नए WLTP नियमों के तहत स्वीकृत ऑटोमोबाइल उत्सर्जन की औसत मात्रा में वृद्धि सितंबर से नई कारों की कीमत को प्रभावित करेगी।
चूंकि पुर्तगाल कुछ ऑटोमोटिव देशों में से एक है जहां पंजीकृत उत्सर्जन के औसत स्तर के आधार पर कर बोझ की गणना की जाती है, आईएसवी में वृद्धि और प्रदूषक प्रतिधारण और उपचार प्रौद्योगिकी को जोड़ने की आवश्यकता मोटर वाहन उद्योग में एक प्रामाणिक क्रांति को जन्म दे रही है। .
फ्लीट मैगज़ीन ने मार्च 2017 के अंक में इस वास्तविकता पर ध्यान आकर्षित किया, लेकिन सच्चाई यह है कि विधायी दृष्टि से, इस प्रभाव को कम करने के लिए कुछ भी नहीं किया गया था।
सबसे खराब। कीमतों के मामले में प्रतिस्पर्धी नहीं होने वाले मॉडलों के उद्भव का सामना करते हुए, विशेष रूप से कंपनियों के लिए प्रस्ताव के संदर्भ में, कुछ आयातक ऐसे संस्करण पेश कर रहे हैं, जो पहले से मौजूद थे लेकिन अब तक पुर्तगाल में व्यावसायीकरण नहीं किए गए थे, जिसका उद्देश्य कुछ स्तरों पर प्रस्ताव को बदलना था। , विशेष रूप से स्वायत्त कराधान के मामले में अधिक "संवेदनशील"।
तो यह रेनॉल्ट उदाहरण अद्वितीय नहीं है।
हेल्डर पेड्रो, एसीएपी के महासचिवहालांकि हमने सरकार को WLTP के प्रभाव और वाहन की कीमतों में वृद्धि को कम करने के लिए राजकोषीय तटस्थता की आवश्यकता के बारे में समय पर सचेत किया है, अभी तक कुछ भी नहीं किया गया है।
यह भूले बिना कि बढ़े हुए उत्सर्जन के माध्यम से कंपनियों के लिए अन्य महत्वपूर्ण प्रभाव हो सकते हैं, ACAP (Associação Comércio Automóvel deपुर्तगाल) का अनुमान है कि, सितंबर 2018 तक, Homologated CO2 के औसत स्तर में 10% की औसत वृद्धि हो सकती है, जो हो सकती है जब सभी नई कारें WLTP नियमों के अधीन हों, जो सितंबर 2019 से होने की उम्मीद है, तब पहुंचें या 30% से अधिक हो जाएं।
आईएसवी की गणना के लिए मौजूदा फॉर्मूले पर इसका विनाशकारी प्रभाव होना चाहिए, विशेष रूप से उन मॉडलों में जो वर्तमान तालिकाओं में सीओ 2 के उच्च स्तर पर चले जाते हैं, यह निश्चित रूप से, अगर 2019 का राज्य बजट इस मामले में खबर नहीं लाता है।
यह भूले बिना कि बढ़ा हुआ आईएसवी अभी भी अधिकतम वैट दर के अधीन है।
यह मुख्य कारण है कि कर मामलों में उत्सर्जन की इस नई गणना का प्रभाव, कंपनियों के लिए इसके परिणाम और इस तथ्य को कम करने के संभावित समाधान 9 नवंबर को एस्टोरिल कांग्रेस में 7 वें फ्लीट मैनेजमेंट कॉन्फ्रेंस एक्सपो एंड मीटिंग के काम पर हावी होंगे। केंद्र।
कार्यों में भाग लेने के लिए पंजीकरण पहले से ही हो रहा है।
यह है CO2 उत्सर्जन पर WLTP के प्रभाव की गणना के साथ ACAP द्वारा तैयार की गई तालिका , सेगमेंट द्वारा औसत मान और गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों की गिनती।
| खंड | भार | एनईडीसी1>एनईडीसी2 | एनईडीसी2>डब्ल्यूएलटीपी | एनईडीसी1>डब्ल्यूएलटीपी |
| 6% | 14.8% | 18.0% | 39.5% | बी |
| 27% | 11.3% | 20.0% | 32.6% | सी |
| 28% | 8.5% | 19.8% | 29.1% | डी |
| 8% | 13.9% | 20.4% | 35.9% | तथा |
| 3% | 11.9% | 21.2% | 34.8% | एफ |
| 1% | 14.3% | 25.7% | 43.6% | एमपीवी |
| 4% | 9.2% | 6.1% | 15.8% | एसयूवी |
| 22% | 9.0% | 22.8% | 29.9% | साधारण औसत |
| 10.6% | 17.9% | 27.9% | भारित औसत | |
| 10.4% | 20.0% | 31.2% | मोटर वाहन बाजार पर अधिक लेखों के लिए फ्लीट पत्रिका से परामर्श करें। |
एसीएपी का अनुमान है कि सितंबर से CO2 में औसतन 10% से अधिक की वृद्धि होगी, जिसका नई कारों की कीमत पर एक मजबूत प्रभाव पड़ेगा।