1.3 बिलियन से अधिक निवासियों के साथ, चीन ग्रह पर सबसे अधिक आबादी वाला देश है। यह दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार भी है, जिसने पिछले साल 23 मिलियन से अधिक कारों की बिक्री की थी और इस साल यह 24 मिलियन को पार कर जाएगी। यह वर्तमान में निरपेक्ष रूप से ग्रह पर ग्रीनहाउस गैसों का सबसे बड़ा उत्सर्जक है। उत्सर्जित 10 अरब टन से अधिक CO2 (2015) अमेरिका से दोगुना और यूरोपीय संघ का लगभग तिगुना है।
लेकिन समस्या ग्रीनहाउस गैसों के उत्सर्जन तक सीमित नहीं है। चीनी शहरों में वायु की गुणवत्ता खराब है, जो लगातार धुंध में डूबा हुआ है, जो मानव स्वास्थ्य के लिए हानिकारक है। और अपराधी CO2 नहीं है।
विश्व स्वास्थ्य संगठन के अनुसार, सार्वजनिक स्वास्थ्य के सबसे बड़े दुश्मन नाइट्रोजन और सल्फर यौगिक हैं जो ऑटोमोबाइल निकास पाइप से निकलते हैं। ये गैसें ग्रह पर सालाना तीन मिलियन से अधिक समय से पहले होने वाली मौतों से सीधे संबंधित हैं।
इलेक्ट्रिक, बहुत इलेक्ट्रिक
किसी भी अन्य कारण से अधिक, विद्युत गतिशीलता के लिए चीनी सरकार की हालिया मजबूत प्रतिबद्धता का उद्देश्य अपने शहरों में वायु प्रदूषण का मुकाबला करना है।
मेड इन चाइना 2025 योजना के तहत अगले दशक के मध्य तक इलेक्ट्रिक वाहनों को सालाना 70 लाख यूनिट की दर से बेचना होगा। एक जटिल कार्य - पिछले साल "केवल" 500 हजार बेचे गए थे और इस साल सब कुछ 700 हजार यूनिट की ओर इशारा करता है।
ये तो पहले से ही है इलेक्ट्रिक कारों के लिए दुनिया का सबसे बड़ा बाजार , भले ही यह केवल बड़े राज्य प्रोत्साहनों की कीमत पर हासिल किया गया हो, जैसा कि अन्य देशों में होता है।
राज्य के लिए लागत कम करने के लिए, एक और योजना अब चल रही है जो तथाकथित एनईवी (नई ऊर्जा वाहन) के लिए ब्रांडों पर बिक्री कोटा लगाती है। एक योजना जो 2019 में शुरू होगी (इसे 2018 में शुरू होना था) और कोटा का पालन न करने का मतलब भारी जुर्माना होगा।
यह कोई नई बात नहीं है। कार्बन क्रेडिट बाजार का निर्माण अन्य बाजारों में पहले ही देखा जा चुका है, अर्थात, भले ही कोई बिल्डर स्थापित कोटा को पूरा करने में सक्षम न हो, वह हमेशा दंड से बचकर अन्य ब्रांडों से क्रेडिट खरीद सकता है।
इलेक्ट्रिक्स समाधान नहीं हैं
सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों के बढ़ने से वायु प्रदूषण की समस्या का उत्तरोत्तर समाधान होने की उम्मीद है, लेकिन वास्तविकता इससे कहीं अधिक जटिल है। इलेक्ट्रिक वाहनों की बढ़ोतरी का होगा उल्टा परिणाम! यानी ज्यादा बिजली की बिक्री, ज्यादा ग्रीन हाउस गैसों का उत्सर्जन।ये सिंघुआ विश्वविद्यालय द्वारा किए गए कई अध्ययनों के निष्कर्ष हैं, जिनसे पता चला है कि इलेक्ट्रिक कारें चीन में वे गर्मी इंजन वाली कारों की तुलना में दो से पांच गुना अधिक कणों और रसायनों का उत्पादन करते हैं, जो स्मॉग में योगदान करते हैं। यह कैसे हो सकता है?
एन फेंग, सेंटर फॉर इनोवेशन फॉर एनर्जी एंड ट्रांसपोर्टअंतर्राष्ट्रीय अनुभव से पता चलता है कि हवा की सफाई इलेक्ट्रिक कारों पर निर्भर नहीं करती है। बिजली संयंत्रों को साफ करें।
प्रौद्योगिकी उतनी ही स्वच्छ है जितनी आपके ऊर्जा स्रोत
इलेक्ट्रिक वाले वास्तव में प्रदूषणकारी गैसों का उत्सर्जन नहीं करते हैं, लेकिन उन्हें जिस ऊर्जा की आवश्यकता होती है वह प्रदूषणकारी स्रोत से आ सकती है . दूसरे शब्दों में, उत्सर्जन को कार से ऊर्जा उत्पादन की उत्पत्ति के बिंदु पर स्थानांतरित कर दिया जाता है, और चीनी मामले में यह समस्याग्रस्त है।
एक ट्राम से उत्सर्जन भिन्न होता है
2010 फ्लुएंस जेडई के साथ, रेनॉल्ट ने खुलासा किया कि देश के आधार पर उत्सर्जन कैसे भिन्न होता है। फ्रांस में, जहां परमाणु ऊर्जा का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, उत्सर्जन 12 ग्राम/किमी था। यूनाइटेड किंगडम में, गैस और कोयले के अधिक उपयोग के साथ, उत्सर्जन 72 ग्राम/किमी तक बढ़ गया और सबसे खराब स्थिति में, केवल कोयले पर निर्भर करते हुए, उत्सर्जन 128 ग्राम/किमी तक बढ़ सकता है।
ऐसा इसलिए है क्योंकि चीन में खपत होने वाली बिजली का लगभग दो-तिहाई हिस्सा जलते कोयले से आता है। यदि, कम समय में, देश में अपनी बैटरी चार्ज करने के लिए बिजली ग्रिड से जुड़ने वाली लाखों इलेक्ट्रिक कारें हैं, तो ऊर्जा की खपत बढ़ेगी, अधिक कोयला या गैस जलेगी, इसलिए, उत्सर्जन में वृद्धि।
यूरोप में परिदृश्य अलग है
यूरोपीय महाद्वीप पर, चूंकि अक्षय ऊर्जा पहले से ही ऊर्जा उत्पादन मिश्रण का एक अभिव्यंजक हिस्सा है, बिजली वाले बहुत बेहतर व्यवहार करते हैं, एक में योगदान करते हैं ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 10% की कमी . कार के पूरे जीवन चक्र: निर्माण, उपयोग (150,000 किमी की यात्रा) और इसके अंतिम निपटान पर विचार करने के बाद, नॉर्वेजियन अध्ययन का यह निष्कर्ष है।स्वच्छ ऊर्जा स्रोतों की आवश्यकता है
सिंघुआ विश्वविद्यालय का अध्ययन बिजली पैदा करने के तरीके को बदलने से पहले देश में इलेक्ट्रिक कारों को आक्रामक रूप से बढ़ावा देने के फैसले पर सवाल उठाता है। एक वास्तविकता जिसे चीनी सरकार भी जानती है और इस परिदृश्य को बदलने के उपाय पहले ही किए जा चुके हैं। अन्य 85 कोयले से चलने वाले बिजली स्टेशनों के निर्माण की योजना को रद्द कर दिया गया है और 2020 तक एशियाई दिग्गज अक्षय ऊर्जा में 360 बिलियन डॉलर (305 बिलियन यूरो से अधिक) का निवेश करेंगे।
तभी ट्राम का प्रभाव उनके उपयोग और उनकी असेंबली दोनों में दीर्घावधि में लाभकारी हो सकता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग और बैटरियों के उत्पादन से चीन में वस्तुतः कहीं और की तुलना में अधिक प्रदूषण होता है। मामलों को बदतर बनाने के लिए, चीन का रीसाइक्लिंग उद्योग अविकसित है जो अधिक संसाधन निष्कर्षण की ओर जाता है, और इसलिए खराब पर्यावरणीय प्रदर्शन होता है। उदाहरण के तौर पर, अमेरिका में इस्तेमाल होने वाले स्टील का 70% पुनर्नवीनीकरण किया जाता है, जबकि चीन में यह केवल 11% है।