तनाव, चिंता, सिरदर्द, अनिद्रा, अपच... हम शर्त लगा रहे हैं कि नई विकास टीम लैंड रोवर डिफेंडर इस सब के माध्यम से चला गया। आखिर 67 वर्षों से लगातार उत्पादन में रहे एक (सच्चे) ऑफ-रोड आइकन को कैसे बदला जाए? एवरेस्ट पर चढ़ना होगा आसान...
इसे सदी में कैसे लाया जाए। XXI, जहां कार सुपर-विनियमित है, चाहे सुरक्षा या उत्सर्जन के मामले में; जहां डिजिटल महत्वपूर्ण प्रासंगिकता लेता है; हम स्टीयरिंग व्हील और सीट के बीच के तत्व से छुटकारा पाने की कोशिश भी कहाँ कर रहे हैं?
यह असंभव होगा, जिस दुनिया में हम रहते हैं, उस डिफेंडर (या मूल श्रृंखला) को बनाए रखने के लिए जिसे हम हमेशा से जानते हैं, इसलिए आगे बढ़ने का एकमात्र तरीका मूल्यों को फिर से बनाना, बनाए रखना होगा। हम "शुद्ध और कठोर", उपयोगितावादी वस्तु और कार्यात्मकता पर मजबूत फोकस के डिफेंडर के साथ जुड़ते हैं।
भारी विरासत।
विरोधियों और प्रशंसकों के लिए, यह नए और नए लैंड रोवर डिफेंडर में गोता लगाने का समय है।
एक डिफेंडर की तरह दिखता है
शायद दूर करने के लिए सबसे संवेदनशील पहलुओं में से एक। 2011 में जब स्टाइलिश DC100 अवधारणाएँ सामने आईं, तो आलोचनाएँ काफी कठोर थीं, यही वजह है कि लैंड रोवर ने एक कदम पीछे ले लिया, एक अधिक कार्यात्मक और उपयोगितावादी डिजाइन में निवेश किया, जबकि अभी भी इसके निष्पादन में एक निश्चित परिष्कार का उत्सर्जन किया।
प्रतिष्ठित सिल्हूट बना रहता है, चाहे वह छोटे 90 (तीन दरवाजे) या लंबे 110 (पांच दरवाजे) में हो; सतहें साफ और मोटे तौर पर सपाट हैं, बिना किसी अनावश्यक "फलने" या स्टाइलिंग तत्वों के।
गेरी मैकगवर्न, मुख्य डिजाइन अधिकारी, लैंड रोवरनया डिफेंडर अपने अतीत का सम्मान करता है, लेकिन इसे सीमित नहीं होने देता। यह एक नए युग के लिए एक नया डिफेंडर है।
ऑफ-रोड अभ्यास के लिए कोण सुनिश्चित करने के लिए आगे और पीछे के ओवरहैंग बहुत कम हैं (38º हमले का कोण और बाहर निकलने का 40º कोण); और लगेज कंपार्टमेंट तक पहुंच एक साइड ओपनिंग डोर के माध्यम से भी है, जो स्पेयर व्हील को एकीकृत करता है।
परिणाम? नया लैंड रोवर डिफेंडर अतीत में अटकता नहीं है, यह सामान्य सुविधाओं और मूल के मुख्य तत्वों को उजागर करने के बावजूद आसान रेट्रो के लिए नहीं आता है।
यह शैलीगत "फैशन" का भी पालन नहीं करता है, और तथ्य यह है कि यह लाइनों, सतहों और तत्वों से बना है जो इसके सार में काफी सरल हैं, लेकिन "सस्ते" के बिना, इस डिजाइन के लिए दीर्घायु की अच्छी संभावना है।
आंतरिक क्रांति
अभी भी डिजाइन अध्याय में, यह इंटीरियर में है कि हम देखते हैं कि हम निश्चित रूप से एक और युग में प्रवेश कर चुके हैं। डिफेंडर पर टचस्क्रीन? 19वीं सदी में आपका स्वागत है XXI. आंतरिक डिजाइन को एक रचनावादी दृष्टिकोण द्वारा चिह्नित किया जाता है, जहां डिफेंडर की कार्यात्मक प्रकृति अपनी सर्वश्रेष्ठ अभिव्यक्ति पाती है।
डैशबोर्ड को परिभाषित करने वाला संरचनात्मक तत्व एक मैग्नीशियम बीम है जो डैशबोर्ड की पूरी लंबाई पर चलता है। एक अनूठा टुकड़ा, जो प्लास्टिक कोटिंग के साथ इंटीरियर में मजबूती की भावना सुनिश्चित करता है - विभिन्न फिनिश में उपलब्ध है - जो अन्य सभी तत्वों का समर्थन करता है।
मूल डिफेंडर की सादगी और व्यावहारिकता इसे बनाने वाले संरचनात्मक तत्वों में एक प्रतिध्वनि पाती है, जैसे कि दरवाजे के संरचनात्मक पैनल, जो गर्व से प्रदर्शित होते हैं, या विभिन्न स्क्रू में जो सभी को दिखाई देते हैं।
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आपने शायद पहले ही डैशबोर्ड पर लगे छोटे गियरबॉक्स नॉब को देखा होगा। इसकी स्थिति का औचित्य सरल है: बीच में जगह खाली करने के लिए जहां हम वैकल्पिक रूप से एक तीसरी सीट (कभी-कभी उपयोग) रख सकते हैं, अन्य दो के बीच, तीन यात्रियों को आगे ले जाना संभव बनाता है, जैसा कि पहले लैंड रोवर्स में हुआ था .
दूसरे शब्दों में, यहां तक कि छोटा डिफेंडर 90 - सिर्फ 4.32 मीटर लंबा (कोई अतिरिक्त पहिया नहीं), रेनॉल्ट मेगन से छोटा - छह यात्रियों तक ले जा सकता है।
डिफेंडर 110, लंबा (बिना स्पेयर व्हील के 4.75 मीटर) और पांच दरवाजों के साथ, पांच, छह या 5+2 यात्रियों को बैठाया जा सकता है; और दूसरी पंक्ति से पीछे और छत तक (646 लीटर कमर तक) सामान क्षमता का 1075 लीटर।
कई भंडारण डिब्बे हैं, फर्श रबर से बना है, प्रतिरोधी और आसानी से धोने योग्य है, और एक वापस लेने योग्य कपड़े की छत वैकल्पिक रूप से उपलब्ध है।
मोनोब्लॉक और स्ट्रिंगर और क्रॉसमेम्बर नहीं
हमने देखा है कि रैंगलर, जी और यहां तक कि छोटी जिम्नी भी स्पैर्स और क्रॉसमेम्बर्स के साथ चेसिस पर बैठकर परंपरा से चिपके रहते हैं। नया लैंड रोवर डिफेंडर दूसरे रास्ते पर चला गया।
यह जगुआर लैंड रोवर के एल्यूमीनियम मोनोकॉक प्लेटफॉर्म, डी7 के एक प्रकार का उपयोग करता है। बुलाया डी7एक्स - एक्सट्रीम या एक्सट्रीम के लिए "एक्स"।
निस्संदेह, यह नए डिफेंडर का सबसे विवादास्पद बिंदु है: स्पार्स और क्रॉसमेम्बर्स के साथ पारंपरिक चेसिस का परित्याग।
निक रोजर्स, निदेशक उत्पाद इंजीनियरिंग, लैंड रोवरहमारे लिए, पारंपरिक वास्तुकला का अब कोई मतलब नहीं रह गया है। हम चाहते हैं कि डामर से समझौता किए बिना डिफेंडर एक उत्कृष्ट टीटी हो।
लैंड रोवर का कहना है कि यह अब तक की सबसे कठोर संरचना है - 29 kNm / डिग्री, या पारंपरिक स्पार्स और क्रॉसमेम्बर्स की तुलना में तीन गुना सख्त, "सही नींव प्रदान करना", ब्रांड का कहना है, के लिए पूरी तरह से स्वतंत्र निलंबन (पेचदार या वायवीय स्प्रिंग्स) और पावरट्रेन के विद्युतीकरण के लिए भी।
नए तकनीकी समाधान के गुणों में एक "विश्वास का पेशा", जिसे हमारी राय में, ऑफ-रोड पर सिद्ध करने की आवश्यकता है। पहले गतिशील परीक्षण में हमें जल्द ही कुछ करना चाहिए।
ऑन और ऑफ रोड
इस तरह की एक परिष्कृत निलंबन योजना के साथ - एक डिफेंडर के लिए - सामने की तरफ डबल विशबोन और पीछे की तरफ इंटीग्रल लिंक, यह टरमैक पर अब तक के सबसे "अच्छे शिष्टाचार" वाला डिफेंडर होगा - हम 22″ तक के पहियों पर भरोसा कर सकते हैं ( !). सबसे छोटा आयाम 18″ है।
हमने नए डिफेंडर के बाहरी डिजाइन के लिए जिम्मेदार एंडी व्हील से «XXL» आयामों के साथ पहियों को अपनाने के निर्णय के बारे में पूछा और जवाब आसान नहीं हो सकता था: "हमने पहियों के इन आयामों को अपनाया क्योंकि हम कर सकते हैं। सक्षम और मजबूत होने के अलावा, डिफेंडर को अत्यधिक वांछनीय और आधुनिक होना चाहिए। मुझे लगता है कि हमने वह लक्ष्य हासिल कर लिया है।"
लेकिन इस तकनीकी "विकास" के साथ, लैंड रोवर डिफेंडर के सभी इलाके के कौशल से समझौता नहीं किया गया था?
किसी भी "शुद्ध और कठोर" सभी इलाकों के लिए संदर्भ मान शर्मिंदा नहीं हैं। D7x प्लेटफॉर्म डिफेंडर 110 के लिए हमले के कोण, उदर या रैंप, और क्रमशः 38º, 28º और 40º के आउटपुट की अनुमति देता है, जो हवा के निलंबन और जमीन पर अधिकतम ऊंचाई (291 मिमी) से सुसज्जित है।
डिफेंडर 90, उन्हीं परिस्थितियों में 38वें, 31वें और 40वें स्थान पर हैं। फोर्ड मार्ग की गहराई 850 मिमी (कॉइल स्प्रिंग्स) और 900 मिमी (सस्प, वायवीय) के बीच भिन्न होती है। अधिकतम ढलान 45º है, अधिकतम पार्श्व ढलान के लिए समान मूल्य।
ट्रांसमिशन के लिए, हमारे पास स्वाभाविक रूप से चार-पहिया ड्राइव, एक दो-गति स्थानांतरण बॉक्स, एक केंद्र अंतर और एक वैकल्पिक सक्रिय पीछे अंतर लॉक है।
«कीचड़» के लिए एक कंप्यूटर
हार्डवेयर के अलावा, यह सॉफ्टवेयर है जिसे ऑफ-रोडिंग के अभ्यास के लिए हाइलाइट किया गया है, जिसमें नए लैंड रोवर डिफेंडर ने सिस्टम को पेश किया है इलाके की प्रतिक्रिया 2 कॉन्फ़िगर करने योग्य, जिसमें पहली बार फोर्ड पास के लिए एक नया मोड है, जिसे WADE कहा जाता है।
यह प्रणाली ड्राइवर को डैशबोर्ड के केंद्र में स्क्रीन के माध्यम से शरीर में पानी की ऊंचाई (900 मिमी अधिकतम ऊंचाई) की निगरानी करने की अनुमति देती है, और विसर्जन क्षेत्र छोड़ने के बाद, यह स्वचालित रूप से डिस्क को सूखता है (आवेषण और के बीच घर्षण पैदा करता है) डिस्क) ब्रेक) अधिकतम तत्काल ब्रेकिंग क्षमता के लिए।
क्लियरसाइट ग्राउंड व्यू सिस्टम भी मौजूद है, जो बोनट को "अदृश्य" बनाता है, जहां हम इंफोटेनमेंट सिस्टम स्क्रीन पर देख सकते हैं कि सीधे वाहन के सामने क्या हो रहा है।
रक्षा... विद्युतीकृत
अपने लॉन्च के समय, नया लैंड रोवर डिफेंडर चार इंजन, दो डीजल और दो पेट्रोल का उपयोग करेगा।
पहले से ही अन्य जगुआर लैंड रोवर मॉडल से जाना जाता है, डीजल क्षेत्र में हमारे पास 2.0 लीटर क्षमता वाली दो इन-लाइन चार-सिलेंडर इकाइयां हैं: D200 और D240 , प्रत्येक द्वारा डेबिट की गई शक्ति के संदर्भ में।
गैसोलीन की तरफ, हमने 2.0 लीटर इन-लाइन फोर-सिलेंडर के साथ शुरुआत की P300 , जो 300 hp की शक्ति कहने जैसा है।
सबसे बड़ी खबर 3.0 लीटर और 400 एचपी या . के साथ नए इन-लाइन छह-सिलेंडर ब्लॉक की शुरूआत होगी पी400 , जो 48 वी सेमी-हाइब्रिड सिस्टम के साथ होगा।
सभी इंजनों के लिए केवल एक ट्रांसमिशन उपलब्ध है, ZF से आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और अगले साल डिफेंडर का एक अभूतपूर्व संस्करण आएगा: P400e , या बच्चों के लिए अनुवाद करना, एक प्लग-इन हाइब्रिड डिफेंडर।
रक्षा, पर्यायवाची ... उच्च तकनीक?
यह केवल विद्युतीकृत इंजनों में ही नहीं है कि हम सदी के अनुकूल होने के लिए "पुराने" डिफेंडर की आवश्यकता देखते हैं। XXI - नए डिफेंडर के अंदर एक डिजिटल क्रांति है जो एक नए इलेक्ट्रिकल आर्किटेक्चर, ईवा 2.0 पर आधारित है।
लैंड रोवर डिफेंडर वायरलेस रूप से सॉफ्टवेयर अपडेट (SOTA) प्राप्त कर सकता है - कल्पना करें, नेटवर्क पहले से ही 5G तकनीक के साथ संगत है, और एक नया इंफोटेनमेंट सिस्टम शुरू करता है जिसे कहा जाता है पिवो प्रो , तेज और अधिक सहज ज्ञान युक्त।
रज़ाओ ऑटोमोवेल से बात करते हुए, लैंड रोवर में सॉफ्टवेयर और इलेक्ट्रॉनिक्स के निदेशक एलेक्स हेस्लोप ने खुलासा किया कि ईवा 2.0 सिस्टम को विकसित करने में ब्रांड को 5 साल लगे।
इस नई प्रणाली के परिष्कार का स्तर उस बिंदु तक जाता है जहां इसे स्थापना के दौरान इसके उपयोग को निलंबित किए बिना अद्यतन किया जा सकता है। नई प्रणाली की प्रसंस्करण क्षमता इसे उपयोग की गति और तरलता से समझौता किए बिना भविष्य में नई कार्यक्षमता प्राप्त करने की अनुमति देती है।
अनुकूलन
दो बॉडी स्टाइल, 90 और 110, और छह सीटों (90) या सात (110) के अलावा, नया डिफेंडर विभिन्न उपकरण स्तरों में उपलब्ध होगा: डिफेंडर, एस, एसई, एचएसई और डिफेंडर एक्स।
उपकरण स्तरों के अलावा, नया डिफेंडर चार अनुकूलन पैक भी प्राप्त कर सकता है: एक्सप्लोरर, एडवेंचर, कंट्री और अर्बन , प्रत्येक विशिष्ट उपकरण के साथ एक प्रकार के उपयोग के लिए अनुकूलित - नीचे दी गई गैलरी देखें।
पैक एक्सप्लोरर
इसकी कीमत कितनी होती है? नए डिफेंडर की कीमत
फ्रैंकफर्ट मोटर शो में नए लैंड रोवर डिफेंडर का सार्वजनिक रूप से अनावरण किया जा रहा है। अभी के लिए केवल यात्री संस्करण, लेकिन वर्ष के लिए वाणिज्यिक संस्करण जोड़े जाएंगे।
स्टील के पहिये, कम उपकरण और निश्चित रूप से एक अच्छी कीमत। कम "महान" तत्व, जो, हालांकि, मॉडल के समग्र स्वरूप से समझौता नहीं करते हैं:
अगले साल के वसंत के लिए पुर्तगाल में बिक्री शुरू होने के साथ, नए डिफेंडर की कीमतें शुरू होती हैं 80 500 यूरो लघु संस्करण में (डिफेंडर 90) और में 87 344 यूरो लंबे संस्करण के लिए (डिफेंडर 110)।
पहले लॉन्च चरण में, केवल डिफेंडर 110 संस्करण उपलब्ध होगा, जो D240 और P400 इंजन से जुड़ा होगा। छह महीने बाद, डिफेंडर 90 संस्करण आता है, जो अपने साथ सीमा में शेष इंजन लाता है।
