2019 के लिए विशेष रूप से सक्रिय वर्ष था यूरो एनसीएपी (यूरोपीय नई कार आकलन कार्यक्रम)। स्वैच्छिक कार्यक्रम उन कारों की सुरक्षा का आकलन करता है जिन्हें हम खरीदते हैं और चलाते हैं, और एक विशेष मॉडल कितना सुरक्षित है, इस पर सभी के लिए एक बेंचमार्क के रूप में काम करना जारी रखता है।
यूरो एनसीएपी ने 2019 में की गई गतिविधि का जिक्र करते हुए डेटा की एक श्रृंखला एकत्र की, जिससे कुछ खुलासा करने वाली संख्याएं इकट्ठा करना भी संभव हो गया।
प्रत्येक मूल्यांकन में चार क्रैश-परीक्षण शामिल हैं, साथ ही सीटों और पैदल चलने वालों (चलने वाले), बाल संयम प्रणाली (सीआरएस) और सीट बेल्ट चेतावनियां स्थापित करने जैसे उप-प्रणालियों का परीक्षण शामिल है।
स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग (एईबी), गति सहायता और लेन रखरखाव सहित एडीएएस सिस्टम (उन्नत ड्राइविंग सहायता प्रणाली) के परीक्षणों को प्रमुखता मिली है।
55 कारों की रेटिंग
55 कारों के लिए रेटिंग प्रकाशित की गई थी, जिनमें से 49 नए मॉडल थे - तीन दोहरी रेटिंग के साथ (वैकल्पिक सुरक्षा पैकेज के साथ और बिना), चार "जुड़वां" मॉडल (एक ही कार लेकिन अलग-अलग मेक) और पुनर्मूल्यांकन के लिए अभी भी जगह थी।इस विशाल और विविध समूह में, यूरो एनसीएपी ने पाया:
- 41 कारों (75%) में 5 स्टार थे;
- 9 कारों (16%) में 4 सितारे थे;
- 5 कारों (9%) में 3 सितारे थे और किसी का भी इस मान से कम नहीं था;
- 33% या एक तिहाई परीक्षण मॉडल या तो इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड थे जो बाजार में हमारे द्वारा देखे गए परिवर्तनों को दर्शाते हैं;
- 45% एसयूवी थे, यानी कुल 25 मॉडल;
- सबसे लोकप्रिय बाल संयम प्रणाली ब्रिटैक्स-रोमर किडफिक्स थी, जिसकी सिफारिश 89% मामलों में की गई थी;
- सक्रिय बोनट (पैदल यात्री के सिर पर प्रभाव के प्रभाव को कम करने में मदद करता है) 10 कारों (18%) में मौजूद था;
बढ़ती ड्राइविंग सहायता
ADAS सिस्टम (उन्नत ड्राइविंग सहायता प्रणाली), जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, 2019 में यूरो NCAP आकलन के नायक में से एक थे। उनका महत्व लगातार बढ़ रहा है, क्योंकि टक्कर के मामले में अपने रहने वालों की रक्षा करने में सक्षम वाहन से अधिक महत्वपूर्ण है। , पहली बार में टकराव से बचना बेहतर हो सकता है।
मूल्यांकन किए गए 55 वाहनों में से, यूरो एनसीएपी पंजीकृत है:
- आपातकालीन स्वायत्त ब्रेकिंग (एईबी) 50 कारों (91%) पर मानक और 3 (5%) पर वैकल्पिक थी;
- पैदल चलने वालों का पता लगाना 47 कारों (85%) में मानक था और 2 (4%) में वैकल्पिक था;
- 44 कारों (80%) में साइकिल चालक का पता लगाना मानक था और 7 (13%) में वैकल्पिक था;
- मूल्यांकन किए गए सभी मॉडलों पर मानक के रूप में लेन रखरखाव का समर्थन करने के लिए प्रौद्योगिकी;
- लेकिन केवल 35 मॉडलों में मानक के रूप में लेन रखरखाव (ईएलके या आपातकालीन लेन कीपिंग) था;
- सभी मॉडलों में स्पीड असिस्ट तकनीक शामिल है;
- इनमें से 45 मॉडलों (82%) ने एक निश्चित खंड में चालक को गति सीमा के बारे में सूचित किया;
- और 36 मॉडल (65%) ने ड्राइवर को वाहन की गति को तदनुसार सीमित करने की अनुमति दी।
निष्कर्ष
यूरो एनसीएपी के आकलन स्वैच्छिक हैं, लेकिन फिर भी, वे यूरोपीय बाजार में सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों का परीक्षण करने में सक्षम थे। 2019 में बेचे गए सभी नए मॉडलों में से 92% की वैध रेटिंग है, जबकि उन मॉडलों में से 5% की वैधता समाप्त हो गई है - उनका परीक्षण छह या अधिक साल पहले किया गया था - और शेष 3% अवर्गीकृत (कभी परीक्षण नहीं किए गए) हैं।
यूरो एनसीएपी के अनुसार, 2019 की पहली तीन तिमाहियों में, 10 895 514 वाहन वैध रेटिंग के साथ (नए) बेचे गए, जिनमें से 71% अधिकतम रेटिंग के साथ, यानी फाइव स्टार। कुल के 18% में चार सितारे और 9% तीन सितारे थे। दो सितारों या उससे कम के साथ, पहली तीन तिमाहियों में उनकी नई कारों की बिक्री का 2% हिस्सा था।
अंत में, यूरो एनसीएपी मानता है कि यूरोप के सड़क सुरक्षा आंकड़ों में नवीनतम कार सुरक्षा प्रौद्योगिकियों के लाभ स्पष्ट होने में कई साल लग सकते हैं।
उदाहरण के लिए, जनवरी 2018 और अक्टूबर 2019 के बीच बेची गई 27.2 मिलियन यात्री कारों में से, लगभग आधी कारों को 2016 से पहले वर्गीकृत किया गया था, जब इनमें से कई प्रौद्योगिकियां, विशेष रूप से ड्राइविंग सहायता प्रणाली से संबंधित, वे कम वाहनों तक सीमित थीं और जिनकी कार्यक्षमता आज की तुलना में अधिक सीमित था।