2013 में लॉन्च किया गया, निसान एक्स-ट्रेल इस वर्ष के अंत में एक नई पीढ़ी प्राप्त करेगा - छवियों के एक निशान ने हाल ही में उत्तराधिकारी के अंतिम रूपों का खुलासा किया, भले ही उसे दुष्ट के रूप में पहचाना गया था, दूसरे शब्दों में, इसका उत्तरी अमेरिकी संस्करण।
यह परीक्षण वर्तमान पीढ़ी के लिए एक तरह की विदाई के रूप में सामने आता है, जिसने अपने सात साल के जीवन के बावजूद, पिछले साल की तरह महत्वपूर्ण अपडेट प्राप्त किए, जैसे कि नए गैसोलीन और डीजल इंजन। इस प्रकार यह नवीनतम उत्सर्जन मानकों का अनुपालन करता है, साथ ही यूरोपीय संघ द्वारा लगाए गए महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए निसान के लिए आवश्यक CO2 उत्सर्जन में कमी में योगदान देता है।
यह बिल्कुल नया गैसोलीन इंजन है जिसका हम परीक्षण कर रहे हैं। यह के बारे में है 1.3 डीआईजी-टी 160 एचपी . के साथ , रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी एलायंस और डेमलर द्वारा संयुक्त रूप से विकसित एक नया पावरट्रेन, जो पहले से ही कई मॉडलों में पाया जा सकता है।
एक्स-ट्रेल जैसी बड़ी एसयूवी के लिए सिर्फ 1.3?
समय के लक्षण। यहां तक कि एक्स-ट्रेल जैसे कुछ बड़े आयामों के एसयूवी में, गैसोलीन इंजन डीजल इंजन के लिए जमीन हासिल करते हैं। यह एक्स-ट्रेल के लिए आदर्श इंजन नहीं हो सकता है, खासकर यदि हम एक एसयूवी के रूप में इसकी पूरी क्षमता का पता लगाना चाहते हैं, लेकिन एक एक्सेस इंजन के रूप में, यह अपर्याप्त साबित नहीं हुआ।
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परीक्षण किए गए एक्स-ट्रेल का कॉन्फ़िगरेशन इसके लिए मदद करता है: केवल पांच सीटें (सात सीटों के साथ भी उपलब्ध) और फ्रंट व्हील ड्राइव (इस इंजन के लिए एकमात्र विकल्प)। उदार बाहरी आयामों के बावजूद, ये अत्यधिक वजन में परिलक्षित नहीं होते हैं, पैमाने पर 1500 किलोग्राम से कम जमा होते हैं, एक मूल्य जो उस वर्ग के लिए भी मध्यम है जिसमें यह संबंधित है।
बेशक, मेरे पास पूरी क्षमता से इसका परीक्षण करने का अवसर नहीं था, लेकिन 1.3 डीआईजी-टी का 270 एनएम अधिकतम टॉर्क एक विस्तृत रेव रेंज में उपलब्ध है - 1800 आरपीएम और 3250 आरपीएम के बीच - तेज और आराम से पेस की अनुमति देता है उसी समय।
सबसे कमजोर कड़ी"
1.3 DIG-T विशेष रूप से सात-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन से जुड़ा है और यह इंजन को उस आदर्श आरपीएम रेंज में रखने के लिए सब कुछ करता है। हालाँकि, यह इंजन-बॉक्स द्विपद में "सबसे कमजोर कड़ी" है।
कभी-कभी, उत्तरार्द्ध की ओर से कुछ अनिर्णय होता है और ऐसा प्रतीत होता है कि खेल या मैनुअल मोड में भी, इसकी कार्रवाई सबसे तेज नहीं है। बाद के मोड में, चयनकर्ता के माध्यम से संबंधों को बदलने का एकमात्र तरीका है - कोई टैब नहीं हैं - और शायद यह सिर्फ मैं हूं, लेकिन मुझे अभी भी लगता है कि स्टिक एक्शन को उलट दिया जाना चाहिए। यानी किसी रिश्ते को आगे बढ़ाने के लिए घुंडी को पीछे खींचना चाहिए, और इसे कम करने के लिए हमें घुंडी को आगे की ओर धकेलना चाहिए - आप क्या सोचते हैं?
दूसरी ओर, मैं 1.3 DIG-T का प्रशंसक हूं। कोई भी मॉडल हो, उसका चरित्र हमेशा दीप्तिमान होता है। यह सबसे संगीत इंजन नहीं हो सकता है, लेकिन यह उत्तरदायी है, इसमें थोड़ा जड़ता है - मुश्किल से ध्यान देने योग्य अंतराल - यह रैखिक है, और कई टर्बो इंजनों के विपरीत, यह टैकोमीटर के अंतिम तीसरे पर भी जाना पसंद करता है। तीव्र गति करने पर यह बहुत श्रव्य हो जाता है, लेकिन मध्यम, स्थिर गति से यह दूर की बड़बड़ाहट से अधिक नहीं है।
गैसोलीन एसयूवी? बहुत खर्च करना चाहिए
इसी तरह के अन्य प्रस्तावों को ध्यान में रखते हुए जो पहले ही रज़ाओ ऑटोमोवेल के गैरेज से गुजर चुके हैं, गैसोलीन एसयूवी आमतौर पर अच्छी यादें नहीं छोड़ती हैं। हालांकि, यह कुछ राहत के साथ है कि मैं उल्लेख करता हूं कि निसान एक्स-ट्रेल 1.3 डीआईजी-टी एक सुखद आश्चर्य निकला।
पंजीकृत खपत, सामान्य तौर पर, मध्यम थी। हां, शहरों में और अधिक तीव्र यातायात के साथ वे कुछ ऊंचे लगते हैं, आठ लीटर से थोड़ा ऊपर, लेकिन खुली सड़क पर बातचीत अलग होती है। लगभग 90-95 किमी/घंटा की गति पर - ज्यादातर समतल भूभाग पर - मैंने 5.5 लीटर/100 किमी से भी कम खपत दर्ज की। 120-130 किमी/घंटा के बीच राजमार्ग की गति पर वे लगभग 7.5 लीटर/100 किमी पर स्थिर हो गए।
एक डीजल इंजन कम करेगा, यह एक तथ्य है, लेकिन एक्स-ट्रेल की मात्रा को ध्यान में रखते हुए और यहां तक कि अन्य गैसोलीन एसयूवी से इसकी तुलना करना - उनमें से कुछ और भी अधिक कॉम्पैक्ट - खपत काफी संयमित है।
पहले से ही उम्र का आरोप लगाते हैं
यदि इंजन एक नई इकाई है, बिना किसी अन्य प्रतिस्पर्धी प्रस्ताव के डर के, सच्चाई यह है कि निसान एक्स-ट्रेल पहले से ही कुछ पहलुओं में उम्र का भार वहन करता है - बाजार पर सात साल विकास की बहुत तेज गति है। तकनीक जो आज हमारे पास है। तो यह ठीक अंदर है, विशेष रूप से अधिक तकनीकी वस्तुओं में, वह उम्र खुद को महसूस करती है। इंफोटेनमेंट सिस्टम उन मामलों में से एक है: ग्राफिक्स और उपयोगिता को भी निश्चित रूप से एक गहरे ओवरहाल की आवश्यकता है।
यदि लॉन्च होने के बाद से इंटीरियर कभी मंत्रमुग्ध नहीं हुआ है, तो यह अभी नहीं होगा। यह वह जगह है जहां एक्स-ट्रेल का युग सबसे अधिक ध्यान देने योग्य है, खासकर इंफोटेनमेंट सिस्टम जैसी वस्तुओं में।
इंटीरियर ही कुछ आंखों के तनाव को भी प्रकट करता है और सच्चाई यह है कि यह वास्तव में कभी भी मंत्रमुग्ध नहीं हुआ है - नई पीढ़ी की "भगोड़ा" छवियां इस दिशा में एक मजबूत विकास दिखाती हैं। यह भी उम्मीद की जा रही है कि नई पीढ़ी असेंबली में अधिक सख्ती पेश करेगी। अवक्रमित फर्शों पर, विभिन्न क्षेत्रों से आने वाली "शिकायतें" बहुत स्पष्ट थीं, विशेष रूप से वे जो मनोरम छत (बाजार में कई मॉडलों में परजीवी शोर का एक सामान्य स्रोत) की उपस्थिति के कारण होती हैं।
परीक्षण किया गया एक्स-ट्रेल एन-कनेक्टा इंटरमीडिएट संस्करण था, जो हमें पहले से ही अच्छी मात्रा में उपकरण प्रदान करता है, लेकिन प्रोपायलट जैसी वस्तुओं तक पहुंचने के लिए, टेकना के लिए एक और कदम चढ़ना आवश्यक है, जो अर्ध की अनुमति देता है -स्वायत्त ड्राइविंग। हालांकि, एन-कनेक्टा पहले से ही एक 360º कैमरा और स्वचालित अधिकतम लाता है। रियर कैमरे के लिए एक नोट जो काफी अच्छी क्वालिटी का निकला।
पीठ में हमारे पास काफी उदार कोटा है। इसके अलावा, सीटें स्लाइडर हैं और पीछे की ओर झुकाव के विभिन्न डिग्री हैं। बीच में बैठे यात्री के पास भी जगह q.b है।
अपेक्षा से अधिक मनोरंजन...
निसान एक्स-ट्रेल के नियंत्रण में, हमें वास्तव में "ऊपर वहाँ" ड्राइविंग की धारणा है। हम अच्छी तरह से बैठे हैं और स्टीयरिंग व्हील की पकड़ अच्छी है, और हमें बहुत आरामदायक सीटें (फर्म की ओर) प्रदान की जाती हैं, लेकिन बिना अधिक समर्थन के। ज्यादा साइड सपोर्ट नहीं है और सीट की लंबाई थोड़ी ज्यादा हो सकती है।
कुछ ऐसा जो तब स्पष्ट हो जाता है जब हम एसयूवी की गतिशील क्षमताओं का पता लगाते हैं और यहां तक कि यह भी सही ठहराते हैं कि केंद्र कंसोल त्वचा में क्यों ढका हुआ है - कई बार मैंने अपना दाहिना पैर उस पर रखा ताकि खुद को जगह मिल सके।
निसान एक्स-ट्रेल पर चमकता हुआ क्षेत्र उदार है, लेकिन ए-खंभे और दर्पणों की नियुक्ति कुछ मोड़ों या जंक्शनों और गोल चक्करों की तुलना में दृश्य को अधिक बाधित करती है। दिलचस्प है, और कुछ हद तक काउंटर-करंट, पीछे की दृश्यता अच्छी है।
सड़क के लिए ... पहले से ही चल रहा है, एक्स-ट्रेल ड्राइव करने के लिए काफी आसान साबित होता है, जहां दिशा सटीक होती है और यह एक अच्छा संचार उपकरण भी बन जाता है, यहां तक कि जीवंत आंदोलनों में भी, प्रारंभिक चरण में बहुत अधिक आत्मविश्वास देता है। दृष्टिकोण के घटता के लिए।
एक पारिवारिक एसयूवी के रूप में, टायर निश्चित रूप से अधिक आराम-उन्मुख है, लेकिन एक्स-ट्रेल आश्चर्यचकित करने में विफल नहीं हुआ। उदाहरण के लिए, किसी भी दृष्टिकोण से, यह अपने छोटे भाई कश्काई की तुलना में सभी गतिशील पहलुओं में अधिक कुशल है। यह अधिक सटीक है, शरीर की गतिविधियों को अधिक नियंत्रित किया जाता है और यहां तक कि व्यक्तिपरक रूप से, यह तेजी से चलने के लिए अधिक "आनंद" देता है।
कुछ हद तक अप्रत्याशित परिणाम क्योंकि दोनों एक ही सीएमएफ आधार साझा करते हैं, लेकिन एक महत्वपूर्ण अंतर है जो इस परिणाम में योगदान कर सकता है। Qashqai के विपरीत, Nissan X-Trail पर रियर सस्पेंशन स्वतंत्र है। इसके अलावा निलंबन अंशांकन बस बेहतर लगता है। हालांकि, यह कश्काई के साथ एक विशेषता साझा करता है: स्पष्ट सहजता जिसके साथ ड्राइव शाफ्ट (सामने) गतिशीलता खो देता है, इसके गतिशील प्रदर्शनों की सूची में एकमात्र "दाग" है।
ब्रेक के लिए बहुत सकारात्मक नोट, काटने और प्रगतिशील, और आपके पेडल की कार्रवाई के लिए, त्वरक पेडल के विपरीत जिसमें थोड़ी अधिक संवेदनशीलता हो सकती है - दबाव में मामूली बदलाव इंजन के व्यवहार में परिलक्षित नहीं होते हैं।
निसान एक्स-ट्रेल एक बेहतर और बड़ा Qashqai है
निसान एक्स-ट्रेल के साथ कई दिनों के बाद मेरे पास जो धारणा बची है, वह यह है कि यह प्रभावी रूप से एक बड़ा और बेहतर कश्काई है - क्रॉसओवर का राजा भी एक अनुभवी है और एक नई पीढ़ी के अगले साल बाजार में आने की उम्मीद है।
हां, इसकी स्थिति Qashqai से बेहतर है, लेकिन यहां तक कि समकक्ष संस्करणों (इंजन, ट्रांसमिशन, उपकरण स्तर) के लिए ली गई कीमतों को ध्यान में रखते हुए, वे एक दूसरे से बहुत दूर नहीं हैं - सिर्फ 1000 यूरो से अधिक। दोनों के बीच बेहतर प्रस्ताव के लिए छलांग लगाने के लिए एक पूरी तरह से उचित राशि - अधिक मजबूत, अधिक विशाल (लेकिन अधिक स्थान भी लेती है) और गतिशील दृष्टिकोण से और भी अधिक सक्षम।
जब हम अन्य प्रतिद्वंद्वी प्रस्तावों के साथ इसकी तुलना करते हैं, तो हाँ, इसकी उम्र अधिक स्पष्ट हो जाती है, सबसे ऊपर और फिर से इसके आंतरिक और सूचना-मनोरंजन के मामले में। 150 hp के 1.5 TSI से लैस एक SEAT टैराको, संतुलन पर एक बेहतर प्रस्ताव है, लेकिन दूसरी ओर, यह अधिक महंगा भी है - लगभग 4000-5000 यूरो।
निसान के चल रहे अभियानों के लिए धन्यवाद, एक्स-ट्रेल की प्रतिस्पर्धात्मकता को बढ़ाना संभव है, यह इकाई सिर्फ 30 हजार यूरो से अधिक प्राप्त करने में सक्षम है। यदि आप एक परिचित एसयूवी-आकार के वाहन की तलाश कर रहे हैं, तो यह विचार करने के लिए निश्चित रूप से आपको विकल्पों की सूची में डालने का अंतिम तर्क है।
नोट: जैसा कि हमारे पाठक मार्को बेटेनकोर्ट ने सही उल्लेख किया है, हमारे टोल में एक्स-ट्रेल वर्ग का उल्लेख करना आवश्यक था। वाया वर्डे के साथ, यह निसान एक्स-ट्रेल 1.3 डीआईजी-टी कक्षा 1 . है , पुर्तगाल में कुछ मॉडलों की सफलता/विफलता की गारंटी के लिए एक अत्यधिक निर्धारण कारक - धन्यवाद मार्को…