हालांकि इसे हमेशा सराहा गया है, सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट कभी भी पूर्ण प्रदर्शन पर कामयाब नहीं हुई। पिछली कुछ पीढ़ियों में, छोटे जापानी मॉडल ने हमेशा अपनी गतिशीलता और वायुमंडलीय रोटरी इंजन से मोहित किया है, जिससे इसे बड़ी संख्या में प्रशंसकों की कमाई हुई है।
इन तर्कों में एक मामूली खरीद मूल्य और परिचालन लागत जोड़ें, जो ऊपर-औसत विश्वसनीयता के साथ संयुक्त है, और आप पॉकेट रॉकेट की अपील देखते हैं।
कोई आश्चर्य नहीं कि नए "SSS" (ZC33S) के बारे में अपेक्षाएँ और भय इतने अधिक हैं। इन सबसे ऊपर, यह जानने के बाद कि नई पीढ़ी ने अपने पूर्ववर्तियों (ZC31S और ZC32S) के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन के साथ वितरण किया - M16A, 1.6 लीटर के साथ, जिसने अपने नवीनतम संस्करण में 6900 आरपीएम पर 136 एचपी और 4400 आरपीएम पर 160 एनएम डेबिट किया -, एक टर्बोचार्ज्ड इंजन पेश करना।
230, वह संख्या जो मायने रखती है
नई सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट का इंजन सुप्रसिद्ध है के14सी , बूस्टरजेट परिवार का छोटा सदस्य - जिसे हम सुजुकी विटारा पर पा सकते हैं। इसमें केवल 1.4 लीटर है, लेकिन टर्बो के लिए धन्यवाद, संख्याएं अब अधिक अभिव्यंजक हैं: 5500 आरपीएम पर 140 एचपी और 2500 से 3500 आरपीएम के बीच 230 एनएम . यदि शक्ति समान है (केवल +4 अश्वशक्ति), के मूल्यों में अंतर बायनरी चौंकाने वाला ब्रश — 160 से 230 एनएम की छलांग बहुत बड़ी है, और क्या अधिक है, बहुत कम शासन पर हासिल की।
जाहिर है, नई स्विफ्ट स्पोर्ट का चरित्र अपने पूर्ववर्तियों से अलग है। उनके अधिकांश "आनंद" में इंजन को अपने प्रदर्शन तक पहुंचने के लिए "निचोड़ना" शामिल था - यह केवल 4000 आरपीएम से ऊपर अपना सर्वश्रेष्ठ दिखाता था, और 7000 आरपीएम तक का क्रेस्केंडो नशे की लत था और अभी भी नशे की लत है।
नया इंजन अब और भिन्न नहीं हो सकता था। त्वरक के मध्यम प्रेस की दूरी पर, बिना किसी संदेह के प्रदर्शन अधिक सुलभ है। नए इंजन की ताकत मिडरेंज है और इसे कम 6000 आरपीएम तक काटने के करीब ले जाने में कोई दिलचस्पी नहीं है - कोई क्रेस्केंडो नहीं है जो हमें गियर को "खींचने" के लिए प्रोत्साहित करता है, न ही एक उपयुक्त साउंडट्रैक। साथ ही यह टर्बो उसकी आवाज में शर्मीला है...
मुझे गलत मत समझो, यह अपने आप में एक बहुत अच्छा इंजन है। डिलीवरी में रैखिक, अगोचर टर्बो-लैग, और इसमें थोड़ी जड़ता प्रतीत होती है - यह एक जीवंत इकाई है, ऊर्जा से भरी हुई है - लेकिन यह पूर्ववर्ती के उच्च रेव्स को याद करने के लिए छोड़ देती है ...
फेदरवेट
इंजन की जीवन शक्ति में योगदान निश्चित रूप से सेट का कम वजन है। सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट कभी भी भारी कार नहीं थी, लेकिन यह नई पीढ़ी एक टन नीचे जाने वाली पहली है - केवल 975 किग्रा (डीआईएन), अपने पूर्ववर्ती से 80 किलो कम, पूरे सेगमेंट में सबसे हल्का भी है।
बी-सेगमेंट में संभावित प्रतिद्वंद्वी जैसे फोर्ड फिएस्टा 1.0 इकोबूस्ट एसटी-लाइन (140hp) या सीट इबीसा एफआर 1.5 टीएसआई ईवो (150hp) क्रमशः 114 और 134 किलोग्राम भारी हैं। स्विफ्ट स्पोर्ट नीचे के सेगमेंट वोक्सवैगन अप जीटीआई से 20 किलोग्राम हल्का होने का प्रबंधन करती है।
मानक एलईडी प्रकाशिकी
सड़क पर, कम वजन, रसदार इंजन नंबरों के साथ, बिना अधिक प्रयास के जीवंत लय में तब्दील हो जाता है - रेव काउंटर के अंत का पीछा करने का कोई फायदा नहीं है। स्विफ्ट स्पोर्ट आपको अनुमान लगाने के लिए मामूली संख्या की तुलना में बहुत बेहतर चलती है। यह आसानी से अपने पूर्ववर्तियों को "धूल खाने" के लिए छोड़ देगा।
पहिये पर
और जब से हम आगे बढ़ रहे हैं, नई सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट के शुरुआती ड्राइविंग इंप्रेशन काफी सकारात्मक हैं। एक अच्छी ड्राइविंग स्थिति खोजना आसान है - चौड़ी सीट और स्टीयरिंग व्हील समायोजन - सीटें आरामदायक और सहायक हैं।
स्टीयरिंग अन्य स्विफ्ट्स की तुलना में थोड़ा भारी है, लेकिन यह अभी भी संचारी नहीं है। यह अपनी प्रतिक्रिया की तत्कालता के योग्य है, फ्रंट एक्सल हमारे कार्यों की अपेक्षा के अनुसार प्रतिक्रिया करता है - यह किसी भी वक्र के करीब आने पर आत्मविश्वास को प्रेरित करने में कभी विफल नहीं होता है।
इंटीरियर को रंग के संकेतों से चिह्नित किया गया है - एक ढाल जो लाल से काले रंग तक चलती है। चमड़े के स्टीयरिंग व्हील और लाल सिलाई भर में।
अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, नई स्विफ्ट स्पोर्ट का आधार अधिक कठोर, चौड़ा ट्रैक (40 मिमी) और छोटा (20 मिमी) है। यह निश्चित रूप से सड़क पर "लगाया" बेहतर है। निलंबन योजना अपने पूर्ववर्तियों के समान है - सामने मैकफर्सन और पीछे की ओर मरोड़ पट्टी - और मामूली आयामों के पहियों को रखता है, 195/45 R17 टायर के साथ, उसी आकार का उपयोग किया जाता है जो 2006 में ZC31S के लॉन्च के बाद से उपयोग किया गया था।
अब मुझे वक्र दें
चुना हुआ मार्ग - विलानुएवा डेल पारडिलो (मैड्रिड से कुछ दर्जन किलोमीटर) को सैन इल्डेफोन्सो (पहले से ही पहाड़ों के बीच में) से जोड़ना - स्विफ्ट स्पोर्ट की क्षमताओं के परीक्षण को बहुत सीमित कर दिया। न केवल बहुत अधिक ट्रैफ़िक था, बल्कि कई रडार और यहां तक कि एक पुलिस ऑपरेशन भी स्विफ्ट स्पोर्ट के चेसिस के गुणों को ठीक से सत्यापित करने में बाधक थे - दूसरी ओर इसने हमें बाहर ले जाने की अनुमति दी औसतन 6.5 और 7.0 लीटर/100 किमी दो नियोजित मार्गों पर। बुरा नहीं…
सड़कें - आम तौर पर, उत्कृष्ट गुणवत्ता की - ने भी मदद नहीं की, लंबी सीधी और वक्र के साथ जो इतनी चौड़ी, सीधी लगती थीं। पहाड़ों में भी, सड़कें चौड़ी थीं और तेजी से मुड़ती थीं। बहुत कम स्थानों को "एसएसएस" के लिए नामांकित किया गया था - संकरी, घुमावदार सड़कें।
एक निश्चित गतिशील फैसले के लिए, हमें "घर पर" परीक्षण की प्रतीक्षा करनी होगी। लेकिन कुछ निष्कर्ष निकालना संभव था। 230 एनएम हमेशा बहुत उच्च गति की गारंटी देता है, कभी-कभी बहुत अच्छे छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के उपयोग के साथ भी वितरण करता है। बिना रुके गति से एक तेज कोने पर हमला करने के दुर्लभ अवसर में, स्विफ्ट विश्वसनीय और अस्थिर साबित हुई, साथ ही ब्रेक, जो हमेशा प्रभावी और सही ढंग से संशोधित थे।
शैली आक्रामक है, बिना पानी में डूबे, और यथोचित रूप से आकर्षक है।
"सभी सॉस" के साथ
नई स्विफ्ट स्पोर्ट में उपकरणों की कमी नहीं है। 7" टचस्क्रीन वाला इंफोटेनमेंट सिस्टम, 3डी नेविगेशन के साथ, मिरर लिंक और एंड्रॉइड ऑटो और ऐप्पल कार प्ले के साथ संगत; टायर प्रेशर कंट्रोल; एलईडी हेडलाइट्स और हीटेड सीट्स कुछ मुख्य आकर्षण हैं। जब सुरक्षा की बात आती है, तो यह एक फ्रंट कैमरा लाता है। और एक लेजर सेंसर, जो बाधाओं, पैदल चलने वालों, आदि के लिए एक डिटेक्शन सिस्टम की अनुमति देता है (इसकी कार्रवाई में कुछ संवेदनशील); स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग; लेन परिवर्तन चेतावनी; थकान-विरोधी कार्य; लंबी दूरी की प्रकाश सहायता और अनुकूली क्रूज नियंत्रण।
बहुत वयस्क?
दूसरी ओर, एक या दूसरे गोल चक्कर का दुरुपयोग करते हुए, इसने प्रतिक्रियाओं की तटस्थता को सत्यापित करने की अनुमति दी। शायद यही वह जगह है जहां नई स्विफ्ट स्पोर्ट के बारे में दूसरा बड़ा डर निहित है: क्या यह इतना "बड़ा हो गया" है कि उकसाए जाने पर भी इसने अपनी विद्रोही लकीर को छोड़ दिया है?
पूर्ववर्तियों को इसके इंटरेक्टिव रियर द्वारा भी परिभाषित किया गया था, कई बार बहुत अभिव्यंजक, विशेष रूप से ZC31S पर, हमेशा "बातचीत" में शामिल होने के लिए तैयार, चाहे वक्र में ब्रेक लगाना, या सही समय पर त्वरक को जाने देना। ईएसपी बंद होने के बाद भी मैं जो कुछ कह सकता था, उससे यह नई स्विफ्ट बहुत सही लगी ...
पुर्तगाल में
नई सुजुकी स्विफ्ट स्पोर्ट इस महीने के अंत में या अगले महीने की शुरुआत में हमारे देश में आती है। कीमत के लिए, यह 22,211 यूरो से शुरू होने वाले पूर्ववर्ती के समान स्तरों पर है, लेकिन लॉन्च अभियान के साथ, यह केवल पर है 20 178 यूरो.
उपकरणों का स्तर ऊंचा है (बॉक्स देखें) और वारंटी अब तीन साल है, सुजुकी वर्तमान में इसे पांच साल तक अपग्रेड करने के लिए बातचीत कर रही है।
