पिछले साल, औसत परिवार का डी खंड लगभग 1.4 मिलियन यूनिट की बिक्री की मात्रा तक पहुंच गया। एसयूवी की अपार सफलता के बावजूद, आंकड़े बताते हैं कि वैन अभी भी इस बाजार हिस्सेदारी के लगभग एक तिहाई का प्रतिनिधित्व करती हैं।
तो इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि प्यूज़ो ने 508 के सैलून संस्करण और वैन के लॉन्च के बीच बहुत कम समय गंवाया। प्यूज़ो 508 स्टेशन वैगन पहले से ही राष्ट्रीय बाजार में पहुंच जाएगा मई और ब्रांड को उम्मीद है कि यह कम से कम सैलून जितना लोकप्रिय होगा, बिक्री को 50/50 से विभाजित करेगा।
ऑफ़र में गैसोलीन वेरिएंट शामिल हैं और इसमें एक प्लग-इन हाइब्रिड भी होगा, जिसमें से हम पहले ही पहले प्रोटोटाइप का परीक्षण कर चुके हैं। लेकिन घरेलू बाजार के लिए पूर्वानुमान खरीदारों द्वारा पसंद किए जाने वाले 1.5 ब्लूएचडीआई 130 इंजन और व्यापक अंतर से जारी है - कुल बिक्री का 80% इस इंजन के अनुरूप होना चाहिए। कुछ राजनेताओं के मूर्खतापूर्ण बयानों के बावजूद, खरीदार अभी भी अपने सिर के लिए सोचना जानते हैं।
यह ठीक यही इंजन था, जो पुर्तगाल में सबसे अधिक मांग वाला होगा, जिसे हमने जीटी लाइन उपकरण के स्तर के साथ और आठ-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स के साथ परीक्षण किया था, एक ऐसा संयोजन जो उन ग्राहकों द्वारा पसंद किए जाने की उम्मीद है जिनके पास शक्ति है पसंद करने के लिए। बेशक कंपनी के बेड़े के लिए एक व्यावसायिक संस्करण भी होगा, लेकिन यह एक और कहानी है।
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एक आश्चर्य: सैलून की तुलना में अधिक कठोर
नए 508 का एसडब्ल्यू संस्करण सैलून के साथ जितना संभव हो उतने घटकों को साझा करता है, जैसा कि आप उम्मीद करेंगे। परियोजना निदेशक के अनुसार, केवल 200 घटक भिन्न हैं, जिनमें से अधिकांश अपेक्षा के अनुरूप पीछे के क्षेत्र में स्थित हैं। सूटकेस के बड़े खुलने और दिलचस्प रूप से, संरचना के इस हिस्से को सुदृढ़ करने की आवश्यकता थी, अंत में, कठोरता सैलून की तुलना में बेहतर हो गई, जो याद रखें, इसमें पांच दरवाजे भी हैं।.
नए Peugeot 508 SW का अंतिम वजन सैलून से 50 किलोग्राम अधिक है, लेकिन अधिक कुशल EMP2 प्लेटफॉर्म पर स्विच करने के परिणामस्वरूप यह पुराने 508 SW से 70 किलोग्राम कम है। यह नया कार्य आधार वजन कम करने और कठोरता को बढ़ाने के लिए रणनीतिक स्थानों में रखे गए कुछ हीट-प्रेस्ड स्ट्रक्चरल पैनल और एडहेसिव का उपयोग करता है।
जिज्ञासा
Peugeot 508 SW के साइड पैनल Peugeot द्वारा निर्मित सबसे बड़े स्टैम्प्ड स्टील पार्ट्स हैं, इसका मतलब यह है कि SW के पिछले क्षेत्र की ज्यामिति का 80% प्रभावी रूप से सैलून से अलग है, जिसके लिए परियोजना में काफी आयामी स्थिरीकरण कार्य की आवश्यकता होती है। स्तर।
स्टेशन वैगन में सैलून के समान व्हीलबेस है, इसलिए पीछे की जगह समान है, लेकिन उच्च शीर्ष कटआउट वाले दरवाजे के कारण पीछे की सीट तक पहुंच थोड़ा आसान है। सीटबैक अधिकतम 27 डिग्री झुक सकता है, जो भी मदद करता है, लेकिन केंद्रीय सुरंग छोटी नहीं है, मध्य यात्री को परेशान करती है।
Peugeot . में स्टाइल डायरेक्टर गाइल्स विडालPeugeot 508 SW को सैलून के समानांतर विकसित और डिज़ाइन किया गया था, गुणवत्ता के तर्कों को साझा करते हुए, लेकिन अपने स्पोर्टी पोज़ और स्टाइल के विवरण से खुद को अलग करते हुए, एक सामान्य निर्माता के लिए बिल्कुल नया। यह इच्छा की एक उत्कृष्ट वस्तु है जो आपकी महत्वाकांक्षाओं के बारे में स्पष्ट बयान देती है।
अन्य आयामों में, प्यूज़ो 508 एसडब्ल्यू सैलून से 30 मिमी लंबा है, लेकिन पुरानी पीढ़ी की तुलना में 50 मिमी छोटा है, जो आंतरिक स्थान के उपयोग के मामले में एक उदाहरण होने से बहुत दूर था।
संयमित सामान डिब्बे
बेशक, लंबाई में वृद्धि का सबसे बड़ा लाभ सूटकेस है, जो सैलून की तुलना में 47 लीटर प्राप्त करता है, 530 एल तक पहुंचना, जो चमकदार नहीं है, लेकिन जिसे 1780 l तक बढ़ाया जा सकता है, पीछे की सीटों के दो विषम हिस्सों की पीठ को मोड़ते हुए, एक ऑपरेशन जो ट्रंक से किया जा सकता है, साइड की दीवारों पर रखे दो लीवर को खींचकर।
ट्रंक ढक्कन बिजली से संचालित हाथों से मुक्त है, इसे खोलने के लिए बम्पर के नीचे हवा में बस एक "किक" है। लोडिंग बे जमीन से 63.5 सेमी दूर है, यह आसान पहुंच के लिए सैलून की तुलना में 6.0 सेमी कम और 2.4 सेमी चौड़ा है।
ट्रंक का नियमित और उपयोग में आसान आकार आंशिक रूप से सैलून की तरह मल्टी-आर्म रियर सस्पेंशन के उपयोग के कारण होता है। EMP2 पर बने सभी मॉडलों में से केवल Peugeot 508 और DS 7 में स्वतंत्र रियर सस्पेंशन है। हालांकि, उपयोग में नहीं होने पर कोट रैक को स्टोर करने के लिए कार्गो फर्श के नीचे जगह की कमी है। इसके विपरीत, सूटकेस को कंपार्टमेंटलाइज़ करने और छोटी वस्तुओं को अगल-बगल से लुढ़कने से रोकने के लिए फर्श पर रेल की व्यवस्था है।
शूटिंग ब्रेक के रूप में डाउनलोड करें
जब आप ड्राइवर का दरवाजा खोलते हैं, तो ऊपरी रिमलेस ग्लास दिखाई देता है, जो कूप और स्पोर्ट्स कारों की एक विशिष्ट विशेषता है और जिसका उपयोग 508 पर किया जाता है ताकि इसकी अधिक जगह खोए बिना छत को कम किया जा सके।
आम तौर पर, इस समाधान से हवा की जकड़न खराब हो सकती है और अधिक वायुगतिकीय शोर उत्पन्न हो सकता है, लेकिन प्यूज़ो ने इस स्तर पर अच्छा काम किया है। केवल नकारात्मक पक्ष यह है कि, रिम्स के बिना, डबल ग्लेज़िंग स्थापित करना संभव नहीं है, शोर से बेहतर इन्सुलेट करने के लिए, ग्लेज़िंग का उपयोग सामान्य से 1.5 मिमी मोटा होता है। और वे काम करते हैं।
केबिन में प्यूज़ो के आई-कॉकपिट की व्याख्या है, जिसमें आधार और शीर्ष दोनों पर एक फ्लैट स्टीयरिंग व्हील है, जो प्यूज़ो 3008 और 5008 के समान है। इस तरह से इंस्ट्रूमेंट पैनल को पढ़ने की समस्या है, जिसे देखना होगा। , कम हो गया है। स्टीयरिंग व्हील के ऊपर। ओवरलैप न्यूनतम है और आपको स्टीयरिंग व्हील की स्थिति को बहुत अधिक कम करने के लिए बाध्य नहीं करता है।
12.3” का इंस्ट्रूमेंट पैनल डिजिटल है और अलग-अलग लुक में कॉन्फिगर करने योग्य है, जिसे स्टीयरिंग व्हील पर बटनों के माध्यम से नियंत्रित किया जाता है।
आंतरिक सामग्री कार्बन फाइबर की बनावट के साथ परीक्षण की गई इकाई के मामले में, बहुत सारे नरम प्लास्टिक और स्वादिष्ट तालियों के साथ, Peugeot 508 SW की प्रीमियम आकांक्षाओं का कारण देती है।
केंद्रीय स्पर्श मॉनिटर में सबसे महत्वपूर्ण पृष्ठों के शॉर्टकट के लिए पियानो कुंजियाँ हैं, कुछ कार्यों को छोड़कर, उक्त कुंजियों के नीचे एक पंक्ति में पहुँचा जा सकता है। लेकिन इन कार्यों का चुनाव सबसे स्पष्ट नहीं लगता है: बेहतर होता कि जलवायु नियंत्रणों को छोड़ दिया जाता , जो एक पृष्ठ पर हैं।
साफ सुथरा
भंडारण के संदर्भ में, कंसोल के नीचे एक छिपा हुआ शेल्फ होता है, जिसे एक्सेस करना मुश्किल होता है, लेकिन केंद्रीय आर्मरेस्ट में दो 0.5 लीटर की बोतलें होती हैं, रेफ्रिजेरेटेड दस्ताने बॉक्स में दो 1.5 लीटर बोतलें होती हैं और दरवाजे के बैग में 1 लीटर बोतल होती है। Peugeot 508 SW पर कोई भी प्यासा नहीं रहेगा…
इस सेगमेंट में ड्राइविंग पोजीशन नॉर्मल से कम है, हाइट स्पेस की कोई कमी नहीं है, लेकिन इसमें रहने वालों को छत करीब लगती है। आगे की सीटों को कुछ वर्षों के लिए ओपल की तरह एजीआर-प्रमाणित किया गया है, जो उन दो ब्रांडों के बीच तालमेल का प्रतिबिंब होना चाहिए जो अब एक ही समूह से संबंधित हैं। वे अच्छे साइड सपोर्ट वाली आरामदायक सीटें हैं, लेकिन उनकी सीट थोड़ी लंबी हो सकती है।
यह इकाई लगभग सभी उपलब्ध विकल्पों से सुसज्जित थी, जिनमें से मैं निम्नलिखित पर प्रकाश डालता हूँ रात्रि दृष्टि , जो एक इन्फ्रारेड कैमरे का उपयोग करता है, जो कि हेडलैम्प्स की सीमा से 200 मीटर की सीमा के भीतर जीवित प्राणियों का पता लगाने के लिए इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक चेतावनी छवि चिपका देता है। ये अच्छी तरह काम करता है।
अन्य ड्राइविंग एड्स में स्टॉप एंड गो के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण और सक्रिय लेन केंद्र शामिल हैं, जो प्यूज़ो 508 एसडब्ल्यू को स्वायत्त ड्राइविंग के स्तर 2 पर रखता है, लेकिन आप स्टीयरिंग व्हील को जाने नहीं दे सकते।
छोटी साइडबर्न
आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ स्टीयरिंग कॉलम में लगे पैडल होते हैं, जो बहुत छोटे होते हैं और पड़ोसी के रूप में पारंपरिक स्टीयरिंग कॉलम रॉड्स होते हैं और बाईं ओर, क्रूज़ कंट्रोल सैटेलाइट, इस क्षेत्र को अधिक भीड़भाड़ वाला बनाते हैं।
दृश्यता अच्छी है, या कम से कम निष्पक्ष, हर जगह है और रिवर्सिंग कैमरा बाकी का ख्याल रखता है।
इंजन 1.5 ब्लूएचडीआई यह अच्छी तरह से अछूता है, इसकी ज्यादा आवाज केबिन तक नहीं पहुंचती है। सबसे कम रेव्स से थ्रॉटल रिस्पॉन्स अच्छा है, टर्बोचार्जर 2000 आरपीएम से पहले अपना सर्वश्रेष्ठ देता है।
बेशक, मैनुअल ट्रांसमिशन कम शासन के लिए इच्छाशक्ति की कमी को छिपाएगा, लेकिन इसकी आवश्यकता नहीं है। यह प्रसारण जो करता है वह प्रत्येक रिश्ते को बहुत अच्छी तरह से चुनता है। , हर समय, स्थिति D में, एक सुगम और त्वरित सवारी प्रदान करते हुए।
तीन ड्राइविंग मोड (इको/नॉर्मल/स्पोर्ट) के बीच चयन करना संभव है जो एक्सीलरेटर, स्टीयरिंग सहायता और गियरशिफ्ट पर कार्य करते हैं, लेकिन अंतर बहुत बड़े नहीं हैं। नॉर्मल मोड में जो भी राइड करेगा वह ज्यादा मिस नहीं करेगा।
स्टीयरिंग व्हील कुछ छोटे त्रिज्या के लिए अभ्यस्त होने के लिए कहता है, लेकिन न्यूनतम प्रयास के साथ शहर के चारों ओर जाने के लिए सहायता बहुत अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड है। निलंबन अपेक्षाकृत दृढ़ है, शरीर के काम को बड़े झूलों में नहीं आने देता है, लेकिन यह 235/45 R18 टायरों के साथ भी खराब चलने को अच्छी तरह से संभालने का प्रबंधन करता है।
बहुत सभ्य
4.87 मीटर लंबा होने के बावजूद, Peugeot 508 SW छोटा दिखाई देता है, जो शहरों में ड्राइविंग करते समय हमेशा एक अच्छा संकेत होता है और सेकेंडरी सड़कों पर भी बेहतर होता है।
एक तेज ड्राइव चाहते हुए, Peugeot 508 SW ड्राइवर की इच्छाओं का जवाब देने की अपनी क्षमता दिखाता है, आपको तेज और सटीक स्टीयरिंग, मिशेलिन पायलट स्पोर्ट 4 टायर के साथ भरपूर पकड़ और कर्षण और पर्याप्त से अधिक चपलता प्रदान करता है।
यहां तक कि 130 hp का इंजन भी उन लोगों के लिए पर्याप्त लगता है जो इस चेसिस को थोड़ा और तलाशना चाहते हैं, खासकर जब गियरबॉक्स को मैनुअल में बदल दिया जाता है और पैडल का उपयोग करना शुरू कर देता है, जो इसे लगभग जब भी ड्राइवर चाहता है। यांत्रिकी की सुरक्षा के लिए, दूसरे गियर में केवल कुछ डाउनशिफ्ट में थोड़ी देरी होती है।
चेसिस सेटअप बहुत तटस्थ है, जैसा कि परिवार के एक सदस्य से अपेक्षित था, लेकिन यहां एक अधिक जल्दबाजी वाले परिवार के व्यक्ति के होठों पर मुस्कान लाने के लिए पर्याप्त चपलता है। पिछला निलंबन एक अच्छा काम करता है, हमेशा बहुत स्थिर और उन लोगों के अनुरोधों का जवाब देने में सक्षम जो इसे छेड़ना शुरू करने का निर्णय लेते हैं: इन परिस्थितियों में, यह थोड़ा सा स्लाइड करने में सक्षम है, जैसा कि ड्राइवर चाहता है, हालांकि ईएसपी कभी बंद नहीं होता है पूरी तरह।
नोट: प्रकाशित मूल्य एक अनुमान हैं। पुर्तगाल में Peugeot 508 SW की मार्केटिंग मई में शुरू होती है।