उम्मीदें, हम जानते हैं कि वे कैसी हैं... अगर आपको कोई स्पोर्ट्स कार या हॉट हैच चलाने के लिए दिया जाए, तो आप प्रत्याशा की मुस्कान को छिपाने में सक्षम नहीं होंगे। अब जब आपसे कहा जाता है कि आपको अगले मॉडल का परीक्षण करना है, तो यह एक परिवार के आकार की सात-सीटर एसयूवी है, जैसा कि यह है। हुंडई सांता फ़े - फिर…
यहां तक कि एक चमकदार लाल कोटिंग के साथ इसकी विशाल बॉडीवर्क, पहली नज़र में, इस सांता फ़े ने मेरे दिल की धड़कन को तेज करने या आपसे मेरी उम्मीदों को बढ़ाने के लिए कुछ नहीं किया - और शुक्र है कि यह था ...
और मैं कहता हूं "शुक्र है अच्छा", क्योंकि इस "अच्छे विशाल" के साथ लंबे समय तक बातचीत से न केवल उस विशाल परिचित का पता चला, जिसका मैंने अनुमान लगाया था, बल्कि एक उत्कृष्ट सड़क सवार और यहां तक कि एक वाहन भी ... ड्राइव करने के लिए वास्तव में दिलचस्प - मेरा विश्वास करो, मैं भी आपकी तरह हैरान था।
परिचित
यह यूरोप में हुंडई की सबसे बड़ी एसयूवी है और भौतिक रूप से यह अपने सेगमेंट में सबसे बड़ी एसयूवी है। इसके प्रतिद्वंद्वियों में हमारे पास "चचेरे भाई" किआ सोरेंटो (रास्ते में एक नई पीढ़ी के साथ), स्कोडा कोडिएक, सीट टैराको या प्यूज़ो 5008 जैसे प्रस्ताव हैं।
यदि पहले, पांच से अधिक सीटों वाली किसी चीज़ की तलाश करने वालों के लिए, एक एमपीवी स्पष्ट विकल्प होगा, तो अब इसे लगभग अनिवार्य रूप से एक एसयूवी बनना होगा - और हमें बेहतर सेवा नहीं दी जाती है ... यह टाइपोलॉजी मेल नहीं खा सकती है पहुंच और आवास के रूप में आवश्यक पहलुओं में एमपीवी (विशेषकर अंतिम पंक्ति में), लेकिन सच्चाई यह है कि हुंडई सांता फ़े को खराब नहीं देखा जाता है।
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तीसरी पंक्ति में जगह है, सिर्फ बच्चों या छोटे वयस्कों से ज्यादा - ठीक है ... मैं शायद ही वहां लंबी सवारी की सिफारिश करता हूं, लेकिन यह सेगमेंट में अन्य लोगों की तरह खराब नहीं है। अच्छा लेगरूम है, हालांकि फर्श काफी ऊंचा है, और और भी हो सकता है, दूसरी पंक्ति के लिए धन्यवाद जो अनुदैर्ध्य रूप से समायोज्य है (और झुकाव-समायोज्य पीठ भी)। कंधे की जगह बहुत उदार है क्योंकि पहिया मेहराब के ऊपर केवल… हवा है। एक्सेस करने के लिए कुछ अंतर्विरोधों की आवश्यकता होती है, लेकिन यह उस संबंध में सबसे बड़ा पापी होने से बहुत दूर है।
1.76 मीटर की ऊंचाई पर भी, मैं सीटों की तीसरी पंक्ति में "फिट" हूं। पैर ऊंचे स्थान पर हैं, लेकिन शोल्डर रूम की कमी नहीं है। अभिगम्यता सबसे आसान नहीं है।
दूसरी पंक्ति में, दृश्यावली काफी बेहतर है। पहुंच क्षमता, अनुमानतः, बहुत बेहतर है (यह अभी भी आपको केबिन में "चढ़ने" के लिए मजबूर करती है, एक एसयूवी की एक विशिष्ट विशेषता)। हालाँकि, हम बहुत अच्छी तरह से स्थापित हैं: सीटें, समायोज्य होने के अलावा, इस प्रीमियम संस्करण में गर्म की जाती हैं, और बहुत आरामदायक होती हैं। बीच में तीसरे यात्री तक जगह और आराम मिलता है q.b. — सख्त पीठ और अधिक सीमित पैर स्थान — एक संचरण सुरंग की अनुपस्थिति के लिए भी धन्यवाद।
अगर, तीसरी पंक्ति के साथ, सामान के लिए जगह सीमित है, इस तह के साथ - करना बहुत आसान है, सीटों के पीछे पट्टियों के लिए धन्यवाद - हमारे पास सेगमेंट सी के वैन के बराबर जगह है। मैं नहीं मैं 547 लीटर क्षमता के बारे में शिकायत कर रहा हूं, जो अधिकांश की जरूरतों को पूरा करती है, लेकिन इसके कुछ प्रतिद्वंद्वी 700 लीटर तक पहुंच जाते हैं।
एस्ट्राडिस्टा
एक अच्छे परिवार के सदस्य को भी एक अच्छा रोडस्टर होना चाहिए, और Hyundai Santa Fe ने इस स्तर पर खुद को काफी सक्षम साबित किया है। इस क्षेत्र में इसके कौशल दो प्रमुख बिंदुओं में निहित हैं: इंजन/बॉक्स संयोजन और ऑन-बोर्ड आराम।
2.2 सीआरडीआई ध्वनि में अंक प्राप्त नहीं करता है, लेकिन यह उपलब्धता में अंक प्राप्त करता है - 1750 आरपीएम पर 440 एनएम टोक़ - और 200 एचपी प्रदान करता है जो इसे सेगमेंट में सबसे शक्तिशाली बनाता है। हालांकि, सिर्फ 1900 किग्रा से अधिक पर, प्रदर्शन जीवंत के बजाय पर्याप्त है। प्रभावी रूप से अछूता केबिन में कंपन की अनुपस्थिति के लिए सकारात्मक नोट।
इसे पूरक करना एक आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स है जो लगभग हमेशा यह जानता है कि यह किस गियर में है - इसे मैन्युअल मोड में जाने की तुलना में अकेले काम करने देना बेहतर है। पैडल बहुत छोटे हैं और स्टीयरिंग व्हील के साथ "मोड़" हैं और, एक बार फिर, नॉब विपरीत दिशा में काम करता है, जो मुझे सबसे सहज लगता है।
इसकी भूख सबसे अधिक संयमित नहीं है, लेकिन न ही यह अतिशयोक्तिपूर्ण है। खपत 7-8 एल/100 किमी . के बीच थी (मिक्स सिटी-हाईवे), लेकिन यह 90 किमी/घंटा पर 5.0 लीटर/100 किमी तक पहुंच गया। राजमार्ग पर, खपत सात लीटर या उसके बहुत करीब हो जाती है, लेकिन यह ज्यादातर शहर की यात्राएं थीं जहां 2.2 सीआरडीआई सबसे अधिक पेटू साबित हुआ, औसत नौ लीटर के उत्तर में आराम से। इस प्रकार के आयतन या द्रव्यमान के साथ व्यवहार करते समय कोई चमत्कार नहीं होता है।
सांता फ़े पर आराम के मामले में, यह कई स्तरों पर उच्च है। हमने यहां पहले ही उल्लेख किया है कि यात्री सीटें कितनी आरामदायक हैं, और आगे की तरफ, ड्राइवर की सीट अलग नहीं है - इसमें पर्याप्त समर्थन नहीं है, जो घुमावदार सड़कों पर और तेज गति पर सबूत में था।
हम इस आकार की एसयूवी में उम्मीद के मुताबिक बैठे हैं: मानो हम खाने की मेज पर हों। ड्राइविंग की स्थिति अभी भी अच्छी है, लेकिन मुझे समझौता किए बिना, स्टीयरिंग व्हील के गहराई समायोजन में अधिक आयाम की कमी महसूस हुई।
सौभाग्य से, हुंडई सांता फ़े एक विस्तृत ग्लेज़ेड क्षेत्र का स्वामी है, जो सभी दिशाओं में अच्छी दृश्यता स्तर सुनिश्चित करता है - यहाँ तक कि आकाश तक भी ... क्या आपने उस मनोरम छत का आकार देखा है? - और सामने के खंभे (कपड़े में अच्छी तरह से असबाबवाला) वक्र या चौराहों के साथ ज्यादा हस्तक्षेप नहीं करते हैं।
हाईवे पर विशाल सांता फ़े के सड़क किनारे के गुण भी महसूस किए गए। यह बिल्कुल विपरीत एसयूवी नहीं है। निष्क्रिय निलंबन अधिक आराम-उन्मुख है, लेकिन उच्च परिभ्रमण गति पर भी, यह एक स्थिर और परिष्कृत प्राणी बन जाता है (अधिकांश भाग के लिए)। स्थिर गति पर, इंजन का शोर दूर होता है, वायुगतिकीय शोर निहित होता है (बिना मनोरम छत के, शायद यह बेहतर होगा) और केवल रोलिंग शोर बेहतर हो सकता है। क्या यह 19-इंच के पहिये और लोअर प्रोफाइल टायर, सांता फ़े पर उपलब्ध सबसे बड़े पहिये, दोष देने के लिए है?
ड्राइवर की कार !?
हुंडई सांता फ़े अपने शीर्ष पर आत्मविश्वास की एक बड़ी भावना उत्पन्न करता है और मुख्य जिम्मेदार इसकी दिशा है, जो औसत गुणवत्ता से ऊपर की वस्तु है। सभी हुंडई में एक विशेषता, और किआ के सहयोग से, जिसे मैं चला रहा हूं। अल्बर्ट बर्मन प्रभाव न केवल i30 N जैसी गर्म हैच में महसूस किया जाता है, आप इसे सांता फ़े जैसी भारी एसयूवी में भी महसूस कर सकते हैं।
हमें एक सटीक और संचारी पतवार के साथ व्यवहार किया जाता है, जो एक फ्रंट एक्सल द्वारा पूरक होता है जो हमारे आदेशों का तुरंत जवाब देता है, कभी भी तेज नहीं होता है। जब हमने मिश्रण में एक सक्षम चेसिस जोड़ा, तो हमने इस भारी एसयूवी के साथ कुछ स्वतंत्रताएं लेना शुरू कर दिया, जो सिद्धांत रूप में, हमारे पास नहीं होनी चाहिए - यही वह स्तर है जो सांता फ़े की पतवार देता है।
हमने स्थिरता नियंत्रण और सक्रिय स्पोर्ट मोड को बंद कर दिया - बहुत अच्छी तरह से कैलिब्रेट किया गया और अप्रिय नहीं, थ्रॉटल और गियर प्रतिक्रिया के लिए केवल सही मात्रा में तात्कालिकता का परिचय दिया। और इसके तुरंत बाद, हम वक्रों पर हमला कर रहे हैं जैसे कि यह बहुत छोटा और हल्का वाहन हो।
हुंडई सांता फ़े के व्यवहार के लिए मैं जो सबसे बड़ी प्रशंसा कर सकता हूं, वह यह है कि इसकी प्रतिक्रियाएं कितनी स्वाभाविक हैं और यह कितनी मनोरंजक है - वाहन को देखते हुए कुछ अप्रत्याशित। तटस्थ, प्रगतिशील और पूर्वानुमेय, एक चुनौतीपूर्ण पहाड़ी सड़क पर भी उच्च लय छापना संभव है, लेकिन कुछ चेतावनी हैं...
सस्पेंशन का सॉफ्ट एडजस्टमेंट इसे कभी-कभी थोड़ा डगमगाता है और यह हमेशा चलते-फिरते 1900 किलोग्राम से अधिक का होता है। ब्रेक काट रहे हैं, लेकिन सभी सांता फ़े के किलोग्राम भयंकर ब्रेकिंग में महसूस किए जाते हैं - यह इस एसयूवी के "हॉट हैच" जीन की खोज के लायक नहीं है, लेकिन अगर गति आदर्श से तेज है, तो हमारे पास सांता फ़े में बहुत अच्छा है साथी।
क्या एसयूवी कार मेरे लिए सही है?
आपको वास्तव में सात सीटों की आवश्यकता है और आप एक एमपीवी नहीं खरीदना चाहते हैं (बाजार में अभी भी कुछ हैं), या - कार देवता हमारी मदद करते हैं ... - एक वाणिज्यिक वाहन? हुंडई सांता फ़े को संभावित उम्मीदवारों की सूची में होना चाहिए, कम से कम नहीं क्योंकि यह उन कुछ सात-सीटर एसयूवी में से एक है, जिन्होंने कभी भी रेज़ो ऑटोमोबाइल गैरेज को अच्छी तीसरी पंक्ति के आवास के साथ पारित किया है।
बाहरी की तुलना में आंखों को अधिक प्रसन्नता और निर्माण की गुणवत्ता औसत से ऊपर है। (नोट: यह छवि परीक्षण किए गए वाहन की नहीं है, बल्कि उसी संस्करण से मेल खाती है।)
हुंडई की सबसे बड़ी एसयूवी दिखने में भले ही सबसे आकर्षक न हो, लेकिन "अच्छे दिग्गज" में सवार होने के लिए और भी बहुत कुछ है। न केवल यह विशाल और आरामदायक है, इसमें औसत से अधिक निर्माण गुणवत्ता भी है, और चूंकि यह प्रीमियम संस्करण है, इसलिए हम चमड़े और यहां तक कि लकड़ी जैसी अधिक सुखद सामग्री से ढकी सतहों के साथ "लाड़" कर रहे हैं। चमड़े से ढके स्टीयरिंग व्हील के लिए अपवाद - मेरे पास सिंथेटिक चमड़े के खिलाफ कुछ भी नहीं है, लेकिन यह स्पर्श के लिए पूरी तरह से सुखद नहीं था, जब हाथ स्टीयरिंग व्हील के ऊपर से गुजरते थे तो एक तेज आवाज भी पैदा होती थी।
अपने प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में, हुंडई सांता फे 2.2 सीआरडीआई प्रीमियम सबसे सस्ती नहीं है, लेकिन मानक उपकरण सूची काफी पूर्ण है - हमारी इकाई पर केवल धातु पेंट वैकल्पिक था, बाकी सब कुछ जो आप देखते हैं वह मानक है। और फिलहाल, केवल Peugeot 5008 और "चचेरे भाई" Kia Sorento में एक इंजन है जो सांता फ़े को शक्ति / प्रदर्शन में प्रतिद्वंद्वी बनाने और दो-पहिया ड्राइव के साथ संयोजन करने में सक्षम है।
मनोरम छत को खोलते समय, एक विंडशील्ड दिखाई देती है जो हमारे सिर के ऊपर की अशांति को कम करती है।
एक महत्वपूर्ण तर्क के रूप में यह इस भारी एसयूवी को होने की अनुमति देता है वर्ग 1 वाया वर्डे डिवाइस का उपयोग करके टोल पर। शेष प्रतिद्वंद्वी, इस स्तर (190-200 hp) पर शक्तियों के साथ, चार-पहिया ड्राइव से जुड़े हैं, जो उन्हें कक्षा 2 में धकेलता है।