रेसिंग जीन वाली एसयूवी अपवाद के बजाय नियम बन रही हैं। की नई पीढ़ी बीएमडब्ल्यू एक्स6 एम प्रतियोगिता यह 4.4 वी8 इंजन के साथ 625 एचपी और 750 एनएम के साथ एक फ्लाइंग पैनज़र (टैंक) में अमल में आता है, जो इसे केवल 3.8 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक और 290 किमी/घंटा तक जारी रखने में सक्षम है।
पर्यावरण के प्रति जागरूकता बढ़ने से यह सोचने पर मजबूर हो जाएगा कि ऐसे चरम वाहनों में बहुत कम दिलचस्पी होगी, लेकिन बीएमडब्ल्यू का नया एम डिवीजन बिक्री रिकॉर्ड अन्यथा बताता है ...
दो दशक पहले तक हम उन्हें "जीप" कहते थे और वे आम तौर पर अपने रोलिंग गुणों और शहरों में कमांडिंग स्थिति और कच्ची सड़कों पर कभी-कभी यात्राओं के लिए ऑफ-रोड योग्यता के लिए मूल्यवान थे। जैसे प्रश्न “ट्रंक का आकार क्या है? कार जमीन से कितनी ऊंची है? क्या आपके पास रेड्यूसर हैं? और आप कितने किलो वजन उठा सकते हैं?" मानदंड थे।
लेकिन आज? उनमें से लगभग सभी एसयूवी (स्पोर्ट यूटिलिटी व्हीकल) बन गए हैं और "लॉन्ग-लेग्ड" वाहनों की एक नई प्रजाति हैं जो "सामान्य" कारों की तुलना में बहुत अधिक भिन्न हैं।
और फिर श्रेणी के भीतर टेस्टोस्टेरोन-इंजेक्टेड संस्करणों का एक नया तनाव है जो अधिक से अधिक ग्राहकों को संक्रमित कर रहा है, विशेष रूप से प्रीमियम जर्मन ब्रांडों और इतालवी स्पोर्ट्स कार निर्माताओं जैसे अल्फा रोमियो (स्टेल्वियो क्वाड्रिफोग्लियो) और लेम्बोर्गिनी (उरुस) के भीतर। और एस्टन मार्टिन और फेरारी जैसे दिग्गजों के साथ जो भीड़ बन रही है उसमें शामिल होने जा रहे हैं।
डिवीजन एम . के लिए रिकॉर्ड बिक्री
व्यापक स्पेक्ट्रम पर, बहुत से लोग आश्चर्यचकित हो सकते हैं कि यह केवल प्लग-इन हाइब्रिड और ऑल-इलेक्ट्रिक कारें नहीं हैं जो बाजार हिस्सेदारी और उपभोक्ता प्राथमिकताएं हासिल करती हैं।
हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
बीएमडब्ल्यू ने अभी दिखाया है कि 2019 में एम-लेबल मॉडल द्वारा समर्थित एक नई बिक्री शिखर पर पहुंचकर स्पोर्ट्स कारें बढ़ रही हैं: पंजीकृत 136, 000 इकाइयाँ 2018 की तुलना में बिक्री में 32% की वृद्धि का प्रतिनिधित्व करती हैं और इसका मतलब है कि एम ने मर्सिडीज-बेंज के कट्टर प्रतिद्वंद्वियों एएमजी को पीछे छोड़ दिया है। सफलता का एक हिस्सा इसलिए होता है क्योंकि 2019 में बीएमडब्ल्यू के एम डिवीजन ने अपने 48 साल के इतिहास में एक्स3, एक्स4, 8 सीरीज कूपे/कैब्रियो/ग्रैन कूपे और एम2 सीएस के संस्करणों के साथ सबसे बड़े उत्पाद को आक्रामक बनाया।
यह वह संदर्भ है जिसमें X5 और X6 के M संस्करणों की तीसरी पीढ़ी को "बेस" मॉडल के सभी विकासों का लाभ उठाते हुए और नेत्रहीन और गतिशील दोनों तरह से सामान्य जादुई धूल को जोड़ते हुए जारी किया जाता है।
पहिया के पीछे के इस पहले अनुभव में (फ़ीनिक्स, एरिज़ोना में), मैंने X6 M प्रतियोगिता को प्राथमिकता दी (एक विकल्प जो X6 M के 194,720 यूरो की तुलना में 13,850 यूरो जोड़ता है)। चूंकि वे 10 साल पहले (X5 और X6 के M संस्करण) जारी किए गए थे, उनकी संचयी बिक्री की मात्रा प्रत्येक निकाय के लिए लगभग 20,000 इकाइयाँ हैं।
यदि आप कट्टरपंथी होने जा रहे हैं, तो इसे सिल्हूट के पहिये के पीछे रहने दें, जिसका विवादास्पद "कूबड़" 2009 में आने पर बहुत आलोचना का पात्र था, लेकिन जो ग्राहकों और यहां तक कि प्रतियोगियों को लुभाने में कामयाब रहा, जैसा कि मर्सिडीज के मामले में- बेंज, जो कुछ साल बाद प्रतिद्वंद्वी जीएलई कूप को आकर्षित करते समय एक निश्चित "कोलाज" से नहीं बचा था। और यहां तक कि, छोटा होने के कारण, इसमें X5 की तुलना में बेहतर सड़क प्रदर्शन है (जिसमें दूसरी पंक्ति में अधिक जगह और एक बड़ा ट्रंक है)।
डार्थ वाडर की एक निश्चित हवा ...
पहला दृश्य प्रभाव क्रूर है, भले ही बाहरी डिजाइन को शायद सार्वभौमिक रूप से सुंदर नहीं माना जाना चाहिए, एक निश्चित डार्थ वाडर लुक के साथ, खासकर जब पीछे से देखा जाता है।
यदि "सामान्य" X6 के प्रारूप को पहले से ही अधिक "गैर-अनुरूपतावादी" स्वाद की आवश्यकता होती है, तो यहां "दृश्य शोर" को बड़े वायु सेवन, डबल बार के साथ किडनी ग्रिल, सामने "गिल्स" एम के साथ काफी बढ़ाया जाता है। साइड पैनल, रियर रूफ स्पॉइलर, डिफ्यूज़र एलिमेंट्स के साथ रियर एप्रन और दो डबल सिरों के साथ एग्जॉस्ट सिस्टम।
यह प्रतियोगिता संस्करण - एरिज़ोना रेगिस्तान में लाया गया एकमात्र बीएमडब्ल्यू है - इसमें विशिष्ट डिज़ाइन तत्व हैं, जैसे कि इन तत्वों में से अधिकांश पर ब्लैक फ़िनिश और इंजन कवर, बाहरी दर्पण कवर और फाइबर रियर स्पॉयलर कार्बन, जो वैकल्पिक रूप से उपलब्ध हैं। .
एम, अंतर्देशीय भी
जब मैं अंदर कदम रखता हूं तो एम-वर्ल्ड के संकेत भी दिखाई देते हैं। अद्वितीय ग्राफिक्स/सूचना के साथ हेड-अप डिस्प्ले के साथ शुरू, प्रबलित साइड सपोर्ट वाली बहुआयामी सीटें और मानक मेरिनो लेदर फिनिश, जो इन एम कॉम्पिटिशन वेरिएंट में बेहतर लेदर कवरिंग के साथ और भी अधिक "टीच्ड" हो सकते हैं।
एलिवेटेड ड्राइविंग पोजीशन से मैं इंजन, डैम्पर्स, स्टीयरिंग, एम एक्सड्राइव और ब्रेकिंग सिस्टम सेटिंग्स को बदलने के लिए कॉन्फ़िगरेशन बटन तक आसानी से पहुंच सकता हूं। एम मोड बटन ड्राइवर सहायता प्रणाली, डैशबोर्ड स्क्रीन और हेड-अप डिस्प्ले के रीडिंग को अलग-अलग कॉन्फ़िगर करने की अनुमति देता है; सड़क, खेल और ट्रैक ड्राइविंग मोड का एक विकल्प है (बाद वाला विशेष रूप से प्रतियोगिता प्रत्यय वाले संस्करणों के लिए)। और दो अलग-अलग विन्यास योग्य सेटिंग्स को स्टीयरिंग व्हील के दोनों ओर लाल एम बटन का उपयोग करके चुना जा सकता है।
उड़ान भरने से ठीक पहले, डैशबोर्ड पर एक त्वरित नज़र यह पुष्टि करती है कि दो 12.3 ”डिजिटल स्क्रीन (इंस्ट्रूमेंट पैनल और सेंटर स्क्रीन) हैं और iDrive 7.0 पीढ़ी का हेड-अप डिस्प्ले बाजार में सबसे अच्छे में से एक है। सामग्री और खत्म की उच्च समग्र गुणवत्ता के साथ।
4.4 V8, अब 625 hp . के साथ
प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों पोर्श केयेन कूप टर्बो या ऑडी आरएस क्यू8 की तुलना में अधिक शक्तिशाली इंजन के साथ, एक्स6 एम प्रतियोगिता संशोधित 4.4 लीटर ट्विन टर्बो वी8 इकाई पर निर्भर करती है (जो परिवर्तनशील कैंषफ़्ट समय और वाल्व के खुलने/बंद होने से परिवर्तनशील समय से लाभान्वित होती है) जो शक्ति को बढ़ाती है। इस प्रतियोगिता संस्करण के मामले में पूर्ववर्ती या 50 एचपी की तुलना में 25 एचपी, एक अलग इलेक्ट्रॉनिक मैपिंग और उच्च टर्बो दबाव (2, 7 बार के बजाय 2.8 बार) के सौजन्य से।
फिर स्टीयरिंग व्हील पर लगे शिफ्ट पैडल के साथ टॉर्क कन्वर्टर के साथ आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की मदद से सभी चार पहियों पर "जूस" भेजा जाता है। ट्रांसमिशन और एम रियर डिफरेंशियल (जो पिछले पहियों के बीच टॉर्क डिलीवरी को बदल सकता है) को पिछले पहियों में ट्रैक्शन बायस बनाने के लिए ट्यून किया गया है।
तकनीकी नवाचारों में से एक ब्रेकिंग सिस्टम है जिसमें बाएं पेडल और कैलीपर्स के बीच कोई भौतिक कनेक्शन नहीं है, जिसमें दो प्रोग्राम, कम्फर्ट और स्पोर्ट शामिल हैं, पहला एक स्मूथ मॉड्यूलेशन है।
अन्य चेसिस ट्वीक्स में दोनों अक्षों पर स्टिफ़नर शामिल हैं जो बढ़े हुए "जी" बलों को संभालने के लिए, आगे के पहियों पर बढ़े हुए कैम्बर (ऊर्ध्वाधर विमान के संबंध में झुकाव) और लेन की चौड़ाई में वृद्धि, सभी मोड़ और कॉर्नरिंग स्थिरता के लिए। स्टैंडर्ड टायर 295/35 ZR21 फ्रंट में और 315/30 ZR22 रियर में हैं।
क्या 2.4 टन को 290 किमी/घंटा पर लॉन्च करना संभव है? हाँ
और यह सब "युद्ध शस्त्रागार" X6 M प्रतियोगिता के संचालन में कैसे परिवर्तित होता है? त्वरक पर पहले चरण से, यह स्पष्ट है कि 750 एनएम 1800 आरपीएम से दिया गया है (और इसी तरह यह 5600 तक रहता है) इसका अधिकतम लाभ कार के विशाल वजन (2.4 टी) और बहुत कम के साथ छलावरण के लिए बनाता है। टर्बो की कार्रवाई में प्रवेश में देरी, जो बीएमडब्ल्यू एम का एक पंजीकृत ट्रेडमार्क है।
बहुत ही सक्षम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का योगदान शुद्ध त्वरण और गति पुनर्प्राप्ति दोनों में "बैलिस्टिक" प्रदर्शन प्राप्त करने के लिए भी प्रासंगिक है, स्पोर्टियर ड्राइविंग मोड में और भी अधिक "नाटकीयता" को बढ़ाता है (और जो कोई भी ड्राइव करता है वह इसे सबसे तेज़ केस प्रतिक्रिया भी बना सकता है मैन्युअल रूप से तीन ड्राइवलॉजिक फ़ंक्शन सेटिंग्स का चयन करके)।
3.8 से 0 से 100 किमी/घंटा (-0.4 अपने पूर्ववर्ती की तुलना में) संदर्भ संख्या है जो इस बात का अंदाजा देती है कि सब कुछ कितनी तेजी से होता है और 290 किमी / घंटा की अधिकतम गति जो कि X6 M प्रतियोगिता तक पहुंच सकती है ("ड्राइवर के पैकेज के साथ", (वैकल्पिक लागत € 2540, एक दिवसीय ऑन-ट्रैक स्पोर्ट्स ड्राइविंग प्रशिक्षण के साथ), आपको एक ऐसे वर्ग में भी रखता है जहाँ केवल कुछ मुट्ठी भर SUV ही पहुँच पाती हैं।
सभी के साथ एक प्रभावशाली साउंडट्रैक है, जो चालक की इच्छा होने पर बहरा हो सकता है, क्योंकि इसे स्पोर्टियर ड्राइविंग मोड के माध्यम से तेज किया जा सकता है। इस हद तक कि डिजिटली एम्पलीफाइड एग्जॉस्ट फ़्रीक्वेंसी को बंद करना भी बेहतर लगता है, जो न केवल सब कुछ थोड़ा बढ़ा-चढ़ाकर पेश करता है, बल्कि कम ऑर्गेनिक साउंड भी करता है, जैसा कि वे लगभग हमेशा करते हैं।
बीएमडब्ल्यू एम इंजीनियर सब कुछ अनुकूलन योग्य बनाना पसंद करते हैं और यह भी महसूस किया जाता है कि वे हैं, लेकिन एक ऐसा बिंदु है जिस पर वे एक उत्साही ड्राइवर के लिए भी अधिक बदलाव की तरह लगते हैं जो संभवतः एम 1 और एम 2 में दो पसंदीदा सामान्य सेटिंग्स सेट करने का निर्णय लेंगे और फिर उनके साथ रोज रहते हैं।
सीधे मत चलो
यहां तक कि अगर आप त्वरक पर कदम रखते समय इस दुनिया की सभी क्रूरता का उपयोग करते हैं, तो हार्ड ड्राइव पर आगे के पहियों के फिसलने के किसी भी संकेत को महसूस करना बहुत मुश्किल है, क्योंकि यह पीछे के पहिये हैं जो अधिकांश काम करते हैं और फिर स्थायी रूप से परिवर्तनशील समय फ्रंट एक्सल (100% तक) और रियर के बीच टॉर्क सब कुछ बहुत सुचारू रूप से चलता है।
इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सीमित-पर्ची अंतर की मूल्यवान सहायता के साथ और भी अधिक, जो पीछे के पहियों में से प्रत्येक में टोक़ का प्रबंधन करता है, जो पकड़ बढ़ाने, मुड़ने की क्षमता और समग्र हैंडलिंग के लिए महत्वपूर्ण योगदान देता है।
यदि X6 M (और साथ ही X5 M) को अन्य X6s की तरह दिशात्मक रियर एक्सल को एकीकृत करना है, तो समग्र व्यवहार और भी अधिक चुस्त होगा। मुख्य अभियंता रेनर स्टीगर ने उनकी अनुपस्थिति का बहाना किया; यह बस फिट नहीं हुआ ...
यदि आप अपनी रीढ़ की हड्डी में X6 M प्रतियोगिता को और अधिक महसूस करना चाहते हैं, और अपने रियर को कैनाइन खुशी के एक प्रकार के प्रदर्शन में हिलाना चाहते हैं, अधिमानतः एक सर्किट पर, यहां तक कि विशाल रियर घिसने के कारण कुछ प्रयासों के साथ, आप स्थिरता को बंद कर सकते हैं स्पोर्ट प्रोग्राम में फोर-व्हील ड्राइव को नियंत्रित और सक्रिय करें, जो रियर-व्हील ड्राइव पर और भी अधिक जोर देता है।
फिर भी, भौतिकी के नियम प्रबल होते हैं और इसलिए कार के वजन को महसूस किया जाता है क्योंकि जनता को हिंसक रूप से आगे-पीछे और एक तरफ धकेला जाता है।
अन्य दो गतिशील पहलू जो भविष्य में कुछ बदलाव के लायक हो सकते हैं, वे हैं स्टीयरिंग प्रतिक्रिया - हमेशा बहुत भारी, लेकिन जरूरी नहीं कि संचार - और निलंबन कठोरता, क्योंकि यहां तक कि कम्फर्ट कॉन्फ़िगरेशन उस सीमा के करीब है जहां आपकी पीठ पहले दसियों किलोमीटर के बाद शिकायत करना शुरू कर देती है। डामर पर जो सीधे पूल टेबल क्लॉथ से संबंधित नहीं हैं।
सही चुनाव"?
क्या X6 M प्रतियोगिता खरीदने का कोई मतलब है? खैर, ऐसा करने के लिए वित्तीय उपलब्धता के मुद्दे को छोड़कर (यह हमेशा 200 000 यूरो है ...), ऐसा लगता है कि यह अमेरिकी करोड़पतियों के लिए तैयार किया गया मॉडल है (उन्होंने पिछली पीढ़ी से 30% बिक्री को अवशोषित किया और जहां एक्स 6 बनाया गया है ), चीनी (15%) या रूसी (10%), कुछ मामलों में क्योंकि पर्यावरण प्रदूषण विरोधी कानून दूसरों में अधिक सहिष्णु हैं क्योंकि प्रदर्शनीवाद टिक्स दमन के लिए बहुत मजबूत हैं।
यूरोप में, और उच्चतम स्तर की समग्र गुणवत्ता और गतिशील विशेषताओं के बावजूद, उन लोगों के लिए शायद अधिक किफायती विकल्प हैं (यहां तक कि बीएमडब्ल्यू के भीतर भी) जो पहिया के पीछे भावनाओं के विस्फोट (या अधिक "हिरन के लिए धमाका" की तलाश कर सकते हैं) जैसा कि अमेरिकी कहते हैं) और कम (बहुत कम) पछतावे और पर्यावरणीय क्षति के साथ।
और चूंकि ये (X5 M और X6 M) संभवत: अंतिम SUV M में से हैं, जिसमें किसी प्रकार का विद्युतीकरण नहीं है, यदि आप वास्तव में BMW स्पोर्टी SUV के मालिक होने में रुचि रखते हैं, तो कुछ वर्षों तक प्रतीक्षा करना एक अच्छा विचार हो सकता है .
और बवेरियन ब्रांड लगभग आभारी है, क्योंकि उसे CO2 उत्सर्जन के 95 ग्राम / किमी के करीब रहने के लिए पंजीकृत प्रत्येक X6 M - 0 + 0 + 286: 3 = 95.3 ग्राम / किमी - के लिए दो लाभहीन 100% इलेक्ट्रिक मॉडल बेचने होंगे। अपने बेड़े के औसत में और इस प्रकार भारी जुर्माना से बचें…