बिल 180/XIII, जो आयातित इस्तेमाल की गई कारों पर आईयूसी को कम करने का इरादा रखता है, पिछले सप्ताह की एक खबर थी। हालाँकि, इसका इससे कोई लेना-देना नहीं है आयातित प्रयुक्त कारों के आईएसवी की गणना के नियमों पर यूरोपीय आयोग (ईसी) द्वारा पुर्तगाल (जनवरी में) के लिए खोली गई अंतिम उल्लंघन प्रक्रिया . यह सब किस बारे मे है?
चुनाव आयोग के अनुसार, पुर्तगाली राज्य द्वारा क्या अपराध किया जा रहा है?
चुनाव आयोग का दावा है कि पुर्तगाली राज्य है TFEU के अनुच्छेद 110 का उल्लंघन करें (यूरोपीय संघ के कामकाज पर संधि)।टीएफईयू का अनुच्छेद 110 स्पष्ट है जब यह कहता है कि "कोई भी सदस्य राज्य अन्य सदस्य राज्यों के उत्पादों पर प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से आंतरिक कर नहीं लगाएगा, चाहे उनकी प्रकृति कुछ भी हो, जो प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से समान घरेलू उत्पादों को प्रभावित करते हैं। इसके अलावा, अप्रत्यक्ष रूप से अन्य उत्पादों की रक्षा के लिए कोई भी सदस्य राज्य अन्य सदस्य राज्यों के उत्पादों पर आंतरिक कर नहीं लगाएगा।
पुर्तगाली राज्य TFEU के अनुच्छेद 110 का उल्लंघन कैसे करता है?
वाहन कर या आईएसवी, जिसमें एक विस्थापन घटक और एक CO2 उत्सर्जन घटक शामिल है, न केवल नए वाहनों पर लागू होता है, बल्कि अन्य सदस्य राज्यों से आयातित वाहनों पर भी लागू होता है।
आईएसवी बनाम आईयूसी
वाहन कर (आईएसवी) पंजीकरण कर के बराबर है, जो केवल एक बार भुगतान किया जाता है, जब एक नया वाहन खरीदा जाता है। इसमें दो घटक होते हैं, विस्थापन और CO2 उत्सर्जन। सर्कुलेशन टैक्स (आईयूसी) का भुगतान सालाना, अधिग्रहण के बाद किया जाता है, और इसकी गणना में आईएसवी के समान घटक भी शामिल होते हैं। 100% इलेक्ट्रिक वाहन, कम से कम अभी के लिए, ISV और IUC से मुक्त हैं।
जिस तरह से कर लागू किया जाता है वह उल्लंघन के मूल में है। चूंकि यह इस्तेमाल किए गए वाहनों के अवमूल्यन को ध्यान में नहीं रखता है, यह अन्य सदस्य राज्यों से आयातित पुराने वाहनों को अत्यधिक दंडित करता है। अर्थात्: एक आयातित प्रयुक्त वाहन आईएसवी के रूप में उतना ही भुगतान करता है जैसे कि यह एक नया वाहन था।
2009 में यूरोपियन कोर्ट ऑफ जस्टिस (ईसीजे) द्वारा दिए गए फैसलों के बाद, आयातित सेकेंड-हैंड वाहनों के लिए आईएसवी की गणना में परिवर्तनीय "अवमूल्यन" पेश किया गया था। कमी सूचकांकों वाली तालिका में दर्शाया गया है, यह अवमूल्यन वाहन की आयु को कर कटौती की प्रतिशत राशि के साथ जोड़ता है।
इस प्रकार, यदि वाहन एक वर्ष तक पुराना है, तो कर की राशि 10% कम हो जाती है; यदि आयातित वाहन 10 वर्ष से अधिक पुराना है, तो उत्तरोत्तर 80% की कमी तक बढ़ रहा है।
हालाँकि, पुर्तगाली राज्य ने कटौती की यह दर लागू की केवल आईएसवी के विस्थापन घटक के लिए, CO2 घटक को छोड़कर, जिसने व्यापारियों की शिकायतों को जारी रखने के लिए प्रेरित किया, क्योंकि TFEU के अनुच्छेद 110 का उल्लंघन जारी है।
परिणाम अन्य सदस्य राज्यों से आयात किए गए सेकेंड-हैंड वाहनों के लिए अत्यधिक कर वृद्धि है, जहां, कई मामलों में, वाहन के मूल्य से अधिक या अधिक कर का भुगतान किया जाता है।
वर्तमान स्थिति क्या है?
इस साल जनवरी में, चुनाव आयोग ने एक बार फिर से (जैसा कि हमने पहले ही उल्लेख किया है, यह विषय कम से कम 2009 का है), पुर्तगाली राज्य के खिलाफ उल्लंघन की प्रक्रिया शुरू करने के लिए, ठीक इसलिए कि "यह सदस्य राज्य ध्यान में नहीं रखता है" पर्यावरण घटक मूल्यह्रास उद्देश्यों के लिए अन्य सदस्य राज्यों से आयातित पुराने वाहनों पर पंजीकरण कर।
चुनाव आयोग द्वारा पुर्तगाली राज्य को अपने कानून की समीक्षा करने के लिए दी गई दो महीने की अवधि समाप्त हो गई है। आज तक, गणना सूत्र में कोई परिवर्तन नहीं किया गया है।
इसके अलावा "इस मामले पर तर्कसंगत राय" भी गायब है जो ईसी द्वारा पुर्तगाली अधिकारियों को प्रस्तुत किया जाएगा, अगर उत्तर के लिए समय सीमा के भीतर पुर्तगाल में लागू कानून में कोई बदलाव नहीं होता है।
स्रोत: यूरोपीय आयोग।