सीट टैराको। यह केवल जनवरी में आता है, लेकिन हम इसे डामर और जमीन पर पहले ही निर्देशित कर चुके हैं

यह उन अंधे वाइन चखने की तरह है, आप लेबल को नहीं जानते हैं, इसलिए इंद्रियां शुद्ध विश्लेषण पर केंद्रित हैं, बिना पूर्वाग्रह, सकारात्मक या नकारात्मक के हस्तक्षेप के।

वास्तव में, नई टैराको को चलाना, जो अभी भी पूरी तरह से छलावरण में है, एक ही बात नहीं है। क्योंकि मुझे पता है कि कौन सा ब्रांड इसे करता है और बाजार में उसकी क्या स्थिति होगी। लेकिन कम से कम इसके सौंदर्यशास्त्र को देखने में सक्षम नहीं होने के कारण मुझे उपयोग और ड्राइविंग के अधिक उद्देश्य पहलुओं पर ध्यान केंद्रित करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

SEAT ने पूरे यूरोप के कुछ दर्जन पत्रकारों को टैराको का यह प्रारंभिक परीक्षण प्रदान करने का निर्णय लिया है , शायद अब से खुद को एक ऐसे खंड में स्थापित करने के लिए जो बढ़ना बंद नहीं करता है, जैसे कि यह एक उत्तर पास ले रहा था, ताकि समय न गंवाए।

ब्रांड की सबसे बड़ी एसयूवी केवल सितंबर में पूरी तरह से दिखाई जाएंगी और केवल जनवरी में बाजार में आएंगी , हालांकि "टीज़र" छवियां पहले ही जारी की जा चुकी हैं जो स्पष्ट रूप से एक सामने का डिज़ाइन दिखाती हैं जो कि एटेका और अरोना के साथ टूट जाती है, एसयूवी के अन्य दो आकार जो कि SEAT में बिक्री के लिए हैं।

सीट टैराको महत्वपूर्ण है क्योंकि यह सीमा के शीर्ष पर होगा, ब्रांड ने स्वीकार किया कि यह अन्य मॉडलों की तुलना में अधिक लाभ कमाएगा, दूसरे शब्दों में, अधिक कीमत होगी . जर्मनी में, परीक्षण किए गए संस्करण जैसे 2.0 TDI 190 DSG 4Drive के लिए संदर्भ मूल्य 43 000 यूरो है। पुर्तगाल में, यह देखा जाना बाकी है कि यह क्या कर लेता है और क्या यह राजमार्गों पर कक्षा 2 से बच पाएगा।

यह मॉडल एक नए खंड में ब्रांड में वृद्धि उत्पन्न करेगा। यह हमारी श्रेणी में सबसे ऊपर होगा, और हमें अधिक बिक्री मार्जिन प्राप्त करने की अनुमति देगा। यह बड़े SUV सेगमेंट में प्रवेश है और Arona और Ateca के साथ SEAT के SUV ऑफर को पूरा करता है। इसका उत्पादन वोल्फ्सबर्ग में वीडब्ल्यू कारखाने में किया जाएगा और 201 9 की शुरुआत में पांच और सात सीटों वाले संस्करणों के साथ बिक्री पर जायेगा।

एंजेल सुआरेज़, मार्टोरेल्ल में सीट तकनीकी केंद्र में इंजीनियर

उपलब्ध रेंज में तीन इंजन होंगे: 1.5 TSI (150 hp), 2.0 TSI (190 hp) और 2.0 TDI (150 और 190 hp) के दो संस्करण, कम शक्तिशाली वाले में केवल सामने की तरफ मैनुअल ट्रांसमिशन और ड्राइव हो सकता है, अन्य के पास 4Drive और सात-अनुपात DSG बॉक्स है।

एटेका से बड़ा

छलावरण फिल्म जो उन लोगों की आंखों को बदल देती है जो यह समझने की कोशिश कर रहे हैं कि कार के बगल में क्या है, यहां तक कि रहते हैं, एटेका के बड़े आयामों की धारणा को नहीं रोकता है: सीट टैराको ने लंबाई में 372 मिमी अधिक और व्हीलबेस में 157 मिमी अधिक.

प्लेटफ़ॉर्म वही MQB है, लेकिन बड़े संस्करण में, हमेशा पीछे की तरफ स्वतंत्र निलंबन के साथ और स्कोडा कोडिएक के साथ साझा किया जाता है। यही कारण है कि यह सात सीटों के साथ एक संस्करण प्रदान करता है, हालांकि सीट टैराको को सिर्फ पांच के साथ भी खरीदा जा सकता है, जो अपने सामान को ढीला रखना पसंद करते हैं, क्योंकि क्षमता 700 से 760 लीटर तक बढ़ जाती है।

सीटों की तीसरी पंक्ति को इकट्ठा करना आसान है, बस ट्रंक से दो पट्टियों का उपयोग करके प्रत्येक सीट के पीछे खींचें। फिर यह मध्य पंक्ति की स्थिति को समायोजित करने की बात है, जो सभी के लिए सबसे अच्छा समझौता करने के लिए लंबाई के अनुसार समायोजित करता है। चौड़ाई में और घुटनों के लिए जगह है और यहां तक कि ऊंचाई से भी थोड़ा समझौता किया जाता है यदि कार पैनोरमिक छत से सुसज्जित है जो कि परीक्षण इकाई के पास थी।

समस्या यह है कि सीट फर्श के बहुत करीब है, जो घुटनों को बहुत ऊपर जाने और पैरों को असमर्थित करने के लिए मजबूर करती है। दूसरी समस्या पहुंच है, जो आपको केंद्रीय पंक्ति के असममित भागों में से एक को स्लाइड करने और पीछे की ओर मोड़ने के लिए मजबूर करती है, यहां तक कि तीसरी पंक्ति के लिए आसान रास्ता न होने पर भी। जितना आप चाहें, सच्चाई यह है कि एक अच्छे लोगों के वाहक जैसा कुछ नहीं है, जब एक यात्री कार में पांच से अधिक लोगों को ले जाने की बात आती है।

(ओ टैराको) यह अपने स्वयं के विकास का एक कार्यक्रम है, जो समूह के अन्य ब्रांडों में किए गए कार्यों से अलग है। जरूरी नहीं कि हमें इस बात की पूरी जानकारी हो कि VW हर समय क्या कर रहा है।

स्वेन शावे, विकास निदेशक, SEAT।

यहां तक कि बोर्ड पर सात के साथ, सूटकेस पूरी तरह से गायब नहीं होता है, एक उचित मात्रा को छोड़कर, जिसे तीसरी पंक्ति की सीटों को नीचे धकेल कर और ट्रंक की दीवारों पर दो लीवर खींचकर बढ़ाया जा सकता है, ताकि मध्य पंक्ति का पिछला हिस्सा गिर जाए। कोट रैक को स्टोर करने के लिए फर्श के नीचे एक जगह भी है और एक सरल प्रणाली है जो सीटों की तीसरी पंक्ति को कुछ सेंटीमीटर ऊपर उठाती है ताकि स्पेयर व्हील तक पहुंच सके, जो सब कुछ के नीचे है।

यह बिना कहे चला जाता है कि आगे की दो सीटों के पिछले हिस्से में हवाई जहाज जैसी टेबल हैं, इसलिए दूसरी पंक्ति के बच्चे यात्रा के दौरान ऊपर-नीचे हो सकते हैं...

सब छलावरण

केबिन भी एक काले कंबल से ढका हुआ था जिसने पूरे डैशबोर्ड को कवर किया था, केवल कंबल के साथ तस्वीर लेना संभव था, लेकिन मैं बता सकता हूं कि जब मैंने इसे ऊपर खींचा तो मैंने क्या देखा।

एक पूरी तरह से डिजिटल, तीन-मोड विन्यास योग्य उपकरण पैनल और एक केंद्रीय स्पर्श मॉनिटर , जो आकार में बढ़ गया और अब एटेका की तरह कंसोल में डालने के बजाय डैशबोर्ड के शीर्ष पर एक प्रमुख स्थान रखता है।

कंसोल पर, स्नेयर लीवर के बगल में, इनमें से चुनने के लिए एक रोटरी नॉब है ईको/सामान्य/खेल/व्यक्तिगत/स्नो/ऑफ-रोड ड्राइविंग मोड.

गुणवत्ता के लिए के रूप में , और इस गैर-अंतिम इकाई को देखते हुए, हमारे पास सामान्य वितरण है, डैशबोर्ड के शीर्ष पर नरम सामग्री और सामने के दरवाजे और बाकी सभी चीजों पर कठोर प्लास्टिक, लेकिन अच्छी लग रही है।

ड्राइविंग स्थिति समूह की एसयूवी के लिए सामान्य है, लंबी लेकिन अतिरंजित नहीं और अच्छी आगे की दृश्यता के साथ। वापस, कैमकॉर्डर पर भरोसा करना बेहतर है। स्टीयरिंग व्हील बहुत अच्छी तरह से स्थित है, लेकिन डीएसजी गियरशिफ्ट पैडल अभी भी बहुत छोटे हैं और स्टीयरिंग व्हील के लिए तय हैं।

नीचे डीजल विरोधी हैं

190 hp 2.0 TDI इंजन उन सभी के खिलाफ जाता है जो डीजल से नफरत करने आए हैं: यह चुप है, बड़े कंपन का उत्सर्जन नहीं करता है और कम गति पर अच्छी प्रतिक्रिया देता है, जिसमें अधिकतम 400 एनएम का टॉर्क 1750 आरपीएम तक पहुंचता है।

सितंबर 2018 में विश्व रिलीज

रज़ाओ ऑटोमोवेल सीट टैराको के विश्व रहस्योद्घाटन में होगा, जहां पहली बार स्पेनिश ब्रांड की नई एसयूवी को लाइव देखना संभव होगा। यहां और हमारे सोशल नेटवर्क पर सब कुछ का पालन करें।

यदि आप वास्तव में कम रेव्स पर टर्बो के रिस्पांस टाइम की तलाश में जाना चाहते हैं, तो आप इसे पाएंगे, लेकिन यह एक अकादमिक अभ्यास है, और भी अधिक तब जब आपके पास एक अच्छा डीएसजी गियर हो, युद्धाभ्यास में सुचारू और संक्रमण में तेज हो।

डीसीसी अनुकूली डंपिंग से लैस, कम-से-सही सड़क आराम काफी अच्छा साबित हुआ, 235/50 आर19 मापने वाले टायर मामलों को जटिल नहीं करते थे। और जब आप स्पोर्ट मोड पर स्विच करते हैं, तो आप निलंबन, इंजन और बॉक्स में अंतर स्पष्ट रूप से देख सकते हैं। स्टीयरिंग भी थोड़ा वजन बढ़ाता है, जो इसे थोड़ा और स्थिरता देता है जब आप तेजी से जाने का फैसला करते हैं।

यह स्पष्ट है कि टैराको में इसके आकार के कारण, एटेका की चपलता नहीं है। यह कोने में प्रवेश पर उतना तेज नहीं है और थोड़ा पहले बाहर निकलने लगता है। लेकिन उसके पास अभी भी सीट का ड्राइविंग अनुभव है, शरीर की गतिविधियों के अच्छे नियंत्रण के साथ, यहां तक कि सबसे खराब मंजिलों पर भी, जहां वह कभी भी अपना संयम नहीं खोता है। यह एक कार नहीं है जो आपको तेजी से जाने के लिए प्रोत्साहित करती है, बल्कि यह भी स्वीकार करती है कि आप बाद में ब्रेक लगाने के पीछे के छोर को उकसाते हैं, बस आगे के पहियों की लाइन को हिट करने के लिए। राजमार्गों पर यह थोड़ा लुढ़कता हुआ शोर और वायुगतिकी बनाता है, आराम के साथ लंबी यात्रा का वादा करता है।

बिना डरे ऑफ रोड

प्री-सीरीज़ यूनिट होने के बावजूद, SEAT ने इसे एक गंदगी बाधा कोर्स पर ऑफ-रोड ड्राइविंग अनुभव को नहीं छोड़ा। बेशक, सीट टैराको के लिए सभी बाधाओं का आकार उनके टीटी कोणों के साथ उन्हें दूर करने के लिए था, जो एटेकस (19.1º/19.1º/21.4º, हमले/उदर/निकास के लिए) की तुलना में थोड़ा खराब था, लेकिन फिर भी, वहाँ है रिपोर्ट करने के लिए कुछ।

छेद, खाई और पत्थर आराम को नष्ट नहीं करते हैं और स्टीयरिंग अच्छी तरह से गद्दीदार है , कभी भी अचानक आंदोलनों को प्रसारित नहीं करना। ट्रैक की सबसे तेज चढ़ाई पर, मैंने प्रशिक्षक द्वारा बताए गए से कम स्विंग के साथ शुरुआत की और निश्चित रूप से सीट टैराको लगभग आधा रुक गया। लेकिन इसके लिए केवल इतना ही आवश्यक था कि पूर्ण गति से गति करते रहें, 4Drive को सबसे पर्याप्त बिजली वितरण करने के लिए और इंजन को कार को ऊपर तक खींचने के लिए, बोल्डर को हवा में फेंकने के लिए।

सीट टैराको को एटेका की तुलना में विभिन्न प्राथमिकताओं के साथ विकसित किया गया था, इसके लंबे व्हीलबेस और निलंबन और स्टीयरिंग के लिए विशिष्ट समायोजन दिए गए थे।

स्वेन शावे, विकास निदेशक, SEAT।

अगले पर, और भी तेज उतरते हुए, हिल डिसेंट कंट्रोल उन्होंने दिखाया कि दिशा को नियंत्रित करने और ब्रेक या एक्सेलेरेटर को दबाने के अलावा, उन्हें किसी भी चीज़ के लिए ड्राइवर की आवश्यकता नहीं है। टैराको सब कुछ पूरी तरह से नियंत्रित तरीके से नीचे उतरा, लेकिन उस भावना के साथ, अचानक, पिछला भारहीन था।

अंत में, ए 40º साइडबेंडिंग व्यायाम , जो आत्म-नियंत्रण के मामले में सबसे अधिक मांग वाला साबित हुआ, बाधा को छोड़कर और क्षैतिजता पर लौटने का विरोध करना। ऐसा नहीं है कि टैराको ने कोई कठिनाई दिखाई, लेकिन इस तरह के कोणों पर एसयूवी प्राप्त करना अंदर जाने वालों को प्रभावित करता है, इसमें कोई संदेह नहीं है।

इसके अलावा, जमीन से 201 मिमी की ऊंचाई और स्वचालित मोड में गियरबॉक्स के साथ, यह सड़क पर कार के निचले हिस्से से कभी नहीं टकराने के लिए गहरी गलियों से बचने के लिए पर्याप्त था। अंत में, यह स्पष्ट हो गया कि बाधा कोर्स पहले दिखाई देने की तुलना में अधिक कठिन था, लेकिन टैराको ने इसे बिना किसी समस्या के पारित कर दिया।

निष्कर्ष

बेशक, यह वह नहीं है जिसके लिए टैराको खरीदार इसे खरीदने जा रहे हैं। अधिकांश के लिए, यह परिवार का दैनिक परिवहन होगा, एक ऐसी सेवा जो उन्हें आसानी से और कम खपत के साथ करनी चाहिए, यह देखते हुए कि यह 2.0 टीडीआई इंजन क्या करने में सक्षम है। देखना होगा कि बिना छलावरण के टैराको के अंदाज को देखने पर परिवार की क्या राय होगी।