1990 के दशक में, ब्रिटिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप अपने सबसे अच्छे चरणों में से एक से गुजर रही थी। सभी प्रकार की और हर स्वाद के लिए कारें थीं: कारें और यहां तक कि वैन भी; स्वीडन, फ्रेंच, जर्मन, इटालियंस और जापानी; फ्रंट और रियर व्हील ड्राइव।
बीटीसीसी उस समय दुनिया की सबसे शानदार स्पीड चैंपियनशिप में से एक थी और अल्फा रोमियो ने "पार्टी" में शामिल होने का फैसला किया। यह 1994 था, जब एरेस ब्रांड ने अल्फा कोर्से (प्रतियोगिता विभाग) को इस सीजन में अपनी शुरुआत के लिए दो 155 को एकरूप करने के लिए कहा था।
अल्फा कोर्से ने न केवल अनुरोध का अनुपालन किया, बल्कि सख्त नियमों (विशेषकर वायुगतिकी के संबंध में) में खामियों का फायदा उठाते हुए और भी आगे बढ़ गया, जिसमें कहा गया था कि एक समान विनिर्देश की 2500 सड़क कारों को बेचा जाना था।
इसलिए 155 सिल्वरस्टोन, एक मामूली समरूपता विशेष, लेकिन कुछ विवादास्पद वायुगतिकीय चाल के साथ। पहला इसका फ्रंट स्पॉइलर था जिसे दो स्थितियों में रखा जा सकता था, उनमें से एक अधिक नकारात्मक लिफ्ट उत्पन्न करने में सक्षम था।
दूसरा इसका रियर विंग था। यह पता चला है कि इस रियर विंग में दो अतिरिक्त समर्थन थे (जो सामान के डिब्बे में रखे गए थे), जिससे यह एक उच्च स्थिति में हो सकता था और मालिक बाद में इसे माउंट कर सकते थे, यदि वांछित हो। और प्री-सीज़न परीक्षण के दौरान, अल्फा कोर्सा ने इस "गुप्त" को अच्छी तरह से संरक्षित रखा, केवल सीज़न की शुरुआत में "बम" जारी किया।
और वहाँ, प्रतियोगिता पर इस 155 का वायुगतिकीय लाभ - बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़, फोर्ड मोंडो, रेनॉल्ट लगुना, अन्य ... - उल्लेखनीय था। इतना उल्लेखनीय है कि गैब्रिएल टारक्विनी, इतालवी ड्राइवर जिसे अल्फा रोमियो ने इस 155 को "वश में" करने के लिए चुना था, ने चैंपियनशिप की पहली पांच दौड़ जीती।
सातवीं दौड़ से पहले और कई शिकायतों के बाद, रेस संगठन ने उन अंकों को वापस लेने का फैसला किया जो अल्फा कोर्से ने अब तक जीते थे और इसे एक छोटे विंग के साथ दौड़ के लिए मजबूर किया था।
निर्णय से संतुष्ट नहीं, इतालवी टीम ने अपील की और एफआईए की भागीदारी के बाद, अपने अंक हासिल कर लिया और उस वर्ष के 1 जुलाई तक कुछ और दौड़ के लिए बड़े रियर विंग के साथ कॉन्फ़िगरेशन का उपयोग करने की अनुमति दी गई।
लेकिन उसके बाद, ऐसे समय में जब प्रतियोगिता ने कुछ वायुगतिकीय सुधार भी विकसित किए थे, तारक्विनी ने निर्धारित समय सीमा तक केवल दो और दौड़ जीतीं। उसके बाद, अगली नौ दौड़ में, वह केवल एक और जीत हासिल करेगा।
हालांकि, सीज़न की उन्मत्त शुरुआत और नियमित पोडियम उपस्थिति ने उस वर्ष इतालवी ड्राइवर को BTCC का खिताब दिलाया, और उदाहरण के लिए हम आपको यहां लाते हैं - चेसिस नंबर 90080 के साथ एक अल्फा रोमियो 155 TS - वह कार थी जिसे टार्क्विनी ने अंतिम समय में चलाया था रेस, सिल्वरस्टोन में, पहले से ही "सामान्य" विंग के साथ।
155 TS की यह इकाई, जिसका प्रतियोगिता से नवीनीकरण के बाद केवल एक निजी मालिक था, की नीलामी जून में RM Sotheby's द्वारा मिलान, इटली में एक कार्यक्रम में की जाएगी, और नीलामीकर्ता के अनुसार इसे 300,000 और के बीच में बेचा जाएगा। 400,000 यूरो।
इंजन के लिए जो इस "अल्फा" को एनिमेट करता है, और हालांकि आरएम सोथबी इसकी पुष्टि नहीं करता है, यह ज्ञात है कि अल्फा कोर्स ने इन 155 टीएस को 2.0 लीटर ब्लॉक से लैस किया था जिसमें चार सिलेंडर थे जो 288 एचपी और 260 एनएम का उत्पादन करते थे।
आरएम सोथबी का मानना है कि वह कमाएगा, क्या आपको नहीं लगता कि कई लाख यूरो को सही ठहराने के लिए बहुत सारे कारण हैं?