जब हम इसे फोटोग्राफी में देखते हैं, तो इसे EQS (आयाम संदर्भों की कमी के कारण) से अलग करना मुश्किल होता है क्योंकि नया मर्सिडीज-बेंज EQE यह उन्हीं मुख्य तत्वों (प्लेटफ़ॉर्म के अलावा) का उपयोग करता है जो इसकी उपस्थिति को परिभाषित करते हैं: धनुषाकार बॉडीवर्क, आगे का केबिन, न्यूनतम बॉडी ओवरहैंग, पांच-दरवाजा सिल्हूट (हालांकि यह वास्तव में तीन-पैक है, क्योंकि पीछे की खिड़की तय है) और मस्कुलर बैक कंधे।
3132 मिमी व्हीलबेस ईक्यूएस की तुलना में 90 मिमी छोटा है और कुल लंबाई (4.946 मीटर) सीएलएस के बहुत करीब है।
हमेशा की तरह "डेडिकेटेड" प्लेटफॉर्म वाली इलेक्ट्रिक कारों में, इंटीरियर एक दहन इंजन वाले ई-क्लास की तुलना में बहुत व्यापक होने का प्रबंधन करता है। उदाहरण के लिए, यह सामने की ओर 2.7 सेमी चौड़ा और पीछे के पैरों के लिए 8 सेमी लंबा है, साथ ही 6.5 सेमी ऊंची सीट ऊंचाई है, इस मामले में इस तथ्य के कारण कि EQE के फर्श में एक बड़ी बैटरी है।
दूसरी ओर, ट्रंक की क्षमता 430 लीटर है, जो 540 लीटर वाले ई-क्लास से काफी कम है।
हमने यह इंटीरियर कहां देखा है?
वही "देजा वू" छाप अंदर महसूस होती है, क्या यह ऑन-बोर्ड पैनल के लिए प्रसिद्ध हाइपरस्क्रीन (ईक्यूएस के समान 1.41 मीटर चौड़ाई और सात उपयोगकर्ता प्रोफाइल याद रखने की क्षमता के साथ) नहीं थी, सबसे बड़ी ऑटोमोटिव डिजिटल स्क्रीन दुनिया में, यहां भी वैकल्पिक उपकरणों के हिस्से के रूप में।
ऑपरेटिंग सिस्टम (एमबीयूएक्स) की जटिलता कुछ संख्या में आपके मस्तिष्क को खिलाती है: आठ प्रोसेसिंग कंट्रोल यूनिट (सीपीयू), 24 जीबी रैम और 46.6 जीबी प्रति सेकंड की बैंडविड्थ के साथ मेमोरी।
दो संस्करण
लॉन्च के समय दो संस्करण होंगे: 215 kW EQE 350 (292 hp, रियर एक्सल पर लगा हुआ), प्रयोग करने योग्य 90 kWh बैटरी, जो 545 किमी से 660 किमी की सीमा का वादा करती है, और दूसरा इंजन जिस पर जर्मन ब्रांड I अभी तक कोई विवरण नहीं देना चाहता था, लेकिन हम जानते हैं कि इसके सामने एक दूसरा इंजन होगा, जो इसे ऑल-व्हील ड्राइव देगा।
EQS की तरह, ऊर्जा पुनर्प्राप्ति तीव्रता (D+, D और D-) के तीन स्तर हैं, जिसे चालक स्टीयरिंग व्हील के पीछे पैडल के माध्यम से चुन सकता है, या बस सिस्टम को DAuto स्थिति में अपने लिए काम करने दे सकता है।
अधिकतम डायरेक्ट करंट (DC) चार्जिंग क्षमता 170 kW है, जो मर्सिडीज-बेंज EQE में अतिरिक्त 250 किमी (लगभग 35.55 kW) इंजेक्ट करने में सिर्फ 15 मिनट का समय लेती है। बारी-बारी से चालू (एसी) चार्जिंग 11 kW या 22 kW (तीन-चरण) पर की जा सकती है, क्रमशः पूर्ण शुल्क के लिए 8h25min और 4h25min के समय के साथ।
इसमें EQS के समान दिशात्मक रियर एक्सल है
डायरेक्शनल रियर एक्सल भी विकल्पों की सूची का हिस्सा है, दो वेरिएंट के साथ, एक 4.5º रियर व्हील रोटेशन के साथ और दूसरा 10º, बाद के मामले में मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई को और अधिक कुशल बनाने में सक्षम है, जिसमें कमी के साथ 12.5 मीटर ("निष्क्रिय" रियर एक्सल के साथ) से 10.7 मीटर (10 डिग्री) या 11.6 मीटर (4.5 डिग्री) तक टर्निंग व्यास।
इसके अलावा वैकल्पिक, डिजिटल लाइट में प्रत्येक मुख्य हेडलैम्प में एक मॉड्यूल होता है जिसमें तीन बहुत उज्ज्वल एल ई डी होते हैं जिनकी रोशनी 1.3 मिलियन माइक्रो मिरर (जिसका अर्थ है कि संकल्प 2.6 मिलियन पिक्सेल प्रति वाहन) की सहायता से अपवर्तित और निर्देशित होता है।
"स्मार्ट" निलंबन
ग्राहक के अनुरोध पर, निलंबन वायवीय और परिवर्तनीय इलेक्ट्रॉनिक सदमे अवशोषक के साथ हो सकता है। एयरमैटिक एयर सस्पेंशन एडेप्टिव शॉक एब्जॉर्बर के साथ एयर सस्पेंशन बेलो को जोड़ती है, जिनकी विशेषताओं को स्वचालित रूप से और प्रत्येक पहिया पर अलग-अलग, संपीड़न और विस्तार चरणों में भिन्न किया जा सकता है।
सेंसर और एल्गोरिदम की एक प्रणाली सड़क के प्रकार के अनुसार डैम्पर्स की प्रतिक्रिया को परिभाषित करती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि, उदाहरण के लिए, जब पहियों में से एक कंधे के ऊपर से गुजरता है, तो वह गति पूरे एक्सल को प्रेषित नहीं होती है और, परिणामस्वरूप, वाहन का आंतरिक भाग।
एयरमैटिक वाहन के लोड की परवाह किए बिना लगातार ग्राउंड क्लीयरेंस बनाए रखता है, लेकिन जरूरत पड़ने पर बदलाव भी करता है। उदाहरण के लिए, स्पोर्ट पर, वायुगतिकीय ड्रैग को कम करने और स्थिरता बढ़ाने के लिए, शरीर 120 किमी / घंटा से ऊपर 20 मिमी कम करता है। 80 किमी/घंटा से नीचे, बॉडीवर्क की ऊंचाई प्रारंभिक स्थिति में लौट आती है। 40 किमी/घंटा तक, बॉडीवर्क को एक बटन के स्पर्श पर 25 मिमी तक बढ़ाया जा सकता है और 50 किमी/घंटा से ऊपर यह स्वचालित रूप से सामान्य ग्राउंड क्लीयरेंस तक कम हो जाता है।
कब आता है?
नई मर्सिडीज-बेंज ईक्यूई, आज अनावरण होने के बावजूद, अगले साल के मध्य में ही बाजार में आती है। इसका प्रोडक्शन जर्मनी के ब्रेमेन में होगा.
