रेल्स" सीएलए लें।

हमेशा एक लेकिन…

इस ई-क्लास जोड़ी का प्रशंसक होना मुश्किल नहीं है, लेकिन, और हमेशा उनके ड्राइविंग समूह की अतिरिक्त जटिलता के परिणाम होते हैं। बैटरियों को रखने में सक्षम होने के लिए सामान की जगह का त्याग किया जाता है, जो प्राकृतिक-जनित धावकों के रूप में उनकी भूमिका को सीमित कर सकता है।

जैसा कि आप देख सकते हैं, ई-क्लास स्टेशन का विशाल ट्रंक बैटरी से समझौता करता है।

लिमोसिन 170 लीटर क्षमता खो देता है, 540 लीटर से 370 लीटर तक जा रहा है, जबकि स्टेशन 480 लीटर पर रहता है, अन्य ई-क्लास स्टेशनों की तुलना में 160 लीटर कम है। क्षमता के साथ-साथ उपयोग की बहुमुखी प्रतिभा भी खो जाती है - अब हमारे पास सीटों से अलग ट्रंक में एक "कदम" है।

क्या यह आपकी पसंद में एक निर्णायक कारक है? ठीक है, यह इच्छित उपयोग पर बहुत कुछ निर्भर करेगा, लेकिन इस सीमा पर भरोसा करें।

क्या कार मेरे लिए सही है?

जैसा कि मैंने पहले उल्लेख किया है, प्लग-इन हाइब्रिड सभी के लिए नहीं हैं, या यों कहें, वे हर किसी की दिनचर्या में फिट नहीं होते हैं।

जितनी बार हम उन्हें ले जाते हैं, वे अधिक समझ में आते हैं, उनकी पूरी क्षमता का दोहन करते हैं। यदि हम केवल उन्हें छिटपुट रूप से लोड करने का प्रबंधन करते हैं, तो केवल दहन इंजन वाले संस्करणों की तुलना करना बेहतर हो सकता है।

जब हम प्लग-इन हाइब्रिड का आनंद लेने वाले कर लाभों का उल्लेख करते हैं तो "बातचीत" बदल जाती है। और हम इस तथ्य का उल्लेख नहीं कर रहे हैं कि वे केवल आईएसवी मूल्य का 25% भुगतान करते हैं। कंपनियों के लिए, लाभ स्वायत्त कराधान की राशि में परिलक्षित होता है, जो केवल एक आंतरिक दहन इंजन वाली कारों द्वारा कर की गई राशि के आधे (17.5%) से अधिक है। हमेशा विचार किया जाने वाला मामला।

यदि मर्सिडीज-बेंज ई 300 डी स्टेशन और ई 300 और लिमोसिन आपके लिए सही विकल्प हैं, तो आपके पास ई-क्लास की पेशकश की जाने वाली सभी चीजों तक पहुंच है - उच्च स्तर की आराम और समग्र गुणवत्ता, और इन संस्करणों के मामले में , अच्छा प्रदर्शन. एनिमेटेड और यहां तक कि आश्चर्यजनक रूप से आकर्षक गतिशील व्यवहार.

आखिर डीजल प्लग-इन हाइब्रिड का कोई मतलब है या नहीं?

हां, लेकिन... हर चीज की तरह, यह निर्भर करता है। इस मामले में, जिस वाहन का हम मूल्यांकन कर रहे हैं। यह एक ई-क्लास में समझ में आता है, अगर हम इसका उपयोग इरादा के रूप में करते हैं, अर्थात एक स्ट्राडिस्टा के रूप में इसके गुणों का लाभ उठाने के लिए। जब इलेक्ट्रॉन खत्म हो जाते हैं, तो हम दहन इंजन पर निर्भर होते हैं, और डीजल इंजन अभी भी वही है जो सबसे अच्छा प्रदर्शन/खपत द्विपद प्रदान करता है।

ऐसा नहीं है कि ई 300 ई अपर्याप्त है। गैसोलीन इंजन का उपयोग करना अधिक सुखद है और इस मामले में, यह कीमत के सापेक्ष थोड़ा अधिक किफायती है। जब खुली सड़क पर, ई 300 डी से अधिक की खपत के बावजूद, खपत उचित बनी हुई है, लेकिन शायद यह अधिक शहरी/उपनगरीय उपयोग के लिए और "सीडिंग हैंड" पर चार्जिंग पॉइंट रखने के लिए अधिक उपयुक्त है।

नोट: तकनीकी शीट पर कोष्ठक में सभी मान मर्सिडीज-बेंज ई 300 ई (पेट्रोल) के अनुरूप हैं। E300 और Limousine की बेस प्राइस 67,498 यूरो है। परीक्षण की गई इकाई की कीमत 72,251 यूरो थी।