इन दो दिनों के परीक्षणों का प्रारंभिक बिंदु सिंट्रा में मर्सिडीज-बेंज मुख्यालय था। यह दर्जनों पत्रकारों से बने प्रतिनिधिमंडल के जाने से पहले ब्रांड द्वारा चुनी गई बैठक की जगह थी, जिसकी मंजिल डोरो की खूबसूरत सड़कें थीं।
इस रास्ते में हम ड्राइव करते हैं और हम ड्राइव भी करते हैं! हर चीज के लिए समय था लेकिन अच्छा मौसम...
पूरा परिवार
जैसा कि आप जानते हैं, मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास रेंज को पूरी तरह से नवीनीकृत किया गया है और अब पूरा हो गया है। संयोग से, यही कारण था कि मर्सिडीज-बेंज ने परीक्षण के लिए मॉडलों के इस विशाल बेड़े को इकट्ठा किया। सभी स्वादों के लिए संस्करण हैं - लेकिन सभी पर्स के लिए नहीं। वैन, कूपे, सैलून, कैब्रियोलेट और यहां तक कि ऑफ-रोड रोमांच के लिए समर्पित एक संस्करण।
इस नई पीढ़ी में, ई-क्लास को एक पूरी तरह से नया मंच प्राप्त हुआ, जिसने इस मॉडल को पिछले संस्करणों तक पहुंचने से पहले कभी भी गतिशीलता के स्तर तक विकसित नहीं किया। ध्यान दें कि मर्सिडीज-बेंज ने म्यूनिख में पैदा हुए मॉडल को व्यावहारिक रूप से देखा है ...
प्रौद्योगिकी के लिए, उपलब्ध सिस्टम (उनमें से कई एस-क्लास से विरासत में मिले हैं) स्वायत्त ड्राइविंग अध्याय में आगे का रास्ता दिखाते हैं। इंजनों के लिए, इस पीढ़ी के लिए 2016 में पूरी तरह से डिजाइन किए गए ब्लॉक, जैसे OM654 जो क्रमशः E200d और E220d संस्करणों को 150 और 194 hp से लैस करते हैं, घरेलू बाजार में सबसे लोकप्रिय हैं।
ब्रांड ने भी प्रकट करने का अवसर लिया नया संस्करण साल के अंत तक आ रहा है। E300d उसी 2.0 ब्लॉक का एक संस्करण है, लेकिन 245 hp के साथ, और जो पूरे मर्सिडीज ई-क्लास परिवार में उपलब्ध होगा, जो पहले स्टेशन और लिमोसिन पर पहुंचेगा।
रेंज में ई-क्लास का प्रवेश पेट्रोल और डीजल संस्करणों में ई200 द्वारा किया गया है, जिसके लिए फ्रंट ग्रिल बोनट से बाहर निकलते हुए पारंपरिक स्टार को मानता है।
एक संक्षिप्त ब्रीफिंग के बाद और कुलीन परिवार के बारे में कुछ और विवरण जानने के बाद, जो 1975 से पहले की तारीख है, और जिसने कुछ साल बाद "ई" अक्षर को अपनाया, 1993 में, हमें तब पार्क में पेश किया गया, एक समय के साथ, आखिरकार , बारिश करीब आ रही थी।
मर्सिडीज ई-क्लास लिमोसिन, ई-क्लास कूपे, ई-क्लास कन्वर्टिबल, ई-क्लास स्टेशन और ई-क्लास ऑल-टेरेन ने पलक झपकते ही हमारा स्वागत किया और इसके बाद "लेट्स गेट टू इट" लुक दिया। प्रत्येक का अपना चरित्र है, लेकिन स्पष्ट रूप से उन सभी की विशेषता पारिवारिक रेखाएं हैं, जो जंगला के केंद्र में हथियारों के कोट को धारण करती हैं।
कक्षा ई स्टेशन
हमने मर्सिडीज ई-क्लास स्टेशन से शुरुआत की, जो पारिवारिक जीवन के लिए सबसे अधिक तैयार है। जगह की कोई कमी नहीं है, न सामान के लिए और न ही पीछे की सीटों पर बैठने वालों के लिए।
हमें डीजल रेंज के सबसे आकर्षक संस्करण E350d के साथ शुरुआत करने का भी अवसर मिला। यह संस्करण 258 hp के साथ 3.0 V6 ब्लॉक का उपयोग करता है जो इसके चार-सिलेंडर समकक्षों की तुलना में अधिक उत्साह और रैखिकता के साथ प्रतिक्रिया करता है। मान लें कि यह हमेशा अधिक "तेज़" होता है।
बिजली वितरण तात्कालिक है और ध्वनिरोधी और गति की भावना की कमी उल्लेखनीय है। और ड्राइविंग लाइसेंस बिंदुओं के लिए खतरनाक है।
एक बरसात के दिन और अभी भी लिस्बन में अराजक यातायात के समय, हम पारगमन में कुछ स्वायत्त ड्राइविंग सहायता से लाभ उठाने में सक्षम थे। क्रूज़ कंट्रोल और एक्टिव लेन चेंजिंग असिस्ट के माध्यम से, मर्सिडीज ई-क्लास हमारे लिए सब कुछ करती है, वस्तुतः सब कुछ!
सिस्टम हमारे सामने लेन और वाहन को पहचानता है। उसके बाद, यह आवश्यक होने पर बाहर खींचता है, झुकता है और जम जाता है। बिना हाथों के, और बिना किसी समय सीमा के, उस गति तक जिसे निर्धारित करना संभव नहीं था, लेकिन जो 50 किमी/घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। जो बहुत बुरा है, क्योंकि मुझे एक या दो घंटे की नींद की जरूरत थी...
मर्सिडीज क्लास E200d। ई-क्लास परिवार का सबसे विनम्र।
दूसरे छोर पर 2.0 इंजन का 150 hp संस्करण है, और यह मर्सिडीज ई-क्लास स्टेशन के साथ था कि हमें भी इस इंजन को आज़माने का अवसर मिला। मानक निलंबन के साथ, चपलता नियंत्रण, और यहां तक कि सबसे घुमावदार सड़क पर, मॉडल के आराम और गतिशीलता को इंगित करने के लिए कुछ भी नहीं है।
पैनोरमिक कॉकपिट, जो अब सभी संस्करणों पर मानक है, में प्रत्येक में दो 12.3-इंच स्क्रीन हैं, जहां अनगिनत अनुकूलन संभव हैं। चालक के लिए, ये केवल स्पर्शनीय स्टीयरिंग व्हील नियंत्रणों के साथ ही किया जा सकता है। दूसरी ओर, 150 अश्वशक्ति मॉडल के लिए पर्याप्त से अधिक साबित होती है, हालांकि जैसे ही आप गति बढ़ाने की कोशिश करते हैं, वे कभी-कभी खपत को नुकसान पहुंचा सकते हैं। 59,950 यूरो से।
क्लास ई कूपे
परीक्षित मर्सिडीज ई-क्लास कूपे ई220डी था, लेकिन इसने हमें ड्राइविंग के कम सुखद अनुभव नहीं दिए।
बहुत कम वायुगतिकीय गुणांक और बढ़ी हुई चपलता के साथ, यह उन लोगों के लिए सबसे अच्छा संस्करण है जो न केवल लंबी यात्रा का आनंद लेना चाहते हैं, बल्कि घुमावदार सड़कों पर अधिक गतिशील ड्राइविंग भी चाहते हैं। वैकल्पिक डायनामिक बॉडी कंट्रोल सस्पेंशन पहले से ही कम्फर्ट और स्पोर्ट मोड के बीच दृढ़ता सेटिंग्स की अनुमति देता है, जो बेहतर गतिशीलता और बढ़ी हुई नमी में योगदान देता है।
2+2 विन्यास में सीटें, उत्सुकता से कम समर्थन वाली लगती हैं, और निश्चित रूप से कम आरामदायक हैं।
बेशक एक कूप। बी-पिलर और दरवाजे के फ्रेम का अभाव रहता है।
अनुकूली क्रूज नियंत्रण और एक्टिव लेन चेंजिंग असिस्ट सिस्टम के साथ, मॉडल ओवरटेकिंग स्थितियों की भविष्यवाणी करता है, स्वायत्त रूप से पैंतरेबाज़ी करता है, ड्राइवर केवल दिशा बदलने के लिए सिग्नल के साथ हस्तक्षेप करता है। टोक़ और शक्ति की प्रगतिशील डिलीवरी हमेशा त्वरक को प्रतिक्रिया देती है और ड्राइविंग मोड के आधार पर, खपत 5… से 9 लीटर/100 किमी तक जा सकती है। 62,450 यूरो से।
क्लास ई लिमोसिन
एक बहुत ही आकर्षक विन्यास में, एएमजी वायुगतिकीय किट और उपकरणों के साथ जहां तक आंख देख सकती है, यह मर्सिडीज ई-क्लास लिमोसिन थी जो दोपहर में हमारा इंतजार कर रही थी।
एक बार फिर, E350 d के V6 ब्लॉक को डोरो में आने का अच्छा अनुभव था, जिसमें वक्र का अनुसरण करना था। यहीं पर मैंने 9G ट्रॉनिक गियरबॉक्स का पूरा फायदा उठाया, जो कि ई-क्लास डीजल इंजन रेंज में मानक है। स्पोर्ट मोड ने न केवल गियरबॉक्स से बल्कि थ्रॉटल से भी तेज प्रतिक्रिया की अनुमति दी। बारी-बारी से मैं इस सैलून के आयामों को भूल गया।
एएमजी एस्थेटिक किट के साथ, मर्सिडीज ई-क्लास बहुत अधिक आकर्षक है, जो भी संस्करण हो।
यदि ऐसी प्रणालियाँ हैं जिनका हम उपयोग करना पसंद करते हैं, तो कुछ ऐसी प्रणालियाँ हैं जिनका हम लाभ नहीं उठाना चाहते हैं। यह इंपल्स साइड का मामला है, एक प्रणाली जो चालक को वाहन के केंद्र में ले जाती है, ताकि साइड इफेक्ट के मामले में परिणामों को कम किया जा सके। खैर, यह विश्वास करना बेहतर है कि वे काम करते हैं …
ड्राइविंग पर कम ध्यान देने के कारण, मैंने बर्मेस्टर सराउंड साउंड सिस्टम का लाभ उठाया, जो 3डी साउंड विकल्प में 1000 यूरो से 6000 यूरो तक जा सकता है। मुझे नहीं पता कि मैंने कौन सा सुना ... लेकिन यह पूरे डोरो क्षेत्र को संगीत देने में सक्षम था, मुझे इसमें कोई संदेह नहीं है। 57 150 यूरो से।
कक्षा ई ऑल-टेरेन
मर्सिडीज ई-क्लास ऑल टेरेन एसयूवी को टक्कर देने में सक्षम सेगमेंट में जर्मन ब्रांड का दांव है। परिवार के साथ ढेर सारे वर्ग के साथ भागने के क्षण प्रदान करने में सक्षम वैन के लिए बाजार।
मानक के रूप में वायु शरीर नियंत्रण वायवीय निलंबन, अधिक खराब सड़कों पर बेहतर प्रगति सुनिश्चित करने के लिए और 35 किमी / घंटा तक 20 मिमी की बढ़ी हुई ऊंचाई की अनुमति देता है।
4Matic ऑल-व्हील ड्राइव बाकी काम करता है। प्रत्येक क्षण में, कर्षण मोड प्रबंधन बाधाओं को दूर करने की क्षमता का अनुकूलन करता है, जो हमें पहिया पर आनंद और रोमांच के क्षण प्रदान कर सकता है।
असामान्य ऑफ-रोड क्षमताओं के साथ, ऑल टेरेन विकल्प परिचित मॉडलों के लिए एक अलग दृष्टिकोण लेता है, 4MATIC सिस्टम की सुरक्षा के साथ अन्य वातावरण का आनंद लेने में सक्षम होने के लाभ के साथ, ऑफ-रोड स्थितियों और पकड़ की कमी (वर्षा मजबूत) दोनों में , बर्फ, आदि…), और एक संदर्भ आराम और शोधन के साथ, ई-क्लास की विशेषता। 69 150 यूरो से।
ऑल टेरेन पर मानक के रूप में एयर बॉडी कंट्रोल एयर सस्पेंशन, सस्पेंशन को 20 मिमी से 35 किमी / घंटा तक बढ़ाने की अनुमति देता है।
कक्षा ई परिवर्तनीय
अगले दिन सूरज ढल जाएगा और यह प्रसिद्ध EN222 के साथ मर्सिडीज ई-क्लास कैब्रियो को चलाने का आदर्श समय था। जिस मॉडल ने हाल ही में मर्सिडीज ई-क्लास की नई रेंज पूरी की है, वह ई-क्लास कैब्रियो के 25 साल पूरे होने का जश्न मनाने के लिए एक संस्करण में उपलब्ध है।
यह संस्करण दो बॉडी रंगों में उपलब्ध है, बरगंडी में बोनट के साथ, ई-क्लास कन्वर्टिबल के कैनवास हुड के लिए उपलब्ध चार रंगों में से एक। 25वीं वर्षगांठ संस्करण अपने विशेष आंतरिक विवरण के लिए भी खड़ा है, जैसे कि बरगंडी के विपरीत हल्के स्वर में सीटों का चमड़ा और कुछ उपकरण, जैसे एयर-बैलेंस, एक एयर-फ्रेशिंग परफ्यूम सिस्टम जो प्रेरण द्वारा काम करता है वेंटिलेशन प्रणाली।
कैब्रियो मॉडल के विकास को चिह्नित करने वाले विवरण मानक के अनुसार हैं, जैसे कि इलेक्ट्रिक रियर डिफ्लेक्टर, एयर-कैप - विंडस्क्रीन के ऊपर एक डिफ्लेक्टर - या एयरस्कार्फ़ नामक गर्दन के लिए हीटिंग। इसके अलावा ऑटोमैटिक इलेक्ट्रिक लगेज कंपार्टमेंट भी नया है, जो खुली स्थिति में होने पर पीछे की ओर विस्थापन को रोकता है।
पूरा इंटीरियर लाइट टोन में है, जो बरगंडी टॉप के विपरीत है।
ई-क्लास कैब्रियो की 25वीं वर्षगांठ के उपलक्ष्य में इस संस्करण का इंटीरियर विशिष्ट है।
संस्करण की पहचान करने वाला पदनाम कंसोल पर, आसनों पर और मडगार्ड पर मौजूद होता है।
वेंटिलेशन आउटलेट ई-क्लास कैब्रियो और कूपे पर विशिष्ट रूप से डिज़ाइन किए गए हैं।
"डिज़ाइनो" सीटें इस संस्करण का हिस्सा हैं। ई-क्लास कैब्रियो पर एयरस्कार्फ़, नेक हीटर, मानक है।
एयर कैप और रियर डिफ्लेक्टर इलेक्ट्रिक और स्टैंडर्ड हैं।
पहिया पर, गति की परवाह किए बिना, नरम शीर्ष के ध्वनि इन्सुलेशन पर जोर देना अनिवार्य है। यहां तक कि क्योंकि हमारे पास लंबे समय तक सूर्य हमारे पक्ष में नहीं था। हुड 50 किमी/घंटा से आगे भी संचालित होता है, जिसने मुझे पहली बूंदों को महसूस करते हुए इसे बंद करने की अनुमति दी, एक और उपयोगी संपत्ति, जो उन लोगों के लिए जिन्हें कभी इसकी आवश्यकता नहीं थी, एक दिखावा की तरह लग सकता है।
बाद में, हम एक तूफान से "क्रूरता से" प्रभावित हुए, जिसने न केवल सुरक्षा प्रणालियों की प्रभावशीलता का परीक्षण किया, बल्कि एक बार फिर कैनवास की छत के उल्लेखनीय इन्सुलेशन का परीक्षण किया। यदि वह कम गति के लिए नहीं था जिस पर वह घूम रहा था, तो शायद वह यह कहने में संकोच नहीं करता था कि उसने सभी ए 1 के रडार को निकाल दिया था, ऐसा मौसम का बल था।
यहां, 9G-ट्रॉनिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए एक नकारात्मक नोट होना चाहिए, जो पूरी तरह से मैनुअल मोड को "मजबूर" करने की अनुमति नहीं देता है, ताकि इस तरह की स्थितियों में हमारे पास "शॉर्ट रीइन" वाली कार हो। 69 600 यूरो से।
क्या कोई कमी है?
अब तक वे पूछ रहे होंगे। तो मर्सिडीज-एएमजी ई63 एस के बारे में क्या? मैंने बिल्कुल वैसा ही सोचा जब मुझे एहसास हुआ कि ई-क्लास परिवार का सबसे शक्तिशाली रिश्तेदार मौजूद नहीं था, क्योंकि मैं वापस जाने के लिए लिस्बन जाने की जल्दी में था। लेकिन अब जब मैं इस मामले के बारे में बेहतर सोचता हूं ... मुझे अपना ड्राइविंग लाइसेंस भी याद आ जाता है।
गुइलहर्मे के लिए भाग्यशाली, जिन्हें उन्हें "गहराई से" नेतृत्व करने का अवसर मिला! लेकिन अपना समय लें, मेरे द्वारा अब तक लिए गए सबसे अच्छे सर्किटों में से एक, ऑटोड्रोमो इंटरनेशनल डू अल्गार्वे (एआईए)।
संस्करण या इंजन के बावजूद, ऐसा लगता है कि नई ई-क्लास वक्र के लिए बाहर है। ऐसे समय में एक महत्वपूर्ण क्षण जब प्रतियोगिता सिर्फ जर्मन नहीं है। वहाँ स्वीडन (वोल्वो) और जापान (लेक्सस) में, ऐसे ब्रांड हैं जो संघर्ष विराम नहीं देते हैं। कौन जीतता है उपभोक्ता।