हर्बर्ट क्वांड्ट: वह व्यक्ति जिसने मर्सिडीज को बीएमडब्ल्यू खरीदने से रोका था

युद्ध के बाद की अवधि जर्मन कार उद्योग के लिए एक बहुत ही अशांत अवधि थी। युद्ध के प्रयासों ने देश को घुटनों पर छोड़ दिया, उत्पादन लाइनें अप्रचलित हो गईं और नए मॉडलों का विकास रुक गया।

इस संदर्भ में, बीएमडब्ल्यू उन ब्रांडों में से एक था जिसे सबसे अधिक नुकसान हुआ। हालांकि 502 सीरीज अभी भी बहुत तकनीकी रूप से सक्षम है और 507 रोडस्टर कई खरीदारों को सपने देखना जारी रखता है, उत्पादन अपर्याप्त था और 507 रोडस्टर पैसे खो रहा था। 1950 के दशक के अंत में बवेरियन मोटर वर्क्स की लौ जलाने वाली एकमात्र कारें छोटी इसेटा और 700 थीं।

एक लौ जो 1959 में बुझने के बहुत करीब थी। हालांकि ब्रांड के इंजीनियरों और डिजाइनरों के पास पहले से ही नए मॉडल तैयार थे, लेकिन ब्रांड में तरलता और गारंटी की कमी थी जो आपूर्तिकर्ताओं द्वारा उत्पादन में आगे बढ़ने के लिए आवश्यक थी।

दिवालियापन आसन्न था। उस समय की सबसे बड़ी जर्मन कार निर्माता बीएमडब्लू (BMW) के तेजी से बिगड़ने की स्थिति में, डेमलर-बेंज ने गंभीरता से ब्रांड का अधिग्रहण करने पर विचार किया।

स्टटगार्टो के कट्टर प्रतिद्वंद्वियों द्वारा आक्रामक

यह प्रतिस्पर्धा को खत्म करने की कोशिश करने के बारे में नहीं था - कम से कम नहीं क्योंकि उस समय बीएमडब्ल्यू मर्सिडीज-बेंज के लिए कोई खतरा नहीं था। बीएमडब्लू को डेमलर-बेंज के लिए एक पुर्जे आपूर्तिकर्ता में बदलने की योजना थी।

लेनदारों के लगातार दरवाजे पर दस्तक देने और उत्पादन लाइनों की स्थिति के कारण कार्य परिषद द्वारा ब्रांड पर दबाव डालने के साथ, बीएमडब्ल्यू बोर्ड के अध्यक्ष हंस फीथ ने शेयरधारकों का सामना किया। दो में से एक: या तो दिवालिया घोषित हो गया या स्टटगार्ट के कट्टर प्रतिद्वंद्वियों के प्रस्ताव को स्वीकार कर लिया।

हंस फीथ के बारे में संदेह बढ़ाने की इच्छा के बिना, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि "संयोग से" फीथ भी ड्यूश बैंक का प्रतिनिधि था, और यह कि "संयोग से" (x2) ड्यूश बैंक बीएमडब्ल्यू के मुख्य लेनदारों में से एक था। और वह "संयोग से" (x3), ड्यूश बैंक डेमलर-बेंज के मुख्य फाइनेंसरों में से एक था। केवल मौका, बिल्कुल ...

9 दिसंबर 1959 को, यह की तुलना में बहुत करीब (बहुत कम) था बीएमडब्ल्यू के निदेशक मंडल ने डेमलर-बेंज द्वारा बीएमडब्ल्यू के प्रस्तावित अधिग्रहण को खारिज कर दिया। वोट से कुछ मिनट पहले, अधिकांश शेयरधारक निर्णय पर पीछे हट गए।

ऐसा कहा जाता है कि इस लीड के लिए जिम्मेदार लोगों में से एक हर्बर्ट क्वांड्ट (हाइलाइट की गई छवि में) थे। क्वांड्ट, जो बातचीत की शुरुआत में बीएमडब्लू की बिक्री के पक्ष में थे, ने अपना विचार बदल दिया क्योंकि प्रक्रिया आगे बढ़ी, यूनियनों की प्रतिक्रिया और उत्पादन लाइनों में परिणामी अस्थिरता देखी गई। यह न केवल एक कार निर्माता के रूप में बल्कि एक कंपनी के रूप में भी ब्रांड का अंत होगा।

Quandt का जवाब

बहुत सोचने के बाद हर्बर्ट क्वांड्ट ने वह किया जिसकी कुछ लोगों को उम्मीद थी। अपने प्रबंधकों की सिफारिशों के विपरीत, क्वांड्ट ने दिवालिया कंपनी बीएमडब्ल्यू की राजधानी में अपनी भागीदारी बढ़ाना शुरू कर दिया! जब उनकी हिस्सेदारी 50% के करीब पहुंच गई, तो हर्बर्ट ने संघीय राज्य बवेरिया के दरवाजे पर एक सौदा बंद करने के लिए दस्तक दी, जिससे उन्हें बीएमडब्ल्यू की खरीद को पूरा करने की अनुमति मिल सके।

बैंक गारंटी और वित्तपोषण के लिए धन्यवाद कि हर्बर्ट बैंक के साथ सहमत होने में सक्षम था - "स्क्वायर" में उसके अच्छे नाम का परिणाम - अंत में नए मॉडलों का उत्पादन शुरू करने के लिए आवश्यक पूंजी थी।

इस प्रकार न्यू क्लासे (नई कक्षा) का जन्म हुआ, जो मॉडल बीएमडब्ल्यू के आधार का निर्माण करेंगे जिन्हें हम आज जानते हैं। इस नई लहर में पहला मॉडल बीएमडब्लू 1500 होगा, जिसे 1961 के फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था - दिवालियापन की स्थिति के बाद से दो साल से भी कम समय बीत चुका था।

बीएमडब्लू 1500 ब्रांड का पहला मॉडल भी था जिसमें "हॉफमेस्टर किंक" था, जो सभी बीएमडब्ल्यू मॉडल में पाए जाने वाले सी या डी स्तंभ पर प्रसिद्ध कटआउट था।

बीएमडब्ल्यू (और क्वांट परिवार साम्राज्य) का उदय

1500 सीरीज़ की शुरुआत के दो साल बाद, 1800 सीरीज़ लॉन्च की गई। उसके बाद, बवेरियन ब्रांड ने बिक्री के बाद बिक्री को जोड़ना जारी रखा।

हालांकि, वर्षों से, क्वांड्ट ने अपने व्यक्ति से ब्रांड के प्रबंधन को विकेंद्रीकृत करना शुरू कर दिया, 1969 तक उन्होंने एक और निर्णय लिया जिसने बीएमडब्ल्यू के भाग्य को सकारात्मक (और हमेशा के लिए) प्रभावित किया: बीएमडब्ल्यू वॉन कुनहेम के महाप्रबंधक के रूप में इंजीनियर एबरहार्ड को काम पर रखना।

एबरहार्ड वॉन कुनहेम वह व्यक्ति था जिसने बीएमडब्ल्यू को एक सामान्य ब्रांड के रूप में लिया और इसे प्रीमियम ब्रांड में बदल दिया जिसे हम आज जानते हैं। उस समय डेमलर-बेंज ने बीएमडब्ल्यू को एक प्रतिद्वंद्वी ब्रांड के रूप में नहीं देखा था, याद है? खैर, चीजें बदल गई हैं और 80 के दशक में उन्हें हार के पीछे भागना भी पड़ा।

हर्बर्ट क्वांड्ट की मृत्यु 72 वर्ष की आयु से केवल तीन सप्ताह दूर, 2 जून 1982 को होगी। अपने उत्तराधिकारियों के लिए उन्होंने कुछ प्रमुख जर्मन कंपनियों के शेयरों से बनी एक विशाल विरासत छोड़ी।

आज क्वांट परिवार बीएमडब्ल्यू में एक शेयरधारक बना हुआ है। यदि आप बवेरियन ब्रांड के प्रशंसक हैं, तो यह इस व्यवसायी की दूरदृष्टि और दुस्साहस है कि आप बीएमडब्ल्यू एम5 और बीएमडब्ल्यू एम3 जैसे मॉडलों के ऋणी हैं।