हम पहले ही नई एस-क्लास (W223) चला चुके हैं। क्या यह वह सब कुछ है जिसकी हमें मर्सिडीज के मानक वाहक से उम्मीद थी?

कार में विलासिता की अवधारणा हर उस चीज में विकसित होती है जो स्वचालित और इलेक्ट्रिक है, हमेशा उपयोगकर्ता की भलाई के साथ पृष्ठभूमि के रूप में। यह में स्पष्ट है नई एस-क्लास W223 . यह पुर्तगाल में पहले से ही उपलब्ध है, लेकिन हम जर्मनी के स्टटगार्ट में आपका मार्गदर्शन करने गए थे।

एक सेगमेंट के रूप में जहां परंपरा अभी भी लटकी हुई है, सबसे बड़ी मर्सिडीज-बेंज निर्विवाद रूप से सेगमेंट लीडर के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखने में सक्षम है क्योंकि पहली पीढ़ी को 1972 में (एस-क्लास नाम के तहत) पेश किया गया था।

पिछले मॉडल (W222, जो 2013 और 2017 में दिखाई दिया) में लगभग 80% यूरोपीय ग्राहकों ने फिर से एक एस-क्लास खरीदा, संयुक्त राज्य अमेरिका में 70 अंकों के इस प्रतिशत के साथ (एक बाजार जो चीन के साथ मिलकर समझाने में मदद करता है) क्योंकि कक्षा S में से 10 में से 9 लंबे शरीर के साथ बनाए गए हैं, व्हीलबेस 11 सेंटीमीटर लंबा है, दो देश जहां "चालक" बहुत आम हैं)।

पूरी तरह से नए डिजाइन और प्लेटफॉर्म के बावजूद, नई पीढ़ी (W223) के अनुपात को बनाए रखा गया है, आयामों में मामूली बदलाव के साथ। "लघु" संस्करण (जो पांच मीटर से अधिक लंबी कार में कुछ अनुग्रह के बिना नहीं है ...) का जिक्र करते हुए, यूरोप में ऐतिहासिक रूप से पसंद किया जाता है, अतिरिक्त 5.4 सेमी लंबाई (5.18 मीटर), अधिक 5.5 सेमी चौड़ाई (में है) नए बिल्ट-इन डोर हैंडल वाला संस्करण केवल अतिरिक्त 2.2 सेमी), साथ ही ऊंचाई में 1 सेमी और एक्सल के बीच एक और 7 सेमी है।

नई W223 S-क्लास के शानदार इंटीरियर में तकनीकी नवाचारों के बारे में अधिक जानने के लिए - और कई हैं - चेसिस और सुरक्षा उपकरणों में मुख्य नवाचारों के अलावा, नीचे दिए गए लिंक का पालन करें:

नई एस-क्लास "सिकुड़ती है"...

... बोर्ड पर पहली छाप है, पहले से ही चल रहा है, स्टटगार्ट हवाई अड्डे पर संकीर्ण पार्किंग स्थल में पैंतरेबाज़ी। जुर्गन वीसिंगर (कार विकास प्रबंधक) मेरे चेहरे को आश्चर्य से देखता है और मुस्कुराता है जब वह समझाता है: "यह नए दिशात्मक रियर एक्सल की योग्यता है जो पीछे के पहियों को 5 वें और 10 वें के बीच बदल देता है, जो कार को क्रूज की गति पर अधिक स्थिर बनाता है और बन जाता है शहर में बहुत अधिक पैंतरेबाज़ी ”।

और वास्तव में, धुरी पर एक पूर्ण मोड़ को 1.5 मीटर से अधिक छोटा करना (या इस एस-क्लास एक्सएल के मामले में 1.9 मीटर मेरे हाथों में है) कुछ महत्वपूर्ण है (10.9 मीटर का मोड़ व्यास एक के समान है रेनॉल्ट मेगन, उदाहरण के लिए)।

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दूसरा अनुकूल प्रभाव, पहले के विपरीत, अप्रत्याशित नहीं है। यह नई एस-क्लास (भले ही यह एक डीजल, एस 400 डी है) पर कम शोर स्तर के साथ करना है, यहां तक कि उच्च क्रूजिंग गति (जर्मन राजमार्गों पर केवल कानूनी) पर भी आप लगभग फुसफुसाते हैं और साथी यात्रियों को सुनते हैं सब कुछ स्पष्ट रूप से, भले ही वे अभिजात वर्ग की दूसरी पंक्ति में बैठे हों।

सभी नई सीटों के लिए, मैं पुष्टि कर सकता हूं कि वे थोड़ा मजबूत होने के वादे को पूरा करते हैं, लेकिन वे तत्काल आराम (नरम सीटों पर सामान्य) और लंबी अवधि के आराम (कठिन लोगों के विशिष्ट) के बीच एक पूर्ण संतुलन प्रदान करते हैं। जबकि अच्छी तरह से समोच्च किया जा रहा है, लेकिन आंदोलनों को सीमित किए बिना।

अंदर जाने के बाद कार से बाहर नहीं निकलने की भावना अविश्वसनीय रूप से नरम हेडरेस्ट (जिसमें नए कुशन होते हैं जो कपास कैंडी बादलों से बने होते हैं) द्वारा प्रबलित होते हैं, लेकिन वायु निलंबन क्रिया द्वारा भी, जो देता है उच्चतम धक्कों पर भी टार को चिकना करने में सक्षम होने का कुरकुरा प्रभाव।

उड़ता कालीन

त्वरक के किसी भी स्पर्श के परिणामस्वरूप एक प्रमुख इंजन प्रतिक्रिया होती है, यहां तक कि सही पेडल स्ट्रोक को समाप्त किए बिना (यानी किकडाउन फ़ंक्शन को सक्रिय किए बिना)। योग्यता प्रारंभिक शुरुआत (1200 आरपीएम) पर कुल टोक़ के 700 एनएम की डिलीवरी है, जिसमें अधिकतम 330 एचपी अधिकतम शक्ति का योगदान है। इसमें 0 से 100 किमी/घंटा तक केवल 6.7 सेकंड में त्वरण भी शामिल है, भले ही इसका कुल वजन दो टन से थोड़ा अधिक हो।

सभी गतिशीलता की मैंने पहले प्रशंसा की, इसका मतलब यह नहीं है कि कार वक्र में चुस्त है, क्योंकि न तो वजन और न ही अनुपात इसकी अनुमति देते हैं, लेकिन यह उसका व्यवसाय भी नहीं है (जब हम अतिरंजना करते हैं तो मदद के बावजूद प्रक्षेपवक्र को चौड़ा करने की एक स्वाभाविक प्रवृत्ति होती है। इलेक्ट्रॉनिक्स और चार पहिया ड्राइव)।

ड्राइविंग कार्यक्रमों में स्पोर्ट मोड की तलाश करने का कोई मतलब नहीं है क्योंकि यह मौजूद नहीं है, लेकिन यह प्रिंस चार्ल्स को 400 मीटर बाधा दौड़ में भाग लेने के लिए कहने जैसा होगा ... सीट जो उसके लिए पूर्वनिर्धारित है (दाएं पीछे, जहां पिछला समायोजन 37º से 43º तक भिन्न हो सकता है या गर्म पत्थर के प्रभाव से मालिश प्राप्त करना संभव है), पहिया के पीछे वरीयता हमेशा नरम लय के लिए होगी, जहां नया एस -क्लास फिर से बार उठाता है जो एक कार पर फैरोनिक आराम स्तर प्रदान करके पेश किया जाता है।

नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काफी तेज और सुचारू है, इनलाइन सिक्स-सिलेंडर ब्लॉक के साथ साजिश रचकर शक्ति, प्रदर्शन और वजन के स्तर को देखते हुए बहुत मध्यम औसत खपत की गारंटी देता है। 100 किमी (राजमार्ग और कुछ राष्ट्रीय सड़कों का मिश्रण) से अधिक यात्रा करने के बाद, हमने डिजिटल इंस्ट्रूमेंटेशन में 7.3 लीटर/100 किमी के रिकॉर्ड के साथ समाप्त किया (दूसरे शब्दों में, होमोलोगेटेड औसत से लगभग आधा लीटर ऊपर)।

दुनिया में सबसे उन्नत HUD

जर्मन इंजीनियरों ने विंडशील्ड (एक 77” स्क्रीन के बराबर सतह पर) पर सूचना प्रक्षेपण प्रणाली के लाभ की ओर ध्यान आकर्षित किया, जो कि इंटरैक्टिव संवर्धित वास्तविकता कार्यों के अलावा, सड़क पर पहले की तुलना में कहीं अधिक “प्रक्षेपित” है। , चालक की दृष्टि के क्षेत्र को चौड़ा करने की अनुमति देता है और इस प्रकार सुरक्षा में वृद्धि करता है।

यह सच है कि स्क्रीन और प्रोजेक्शन से भरे डैशबोर्ड की यह अवधारणा भविष्य के ड्राइवरों को अनुकूलन और अनुकूलित करने के लिए कुछ समय लेने के लिए मजबूर करेगी, जैसे कि तीन डिस्प्ले (इंस्ट्रूमेंटेशन, वर्टिकल सेंटर और विंडशील्ड पर प्रक्षेपित स्क्रीन) में जानकारी की मात्रा। या HUD), लेकिन अंत में, ड्राइवर को इसकी आदत हो जाएगी क्योंकि वह इसे लगातार लंबे समय तक इस्तेमाल करेगा, न कि केवल दो घंटे इस पत्रकार की तरह गतिशील परीक्षण के दौरान।

यह बहुत अच्छी तरह से काम करता है और उन समाधानों में से एक है, जब वे प्रकट होते हैं, तो हमें इस सवाल पर ले जाते हैं कि ऐसा हमेशा ऐसा क्यों नहीं किया गया ... यह उम्मीद की जाती है कि अल्पावधि में यह अन्य मर्सिडीज मॉडल में भी मौजूद होगा, लेकिन प्रतियोगिता में भी।

विवरण जो नई एस-क्लास में सही किए जाने योग्य हैं: संकेतक चयनकर्ता की ध्वनि और स्पर्श और बूट ढक्कन को बंद करने की ध्वनि, जो दोनों ही मामलों में, ऐसा लगता है जैसे वे एक बहुत ही उत्तम दर्जे की कार (बहुत) नीचे से थे।

प्लग-इन हाइब्रिड के लिए 100 किमी इलेक्ट्रिक रेंज

मैं लगभग 50 किमी के मार्ग पर नए एस-क्लास के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण का मार्गदर्शन करने में सक्षम था, एक कार की पहली संवेदना प्राप्त करने के लिए जो इस प्रकार के प्रणोदन प्रणाली की अवधारणा को बदलने का वादा करता है: ऐसा इसलिए है क्योंकि किसी भी यात्रा की शुरुआत में 100 किमी बिजली होने से आप हर दिन, लगभग हमेशा, शून्य उत्सर्जन मोड में इसे पूरी तरह से करने में सक्षम होने की निश्चितता के साथ सामना कर सकते हैं। फिर आप लगभग 800 किमी की कुल रेंज के लिए पेट्रोल इंजन और बड़े टैंक (67 लीटर, जिसका अर्थ है अपने प्रतिद्वंद्वी श्रेष्ठता, बीएमडब्ल्यू 745e से 21 लीटर अधिक) पर भरोसा कर सकते हैं, विशेष रूप से लंबी यात्राओं के लिए उपयोगी।

यह 510hp और 750nm के कुल सिस्टम आउटपुट के लिए 150hp और 440Nm इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 3.0l और छह-सिलेंडर 367hp और 500Nm गैसोलीन इंजन को जोड़ती है। ऐसे नंबर जो नए S-क्लास स्पोर्टी त्वरण की अनुमति देते हैं (लगभग 4.9s 0 पर -100 किमी/घंटा, अभी तक होमोलोगेटेड नहीं), 250 किमी/घंटा की शीर्ष गति और 140 किमी/घंटा की एक इलेक्ट्रिक शीर्ष गति (ताकि आप तेज़ सड़कों पर ड्राइव कर सकें बिना आपके ड्राइवर को किसी प्रकार की शर्मिंदगी महसूस होगी) और यहां तक कि एक थोड़ा और (160 किमी/घंटा तक), लेकिन बिजली के एक हिस्से के साथ पहले से ही कम हो गया है, ताकि बैटरी से बहुत अधिक ऊर्जा घटाई न जाए।

हाइब्रिड सिस्टम की महान प्रगति बैटरी क्षमता में वृद्धि के कारण भी है, जो तीन गुना बढ़कर 28.6 kWh (21.5 kWh नेट) हो गई है, जो इसकी ऊर्जा घनत्व को बढ़ाने और अधिक कॉम्पैक्ट होने का प्रबंधन करती है, जिससे सूटकेस के स्थान के बेहतर उपयोग की अनुमति मिलती है (विपरीत के विपरीत) ई-क्लास और पिछले एस-क्लास के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण में क्या होता है)।

यह सच है कि यह गैर-प्लग-इन संस्करणों की तुलना में 180 लीटर कम प्रदान करता है, लेकिन अब स्थान अधिक उपयोग करने योग्य है, ट्रंक फ्लोर पर कदम के बिना जो कार लोड करते समय बाधा के रूप में कार्य करता है। रियर एक्सल को अन्य एस संस्करणों की तुलना में 27 मिमी कम रखा गया था और चेसिस को मूल रूप से प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण को ध्यान में रखते हुए विकसित किया गया था, जिसने लोड प्लेन को एक समान होने की अनुमति दी, हालांकि थोड़ा अधिक।

चार्जिंग में एक और सकारात्मक विकास दर्ज किया गया: घरेलू सॉकेट में 3.7 kW सिंगल-फेज, वॉल बॉक्स में 11 kW थ्री-फेज (अल्टरनेटिंग करंट, AC) और डायरेक्ट करंट (DC) में 60 kW चार्जर के साथ (वैकल्पिक) इसका मतलब है कि यह बाजार में सबसे शक्तिशाली चार्जिंग प्लग-इन हाइब्रिड है।

परीक्षण में, दो इंजनों के प्रत्यावर्तन और शक्ति प्रवाह में भारी चिकनाई को देखना संभव था, बहुत अच्छी तरह से अनुकूलित नौ-स्पीड स्वचालित गियरबॉक्स (जिसकी चिकनाई केवल आईएसजी इलेक्ट्रिक मोटर-जनरेटर द्वारा लाभान्वित होती है) और यह भी ठोस प्रदर्शन, साथ ही ईंधन की वास्तव में कम गैसोलीन खपत, मुख्य रूप से शहरी सर्किट पर, लेकिन सड़क पर भी।

जर्मन इंजीनियरों को ब्रेकिंग सिस्टम की ट्यूनिंग में सुधार करना होगा। जब हम बाएं पेडल पर कदम रखते हैं, तो हमें लगता है कि पाठ्यक्रम के मध्य तक, गति में कमी के मामले में बहुत कम या कुछ भी नहीं होता है (एक इंफोटेनमेंट मेनू में आप यह भी देख सकते हैं कि इस मध्यवर्ती बिंदु पर यह 11% से आगे नहीं जाता है) ब्रेकिंग की शक्ति का)। लेकिन, वहां से, ब्रेकिंग बल अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है, लेकिन हमेशा थोड़ी सुरक्षा की भावना होती है, एक स्पंजी पेडल का स्पर्श और हाइड्रोलिक और पुनर्योजी ब्रेकिंग के बीच एक बहुत ही असमान संचालन होता है।

नई एस-क्लास के "पिता", मेरे यात्रा साथी, स्वीकार करते हैं कि इस अंशांकन में सुधार करना होगा, हालांकि वे बताते हैं कि यह एक नाजुक संतुलन है: "यदि ब्रेकिंग पहले क्षणों से मजबूत है जब हम आगे बढ़ना शुरू करते हैं त्वरक, वसूली क्षमता लगभग शून्य है। और यह कम से कम तब तक होगा जब तक कि दो प्रणालियाँ - हाइड्रोलिक और पुनर्योजी - एक ही बॉक्स में एकीकृत नहीं हो जातीं, कुछ ऐसा जो हम मध्यम अवधि के भविष्य के लिए काम कर रहे हैं। ”

स्वायत्त ड्राइविंग का स्तर 3

नई एस-क्लास की एक और स्पष्ट प्रगति यह है कि स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक के साथ क्या करना है, जो स्तर 3 तक पहुंचने में सक्षम है, जैसा कि मैंने एक प्रयोगशाला रोबोट कार में देखा जो मुट्ठी भर अन्य मर्सिडीज के माध्यम से चलती थी, जिसे चुनौतियां पेश की जा रही थीं। ड्राइव पायलट, जैसा कि इसे कहा जाता है, स्टीयरिंग व्हील रिम पर दो बटनों के माध्यम से संचालित होता है, जो कार को ड्राइविंग कार्यों को पूरी तरह से ग्रहण करता है।

पूर्वानुमान यह है कि सिस्टम 2021 की दूसरी छमाही में श्रृंखला में निर्मित होना शुरू हो जाएगा, मुख्यतः क्योंकि अभी भी कोई कानून नहीं है जो इसके उपयोग की अनुमति देता है।

स्तर 3. कब?

जर्मनी इसे अधिकृत करने वाला पहला देश होगा, जिसका अर्थ है कि स्वायत्त ड्राइविंग के दौरान जो होता है उसकी जिम्मेदारी कार निर्माता की होती है न कि ड्राइवर की। फिर भी, अपेक्षा से अधिक सीमाओं के साथ: गति 60 किमी/घंटा तक सीमित होगी और संदर्भ के रूप में कार्य करने के लिए सामने एक कार होना आवश्यक होगा, यह कहा जा सकता है कि यह एक परिष्कृत यातायात सहायक है और पूरी तरह से नहीं स्वायत्त कार।

स्वायत्त कार्यों के संबंध में, नई एस-क्लास एक बार फिर पार्किंग युद्धाभ्यास में प्रतिस्पर्धा से आगे है: आपका ड्राइवर आपको एक प्रारंभिक क्षेत्र में छोड़ सकता है (सेंसर और कैमरों के साथ तैयार पार्किंग स्थल में जिसमें फ़ंक्शन का प्रदर्शन किया गया था) मेरे लिए) और फिर स्मार्टफोन पर एप्लिकेशन को सक्रिय करें ताकि आपकी एस-क्लास एक खाली जगह की तलाश करे, वहां आप खुद जाकर पार्क कर सकें। और वापस रास्ते में भी यही सच है, ड्राइवर बस पिक-अप फ़ंक्शन चुनता है और कुछ क्षण बाद कार उसके सामने होगी। कॉमिक बुक की तरह ही जब लकी ल्यूक ने जॉली जम्पर को अपने वफादार साथी साथी को बुलाने के लिए सीटी बजाई।

प्रक्षेपण

नई एस-क्लास के वाणिज्यिक लॉन्च पर, जो पहले ही हो चुकी है (दिसंबर-जनवरी में ग्राहकों तक पहुंचने वाली पहली डिलीवरी के साथ), एस 450 और एस 500 गैसोलीन संस्करण (3.0 लीटर, छह-सिलेंडर इन-लाइन, 367 के साथ) ) उपलब्ध हो गया। और 435 hp, क्रमशः) और S 350 डीजल इंजन S 400 d (2.9 l, छह इन-लाइन), 286 hp और उपरोक्त 360 hp के साथ।

प्लग-इन हाइब्रिड (510 hp) का आगमन 2021 के वसंत में होने की उम्मीद है, इसलिए यह स्वीकार्य है कि तब तक ब्रेकिंग सिस्टम की ट्यूनिंग में सुधार किया जाएगा, जैसा कि अन्य S-क्लास में ISG (माइल्ड-हाइब्रिड) के साथ होता है। 48 वी), जो एक ही समस्या से पीड़ित हैं।

तकनीकी निर्देश

मर्सिडीज-बेंज एस 400 डी (W223)
मोटर
आर्किटेक्चर	लाइन में 6 सिलेंडर
पोजीशनिंग	अनुदैर्ध्य मोर्चा
क्षमता	2925 सेमी3
वितरण	2xDOHC, 4 वाल्व/सिलेंडर, 24 वाल्व
खाना	चोट प्रत्यक्ष, परिवर्तनीय ज्यामिति टर्बो, टर्बो
शक्ति	3600-4200 आरपीएम . के बीच 330 अश्वशक्ति
बायनरी	1200-3200 आरपीएम के बीच 700 एनएम
स्ट्रीमिंग
संकर्षण	चार पहिये
गियर बॉक्स	9 गति स्वचालित, टोक़ कनवर्टर
न्याधार
निलंबन	वायवीय; एफआर: अतिव्यापी त्रिकोण; TR: अतिव्यापी त्रिभुज;
ब्रेक	एफआर: वेंटिलेटेड डिस्क; टीआर: वेंटिलेटेड डिस्क
दिशा/व्यास मोड़	विद्युत सहायता; 12.5 वर्ग मीटर
आयाम और क्षमता
कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt.	5.179 मी x 1.921 मी x 1.503 मी
धुरों के बीच	3.106 वर्ग मीटर
सूंड	550 लीटर
जमा	76 ली
वज़न	2070 किग्रा
पहियों	एफआर: 255/45 आर19; टीआर: 285/40 आर19
लाभ, उपभोग, उत्सर्जन
अधिकतम गति	250 किमी/घंटा
0-100 किमी/घंटा	5.4s
संयुक्त खपत	6.7 लीटर/100 किमी
संयुक्त CO2 उत्सर्जन	177 ग्राम/किमी