मैकलारेन F1 माना जाता है, और ठीक ही, अब तक के सर्वश्रेष्ठ सुपरस्पोर्ट्स में से एक के रूप में। अभिनव, यह अब तक की सबसे तेज कार बन गई जब तक कि एक निश्चित बुगाटी वेरॉन दृश्य पर दिखाई नहीं दी। लेकिन 25 साल पुरानी कार के लिए, यह अभी भी सबसे तेज वायुमंडलीय इंजन वाली कार है - 391 किमी/घंटा सत्यापित - उल्लेखनीय रहता है। न केवल यह कार्बन फाइबर में निर्मित पहली सड़क कार थी, अद्वितीय विशेषताओं का एक सेट अंततः इसे आज की ऑटोमोटिव किंवदंती बना देगा।
उनमें से, ज़ाहिर है, केंद्रीय ड्राइविंग स्थिति
. यह कोई सामान्य समाधान नहीं है। आज के मैकलारेन भी एक पारंपरिक ड्राइविंग पोजीशन पर चलते हैं, जिसमें वाहन के एक तरफ ड्राइवर की सीट होती है। तो आपने F1 में ड्राइवर को आधा करने का फैसला क्यों किया? यदि कोई है जो इस प्रश्न का उत्तर दे सकता है, तो वह मैकलारेन एफ1 के निर्माता हैं, श्रीमान। गॉर्डन मरे। हम कह सकते हैं कि केंद्रीय ड्राइविंग स्थिति बेहतर दृश्यता या जनता के बेहतर संतुलन की अनुमति देती है, और ये सभी वैध कारण हैं। लेकिन मुख्य कारण, श्री के अनुसार। मरे को एक ऐसी समस्या का समाधान करना था जिसने 80 के दशक के सभी सुपरस्पोर्ट्स को प्रभावित किया था:
पेडल की स्थिति। पसंद? पेडल पोजिशनिंग ?!
हमें 80 के दशक में वापस जाना होगा, 90 के दशक की शुरुआत में, और यह महसूस करना होगा कि हम किस सुपर स्पोर्ट्स के बारे में बात कर रहे थे। फेरारी और लेम्बोर्गिनी इस प्रजाति के मुख्य प्रतिनिधि थे। काउंटैच, डियाब्लो, टेस्टारोसा और एफ40 एक उत्साही के सपने थे और किसी भी किशोरी के कमरे की सजावट का हिस्सा थे।
शानदार और वांछनीय मशीनें, लेकिन मनुष्यों के अनुकूल नहीं। सुपरस्पोर्ट्स की दुनिया में एर्गोनॉमिक्स आमतौर पर एक अपरिचित शब्द था। और यह ड्राइविंग की स्थिति के साथ तुरंत शुरू हुआ - ज्यादातर मामलों में खराब। स्टीयरिंग व्हील, सीट और पैडल को शायद ही कभी संरेखित किया गया था, जिससे शरीर को गलत तरीके से रखा गया था। पैरों को कार के केंद्र में आगे जाने के लिए मजबूर किया गया, जहां पैडल स्थित थे।
जैसा कि गॉर्डन मरे फिल्म में बताते हैं, उन्होंने यह देखने के लिए कई सुपरस्पोर्ट्स का परीक्षण किया कि वह क्या बेहतर कर सकते हैं। और ड्राइविंग की स्थिति में सुधार के लिए महत्वपूर्ण पहलुओं में से एक था। ड्राइवर को केंद्र में रखने से उदार पहिया मेहराब से बचने की अनुमति मिलती है, क्योंकि उन्हें बहुत चौड़े टायरों को समायोजित करना पड़ता था, और इस प्रकार एक ड्राइवर की सीट का निर्माण होता था जहां सभी तत्व थे जहां एर्गोनॉमिक रूप से उन्हें होना चाहिए।
यह आज भी इसकी सबसे मूल्यवान विशेषताओं में से एक है, भले ही यह केंद्रीय कमांड पोस्ट तक पहुँचने में कुछ कठिनाइयाँ लाता है।
मैकलेरन F1 के पहलुओं को उजागर करने के लिए मरे फिल्म में जारी है - इसकी कार्बन फाइबर संरचना से लेकर इसके प्रदर्शन तक - इसलिए हमें केवल लघु फिल्म को पुर्तगाली में उपशीर्षक नहीं होने का अफसोस है।
McLaren F1 के 25 वर्षों में, हम इसके निर्माता गॉर्डन मरे के माध्यम से इसकी सबसे प्रसिद्ध विशेषताओं में से एक के पीछे के कारणों को याद करते हैं।