टोयोटा को सलाम। लंबे समय से - विशेष रूप से 1997 से - टोयोटा इस बात का बचाव कर रही है कि हाइब्रिड इंजन हैं जो ऑटोमोबाइल उद्योग के महान लक्ष्य: शून्य उत्सर्जन के लिए सर्वोत्तम परिणाम प्रदान करते हैं।
एक दृढ़ विश्वास जो डीजल इंजनों के लिए प्रोत्साहन के वर्षों और वर्षों से धोखा दिया गया था जिसने बाजार को विकृत कर दिया - पथों को इंगित करने से अधिक, राजनीतिक शक्ति को लक्ष्यों को इंगित करना चाहिए (मैं इस चर्चा को दूसरी बार छोड़ दूंगा ...)। इतना ही नहीं, इसलिए टोयोटा ने इस समाधान में अपना विश्वास छोड़ दिया है जो एक दहन इंजन के लिए एक इलेक्ट्रिक मोटर को "कूल डाउन" जोड़ता है।
आइए यथार्थवादी बनें। डीजल के अपने फायदे हैं, अर्थात् कम खपत और अच्छा प्रदर्शन जो वे पेश करते हैं - हम इस समय गलत नहीं रहे हैं। हालांकि, तेजी से महत्वाकांक्षी उत्सर्जन लक्ष्य और कुछ शहरों में संचलन पर घोषित प्रतिबंधों ने इन इंजनों के लिए जीवन को बहुत जटिल बना दिया है। बदले में, हाइब्रिड इंजनों ने भी विकासवादी दृष्टि से एक दिलचस्प रास्ता बनाया है।
इस विकास का साक्षी देने वाले मॉडलों में से एक यह है, टोयोटा औरिस हाइब्रिड टूरिंग स्पोर्ट्स . मैं उसके साथ 800 किमी तक रहा, एक यात्रा पर जो मुझे अल्गार्वे ले गई। आज मैं आपको बताने जा रहा हूँ कि यह कैसा था - पहिया के पीछे की संवेदनाएँ! यात्रा अपने आप में बहुत दिलचस्प नहीं थी ...
आंतरिक रूप से टोयोटा
सामान्य नियम - सामान्य नियम! - जापानी बिल्ड क्वालिटी को यूरोपीय लोगों से अलग देखते हैं। जबकि हम यूरोपीय सामग्री की कथित गुणवत्ता (स्पर्श करने के लिए कोमलता, दृश्य प्रभाव, आदि) के बारे में बहुत चिंतित हैं, जापानी मामले को अधिक व्यावहारिक दृष्टिकोण से देखते हैं: 10 वर्षों के समय में प्लास्टिक कैसा दिखेगा?
जापानियों की नजर में वे बिल्कुल एक जैसे होने चाहिए। स्पर्श करने के लिए कठोर या नरम होना एक माध्यमिक मुद्दा है।
प्रस्तुति कभी-कभी सबसे अच्छी नहीं हो सकती है, लेकिन सामग्री सबसे कठिन परीक्षणों का सामना करती है: समय - मैं एक सामान्य नियम के रूप में दोहराता हूं! एक विशेषता जिसे जापानी कार मालिक इस्तेमाल किए गए बाजार में बेचते समय सोने के वजन के लायक बनाते हैं। मुझे पता है कि मैं किस बारे में बात कर रहा हूं, मैंने एक इस्तेमाल किया हुआ कोरोला खरीदने की कोशिश की और अनुरोधित मूल्यों को तुरंत छोड़ दिया। *.
यह टोयोटा ऑरिस हाइब्रिड टूरिंग स्पोर्ट्स इसी सिद्धांत का पालन करती है। कुछ सामग्रियां यूरोपीय प्रतिस्पर्धा के नीचे कुछ छेद भी हो सकती हैं, लेकिन वे बढ़ते सटीकता के मामले में निराश नहीं करते हैं। सामान्य धारणा दृढ़ता और कठोरता में से एक है। क्या हम यहां से 10 साल तक बात करते हैं?
व्यापक उपकरण सूची
स्वचालित ब्रेक लगाना, लेन प्रस्थान चेतावनी, यातायात संकेत पढ़ना, क्रूज नियंत्रण, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, आदि। सुरक्षा उपकरणों के मामले में और आराम उपकरणों के मामले में, यह टोयोटा ऑरिस हाइब्रिड टूरिंग स्पोर्ट मानक के रूप में अच्छी तरह से सुसज्जित है।
सुरक्षा के मामले में टोयोटा ने हाल ही में ऑटोबेस्ट अवार्ड्स में एक फिलिंग हासिल की है।
यह शर्म की बात है कि इंफोटेनमेंट सिस्टम उसी लाइन का पालन नहीं करता है। मेनू के माध्यम से नेविगेशन कुछ जटिल है और ग्राफिक्स पहले से ही दिनांकित हैं। बाकी के लिए, इंगित करने के लिए और कुछ नहीं है।
चलो इंजन पर चलते हैं?
मैं उन लोगों के लिए टोयोटा के हाइब्रिड हैंडीकैप के साथ शुरू करूंगा जो अधिक आक्रामक ड्राइविंग पसंद करते हैं: निरंतर भिन्नता गियरबॉक्स। यह किसी के लिए भी कोई नई बात नहीं है कि इस तकनीकी समाधान के कारण, अधिक असामयिक त्वरण में, इंजन का शोर अपेक्षा से अधिक केबिन पर आक्रमण करता है। जो कोई भी आक्रामक ड्राइविंग में माहिर है, उसे दूसरी वैन की तलाश करनी चाहिए, न कि इस वैन की।
शांत धुनों के लिए वैन की तलाश करने वालों के लिए, मध्यम गति पर, निरंतर भिन्नता बॉक्स आदर्श समाधान है। क्यों? क्योंकि यह 2000 और 2700 आरपीएम के बीच दहन इंजन को अपने इष्टतम ऑपरेटिंग शासन पर चालू रखता है, एक उल्लेखनीय मौन और सुचारू संचालन की पेशकश करता है। डीजल इंजन से बेहतर? इसमें कोई शक नहीं।
ठोस संख्याओं की बात करें तो, टोयोटा ऑरिस हाइब्रिड टूरिंग स्पोर्ट, जो 136 एचपी (संयुक्त शक्ति) से उत्पन्न होती है, 11.2 सेकंड में 0-100 किमी/घंटा से तेज हो जाती है और 175 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंच जाती है। इसलिए, त्वरण के मामले में, यह लगभग 110 hp की शक्ति पर डीजल इंजन से लैस खंड के प्रस्तावों के साथ एक ही खेल खेलता है। हुंडई i30 SW, वोक्सवैगन गोल्फ वेरिएंट, सीट लियोन एसटी, आदि।
खपत के मामले में, हमने 5.5 लीटर/100 किमी का संयुक्त औसत हासिल किया। फिर से डीजल विकल्पों के स्तर पर एक मूल्य। समस्या यह है कि पेट्रोल अधिक महंगा है... कितने समय के लिए? हम नहीं जानते। लेकिन तब तक इस Toyota Auris Hybrid Touring Sports के लिए यह एक बाधा होगी.
यह वही है जो इलेक्ट्रिक मोटर के लिए है
इलेक्ट्रिक मोटर की मदद के बिना, इस मॉडल को लैस करने वाला 1.8 वायुमंडलीय इंजन कभी भी इन खपत को हासिल करने में सक्षम नहीं होगा।
इसकी भूमिका, वैसे, यह भी है: मुख्य इंजन, दहन इंजन की मदद करने के लिए। केवल एक दहन इंजन से लैस मॉडलों में जो ऊर्जा होती है वह ब्रेकिंग में बर्बाद हो जाती है, इसमें टोयोटा ऑरिस हाइब्रिड टूरिंग स्पोर्ट को बैटरी में संग्रहीत किया जाता है और स्पीड रिकवरी में उपयोग करने के लिए इलेक्ट्रिक मोटर तक पहुंचाया जाता है।
कुछ भी नहीं खोया, कुछ भी नहीं बनाया ... ठीक है। बाकी आप जानते हैं।
गतिशील रूप से बोलना
सस्पेंशन टैरिंग गतिशील व्यवहार की कीमत पर आराम का पक्षधर है। इसका क्या मतलब है? इसका वास्तव में मतलब है। कि टोयोटा ऑरिस हाइब्रिड टूरिंग स्पोर्ट्स की ताकत आराम है। चेसिस प्रतिक्रियाएं सही, सुरक्षित और हमेशा अनुमानित होती हैं लेकिन रोमांचकारी नहीं होती हैं।
यह बोर्ड पर जगह के बारे में बात करना बाकी है
पीछे की जगह सही है। यह एक "पार्टी रूम" नहीं है, लेकिन इसमें दो बच्चों की सीटों या दो वयस्कों को समायोजित किया जा सकता है। सूटकेस 530 लीटर की क्षमता के साथ एक ही पंक्ति का अनुसरण करता है - एक मूल्य पर्याप्त से अधिक है, लेकिन जो कुछ प्रतियोगियों (हुंडई i30 SW और स्कोडा ऑक्टेविया कॉम्बी) की तुलना में चमक नहीं करता है जो 600 लीटर क्षमता से अधिक है।
तकनीकी शीट में इस टोयोटा औरिस हाइब्रिड टूरिंग स्पोर्ट्स के बारे में अंतिम टिप्पणी।
* मैंने दूसरी पीढ़ी के रेनॉल्ट मेगन 1.5 dCi को खरीदना समाप्त कर दिया। क्या आप चाहते हैं कि मैं इन दिनों उसके बारे में बात करूं?