मज़्दा 3 के अपवाद के साथ, जिसे 2019 में बदल दिया जाएगा, अन्य सभी माज़दा मॉडल, जो अभी से ऑर्डर किए गए हैं और जुलाई में आने वाली पहली डिलीवरी के साथ, पहले से ही यूरो 6d-TEMP उत्सर्जन मानक का पालन करेंगे - जिसका सभी को पालन करना होगा। 1 सितंबर, 2019 से अनिवार्य रूप से - जिसमें सबसे अधिक मांग वाला WLTP परीक्षण चक्र शामिल है, जैसे RDE, जो सार्वजनिक सड़कों पर किया जाता है।
कण फिल्टर नहीं धन्यवाद
हमने अन्य बिल्डरों को जो रिपोर्ट किया है, उसके विपरीत, सबसे अधिक मांग वाले मानकों और परीक्षणों का अनुपालन, माज़दा गैसोलीन इंजन में एंटी-पार्टिकल फिल्टर को शामिल नहीं करेगा। , SKYACTIV-G के रूप में पहचाना गया।
एक बार फिर, माज़दा का दृष्टिकोण, बाकी उद्योग से अलग, उच्च क्षमता पर ध्यान केंद्रित करके, रिकॉर्ड संपीड़न अनुपात के साथ स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन, एक फायदा साबित हो रहा है। हालांकि, आरडीई परीक्षणों को संभालने के लिए इंजनों में कुछ बदलाव करने की आवश्यकता थी।
में किए गए परिवर्तन स्काईएक्टिव-जी — 1.5, 2.0 और 2.5 लीटर की क्षमता के साथ — इंजेक्शन के दबाव को बढ़ाना, पिस्टन हेड को फिर से डिजाइन करना, साथ ही दहन कक्ष के अंदर हवा/ईंधन प्रवाह में सुधार करना शामिल है। इसके अलावा घर्षण के नुकसान को कम किया गया था, और प्रशीतन प्रणाली को अनुकूलित किया गया था।
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अनुपालन में डीजल
आप स्काईएक्टिव-डी अनुरूप परिवर्तन भी किया है। 2012 में पेश किया गया, वे पहले से ही यूरो 6 मानक के साथ संगत थे, इसके प्रभाव में आने से दो साल पहले और एक चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (एससीआर) प्रणाली की आवश्यकता के बिना।अधिक मांग वाले यूरो 6d-TEMP ने 2.2 SKYACTIV-D में व्यापक परिवर्तन और SCR प्रणाली को अपनाने के लिए मजबूर किया (और इसके अलावा इसे AdBlue की आवश्यकता है)। थ्रस्टर में किए गए परिवर्तनों में एक पुन: डिज़ाइन किया गया दहन कक्ष, सबसे बड़े टर्बोचार्जर के लिए एक चर ज्यामिति टर्बो, नया थर्मल प्रबंधन और जिसे माज़दा रैपिड मल्टी-स्टेज दहन के रूप में परिभाषित करता है, जिसमें नए पीजो इंजेक्टर शामिल हैं।
नया 1.8 स्काईएक्टिव-डी
जैसा कि हमने हाल ही में रिपोर्ट किया था, 1.5 SKYACTIV-D दृश्य छोड़ देता है, और इसके स्थान पर एक नया 1.8 SKYACTIV-D आता है। क्षमता में वृद्धि 1.5 की तुलना में अधिकतम दहन दबाव को कम करने की अनुमति देकर उचित है, उच्च और निम्न दबाव निकास गैस रीसर्क्युलेशन के संयोजन से और अधिक कमी आई है। परिणाम: कम दहन कक्ष तापमान, कुख्यात एनओएक्स उत्सर्जन के उत्पादन के लिए मुख्य अवयवों में से एक।
दूसरा लाभ यह है कि नए 1.8 को अनुपालन करने के लिए एससीआर प्रणाली की आवश्यकता नहीं है - इसे केवल एक सरल एनओएक्स जाल की आवश्यकता है।