डीजलगेट के प्रभावों का विस्तार करने का वादा करने वाले नए आरोपों और बयानों के बीच, बेहतर के लिए 'जर्मन दिग्गज' का रुख अलग है। VW समूह उत्सर्जन घोटाले के साथ राज्यों के कर घाटे को ग्रहण करेगा।
नवीनतम घटनाओं को दोहराते हुए, हम याद करते हैं कि वोक्सवैगन समूह ने माना था कि उसने EA189 परिवार से 2.0 TDI इंजन के आवश्यक समरूपीकरण को प्राप्त करने के लिए उत्तर अमेरिकी उत्सर्जन परीक्षणों में जानबूझकर हेरफेर किया था। एक धोखाधड़ी जिसने 11 मिलियन इंजनों को प्रभावित किया और इस इंजन से लैस मॉडलों को मौजूदा एनओएक्स उत्सर्जन के अनुरूप लाने के लिए उन्हें वापस बुलाने के लिए मजबूर करेगा। उन्होंने कहा, चलिए खबर पर आते हैं।नए शुल्क
पर्यावरण संरक्षण के लिए अमेरिकी सरकारी एजेंसी EPA ने फिर से फॉक्सवैगन पर हार उपकरणों का उपयोग करने का आरोप लगाया है, इस बार 3.0 V6 TDI इंजन में। लक्षित मॉडलों में वोक्सवैगन टौअरेग, ऑडी ए6, ए7, ए8, ए8एल और क्यू5 हैं, और पहली बार पोर्श, जिसे तूफान के बीच में घसीटा जाता है, केयेन वी6 टीडीआई के साथ, जिसे में भी बेचा जाता है अमेरिकी बाजार।
"आंतरिक जांच (समूह द्वारा ही की गई) ने 800,000 से अधिक इंजनों से CO2 उत्सर्जन में" विसंगतियों "का खुलासा किया है"
वोक्सवैगन इस तरह के आरोपों का खंडन करने के लिए पहले ही सार्वजनिक हो चुका है, समूह के बयानों का अर्थ है, एक तरफ, इन इंजनों के लिए सॉफ़्टवेयर का कानूनी अनुपालन, और दूसरी ओर, इस सॉफ़्टवेयर के कार्यों में से एक के बारे में अधिक स्पष्टीकरण की आवश्यकता है, जो वोक्सवैगन के शब्दों में, प्रमाणन के दौरान पर्याप्त रूप से वर्णित नहीं किया गया था।
इस अर्थ में, वोक्सवैगन का दावा है कि सॉफ्टवेयर की अनुमति देने वाले विभिन्न तरीकों से कुछ परिस्थितियों में इंजन की सुरक्षा होती है, लेकिन यह उत्सर्जन में बदलाव नहीं करता है। एक निवारक उपाय के रूप में (जब तक आरोपों को स्पष्ट नहीं किया जाता है) संयुक्त राज्य अमेरिका में वोक्सवैगन, ऑडी और पोर्श द्वारा इस इंजन के साथ मॉडल की बिक्री को समूह की अपनी पहल पर निलंबित कर दिया गया था।
"हम एनईडीसी को वास्तविक खपत और उत्सर्जन के विश्वसनीय संकेतक के रूप में नहीं देख सकते (क्योंकि यह नहीं है ...)"
वीडब्ल्यू ग्रुप का नया प्रबंधन अतीत की गलतियों को नहीं करना चाहता, इसलिए यह कार्रवाई इस नए आसन के अनुरूप है। अन्य कार्रवाइयों के अलावा, वीडब्ल्यू ग्रुप के भीतर एक प्रामाणिक आंतरिक ऑडिट हो रहा है, जो कम सही प्रथाओं के संकेतों की तलाश कर रहा है। और जैसा कि कहा जाता है, "जो कोई इसे ढूंढता है, वह पाता है"।
उन ऑडिटों में से एक उस इंजन पर केंद्रित था जो कुख्यात EA189, EA288 में सफल रहा। 1.6 और 2 लीटर विस्थापन में उपलब्ध इंजन, शुरू में केवल EU5 का अनुपालन करने की आवश्यकता थी और जो EA189 से प्राप्त करने के लिए संदिग्धों की सूची में भी था। वोक्सवैगन द्वारा जांच के निष्कर्षों के अनुसार, ईए288 इंजनों को निश्चित रूप से इस तरह के एक उपकरण के लिए मंजूरी दे दी गई है। लेकिन…
आंतरिक जांच 800,000 इंजनों को बढ़ते घोटाले में जोड़ती है
... EA288 को दुर्भावनापूर्ण सॉफ़्टवेयर के संभावित उपयोग से मुक्त किए जाने के बावजूद, आंतरिक जांच (समूह द्वारा ही की गई) ने 800 हजार से अधिक इंजनों के CO2 उत्सर्जन में "विसंगतियों" का खुलासा किया है, जहां न केवल EA288 इंजन शामिल हैं। , जैसा कि एक गैसोलीन इंजन समस्या को जोड़ता है, अर्थात् 1.4 TSI ACT, जो कुछ परिस्थितियों में खपत को कम करने के लिए दो सिलेंडरों को निष्क्रिय करने की अनुमति देता है।
डीजलगेट पर पिछले लेख में, मैंने विषयों की एक पूरी मिशमाश को स्पष्ट किया, और, सही ढंग से, हमने CO2 उत्सर्जन से NOx उत्सर्जन को अलग किया। नए ज्ञात तथ्य, पहली बार, CO2 को चर्चा में लाने के लिए मजबूर करते हैं। क्यों? क्योंकि अतिरिक्त 800,000 इंजनों में मैनिपुलेटर सॉफ़्टवेयर नहीं है, लेकिन वोक्सवैगन ने घोषणा की कि घोषित CO2 मान, और परिणामस्वरूप, खपत, प्रमाणीकरण प्रक्रिया के दौरान उनके पास जो होना चाहिए, उससे कम मूल्य पर निर्धारित किया गया था।
लेकिन क्या खपत और उत्सर्जन के लिए घोषित मूल्यों को गंभीरता से लिया जाना था?
यूरोपीय एनईडीसी (न्यू यूरोपियन ड्राइविंग साइकिल) होमोलोगेशन सिस्टम पुराना है - 1997 से अपरिवर्तित है - और इसमें कई अंतराल हैं, जिसका अधिकांश निर्माताओं द्वारा लाभ उठाया गया है, जिससे घोषित खपत और CO2 उत्सर्जन मूल्यों और वास्तविक मूल्यों के बीच बढ़ती विसंगतियां पैदा होती हैं। , हालाँकि हमें इस प्रणाली को ध्यान में रखना चाहिए।हम एनईडीसी को वास्तविक खपत और उत्सर्जन के विश्वसनीय संकेतक के रूप में नहीं देख सकते (क्योंकि यह नहीं है...), लेकिन हमें इसे सभी कारों के बीच तुलना के लिए एक ठोस आधार के रूप में देखना चाहिए, क्योंकि वे सभी अनुमोदन प्रणाली का सम्मान करते हैं, चाहे जो भी हो। जो हमें वोक्सवैगन के बयानों पर लाता है, जहां, एनईडीसी की स्पष्ट सीमाओं के बावजूद, यह दावा करता है कि विज्ञापित मूल्य वास्तव में घोषित किए जाने की तुलना में 10 से 15% कम हैं।
मथायस मुलर प्रभाव? वोक्सवैगन डीजलगेट से होने वाले कर घाटे को मानता है।
वोक्सवैगन के नए अध्यक्ष मैथियास मुलर के माध्यम से, बिना किसी देरी के, इन नए डेटा के प्रकटीकरण की घोषणा करने की पहल का स्वागत किया जाना है। पारदर्शिता और अधिक विकेन्द्रीकृत की एक नई कॉर्पोरेट संस्कृति को लागू करने की प्रक्रिया निकट भविष्य में दर्द लाएगी। लेकिन यह उस तरह से बेहतर है।
यह आसन पूरे समूह की संपूर्ण जांच के चरण में "गलीचा के नीचे" सब कुछ साफ करने से बेहतर है। इस नई समस्या के समाधान का वादा पहले ही किया जा चुका है, और इसे हल करने के लिए अतिरिक्त 2 बिलियन यूरो पहले ही अलग रखे जा चुके हैं।
"मैथियास मुलर ने पिछले शुक्रवार को यूरोपीय संघ के विभिन्न वित्त मंत्रियों को एक पत्र भेजा था जिसमें वोक्सवैगन समूह को लापता राशियों के बीच अंतर का आरोप लगाया गया था और उपभोक्ताओं को नहीं।"
दूसरी ओर, इस नई जानकारी के व्यापक कानूनी और आर्थिक निहितार्थ हैं जिन्हें अभी भी पूरी तरह से समझने और स्पष्ट करने के लिए और अधिक समय की आवश्यकता है, वोक्सवैगन ने संबंधित प्रमाणन निकायों के साथ बातचीत की पहल की है। जैसे-जैसे जांच आगे बढ़ेगी क्या और चौंकाने वाले तथ्य सामने आएंगे?
आर्थिक निहितार्थों के संबंध में, यह उल्लेख करना आवश्यक है कि CO2 उत्सर्जन पर कर लगाया जाता है, और इस तरह, घोषित कम उत्सर्जन को दर्शाते हुए, इन इंजनों के साथ मॉडल पर कर की दरें भी कम हैं। पूर्ण परिणामों को समझना अभी भी जल्दबाजी होगी, लेकिन विभिन्न यूरोपीय राज्यों में कर योग्य राशियों में अंतर के लिए मुआवजा एजेंडा में है।
मथायस मुलर ने पिछले शुक्रवार को यूरोपीय संघ के विभिन्न वित्त मंत्रियों को एक पत्र भेजा जिसमें राज्यों से वोक्सवैगन समूह को लापता मूल्यों के अंतर को चार्ज करने के लिए कहा गया, न कि उपभोक्ताओं को।
इस संबंध में, जर्मन सरकार ने अपने परिवहन मंत्री अलेक्जेंडर डोब्रिंड्ट के माध्यम से पहले घोषणा की थी कि वह NOx और अब CO2 का निर्धारण करने के लिए समूह के सभी मौजूदा मॉडलों, जैसे वोक्सवैगन, ऑडी, सीट और स्कोडा को फिर से परखेगी और प्रमाणित करेगी। नवीनतम तथ्य।
जुलूस अभी भी प्रांगण में है और डीजलगेट के आकार और चौड़ाई के बारे में सोचना मुश्किल है। न केवल आर्थिक रूप से, बल्कि समग्र रूप से वोक्सवैगन समूह के भविष्य में भी। परिणाम विशाल हैं और समय के साथ फैलेंगे, पूरे उद्योग को प्रभावित करेंगे, जहां भविष्य के डब्ल्यूएलटीपी (वर्ल्डवाइड हार्मोनाइज्ड लाइट व्हीकल टेस्ट प्रोसीजर) टाइप अनुमोदन परीक्षण में नियोजित संशोधन भविष्य के उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के कार्य को और अधिक कठिन और प्राप्त करने के लिए महंगा बना सकते हैं। हम देखेंगे…