लैंसिया डेल्टा ईवो-ई। उन्होंने डेल्टा एचएफ इंटीग्रेल का विद्युतीकरण भी किया

कुछ भी पवित्र नहीं है। न केवल रेस्टोमॉड के कई उदाहरण हैं, बल्कि ऐतिहासिक या प्रतिष्ठित मॉडल को इलेक्ट्रिक मॉडल में बदलने और जीसीके एक्सक्लूसिव-ई की पहली रचना के भी कई उदाहरण हैं। डेल्टा इवो-ई यह सिर्फ नवीनतम उदाहरण है।

लगभग आधे साल पहले घोषित की गई, फ्रांसीसी रैली और रैलीक्रॉस ड्राइवर, गुरलेन चिचेरिट द्वारा स्थापित कंपनी, अब अपने डेल्टा ईवो-ई की पहली छवियों और विशिष्टताओं का खुलासा करती है, मूल रूप से एक इलेक्ट्रिक डेल्टा एचएफ इंटीग्रेल…।

इसके दो संस्करण होंगे, दोनों ही उत्पादित होने वाली प्रतियों में सीमित होंगे। पहला, जिसे केवल ईवो-ई कहा जाता है, 36 प्रतियों में निर्मित किया जाएगा, जबकि दूसरा, जिसे इवो-ए रैली कहा जाता है, अधिक विशेष (हम जल्द ही वहां होंगे), केवल 11 इकाइयों में निर्मित किया जाएगा।

सभी 47 लैंसिया डेल्टा एचएफ इंटीग्रल एक ही प्रक्रिया से गुजरते हैं। वे बहाल होने से शुरू होते हैं (बॉडीवर्क को अलग करना, सुदृढीकरण जोड़ना और जंग-रोधी सुरक्षा लागू करना), बाद में कार्बन फाइबर में आइटम जोड़े गए जैसे कि फ्रंट स्प्लिटर, फ्रंट मडगार्ड में एयर वेंट, रियर स्पॉइलर और डिफ्यूज़र।

इंटीरियर में कॉन्ट्रास्टिंग ऑरेंज स्टिचिंग के साथ नया अलकेन्टारा अपहोल्स्ट्री, एक नया मोमो स्टीयरिंग व्हील और रिकारो फ्रंट सीट, एक नया ब्लैम ऑडियो सिस्टम, और अंत में यह एक अल्पाइन टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ आता है, लेकिन वापस लेने योग्य है, इसलिए सेंचुरी टेक्नोलॉजी का यह टुकड़ा। XXI डैशबोर्ड के मूल स्वरूप से टकराता नहीं है, जिसकी उत्पत्ति चार दशक पहले की है।

डेल्टा एचएफ इंटीग्रल… लेकिन इलेक्ट्रिक

दोनों संस्करणों के लिए सामान्य पावरट्रेन और चेसिस है। 2.0 लीटर बायलबेरो इंजन "कूदता है" और इसके स्थान पर 147 kW (200 hp) की अधिकतम शक्ति (और 350 Nm का टार्क) और 90 kW (122 hp) की निरंतर शक्ति (और 200 Nm) के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर है। टॉर्क), 8000 आरपीएम पर घूमने में सक्षम।

200 hp पीक मूल मॉडल के अनुरूप है, जिसकी शक्ति संस्करण के आधार पर 177 hp और 215 hp के बीच थी। GCK Exclusiv-e ने क्लासिक 0 में 100 किमी/घंटा पर 6.6 की घोषणा की।

दिलचस्प बात यह है कि डेल्टा ईवो-ई मूल मॉडल के पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स को बरकरार रखता है (पहले तीन अनुपातों को वैकल्पिक रूप से बढ़ाया जा सकता है), क्योंकि यह चार-पहिया ड्राइव को बनाए रखता है, जिसमें 53% बल रियर एक्सल को भेजा जाता है।

इलेक्ट्रिक मोटर को पावर देने के लिए हमारे पास एक छोटी बैटरी है जिसे हम आज देखने के आदी हैं, केवल 30 kWh क्षमता के साथ, जो 200 किमी की स्वायत्तता की गारंटी देता है। एक मामूली बैटरी होने के कारण, यह मूल मॉडल की तुलना में केवल 100 किग्रा का लाभ उठाती है: 1340 किग्रा के मुकाबले 1440 किग्रा।

अधिक कठोरता के लिए फ्रेम को संशोधित किया गया है, पटरियों को चौड़ा किया गया है, निलंबन को संशोधित किया गया है (प्रबलित सदमे अवशोषक) और नए स्प्रिंग्स के साथ कम किया गया है और ब्रेकिंग सिस्टम को बढ़ाया गया है (फ्रंट डिस्क 284 मिमी आगे और कैलिपर के साथ हो सकते हैं) एक पिस्टन, या छह-पिस्टन कैलिपर के साथ 306 मिमी)।

लैंसिया डेल्टा इवो-ए रैली जीसीके एक्सक्लूसिव-ई द्वारा, एक विशिष्ट सजावट को स्पोर्ट करने के अलावा, प्रतिष्ठित मार्टिनी रेसिंग डेकोरेशन (जो नीले और लाल विवरण के साथ इंटीरियर में फैली हुई है) से प्रेरित है, यह चेसिस के लिए एल्यूमीनियम घटकों को भी प्राप्त करता है, अल्कांतारा में अल्ट्रालाइट स्पार्को एसपीएक्स सीटें कार्बन फाइबर बैक, और एक क्विक शिफ्ट सिस्टम। शायद इवो-ए रैली का सबसे उत्सुक पहलू 11 नमूनों में से प्रत्येक को चाबियों का सौंपना है, जो फ्रांसीसी रैली ड्राइवर डिडिएर ऑरियोल के प्रभारी हैं, जो 1994 में विश्व चैंपियन थे, और जिन्होंने तीन के लिए डेल्टा के साथ दौड़ लगाई थी। सीज़न, 1992 में लैंसिया के WRC से जाने तक। वह अब इस नई कंपनी के लिए राजदूत की भूमिका ग्रहण करता है।

फिलहाल इस विवादास्पद के लिए कोई कीमत नहीं बढ़ाई गई है, कुछ कहेंगे विधर्मी, संशोधन और रूपांतरण। इन Delta Evo-e का समरूपीकरण फ्रांस में किया जाता है, लेकिन GCK Exclusiv-e अनुरोध पर अन्य देशों में समरूपीकरण करेगा।

कुछ भी पवित्र नहीं है। न केवल रेस्टोमॉड के कई उदाहरण हैं, बल्कि ऐतिहासिक या प्रतिष्ठित मॉडल को इलेक्ट्रिक में परिवर्तित करने के भी हैं, और जीसीके एक्सक्लूसिव-ई की पहली रचना, डेल्टा ईवो-ई सबसे हालिया उदाहरण है। लगभग आधे साल पहले घोषित की गई, कंपनी की स्थापना फ़्रांसीसी रैली ड्राइवर और गुएरलेन चिचेरिट ने की थी, […]