डॉज ने चैलेंजर एसआरटी हेलकैट पेश किया, जो चैलेंजर्स में सबसे शक्तिशाली है। और अधिकता प्रहरी है, या यह सबसे अच्छी अमेरिकी शैली में आकर्षक मांसपेशी-कारों का एक योग्य प्रतिनिधि नहीं था।
उत्सर्जन में कटौती, खपत, आकार घटाने, बैटरी पैक और इलेक्ट्रिक मोड के साथ हाइपर-स्पोर्ट्स, इको, ग्रीन, ब्लू… इसे भूल जाओ! डॉज चैलेंजर एसआरटी हेलकैट, ऑक्टेन सॉकर, रबर-बस्टर, शक्तिशाली, जानवर दर्ज करें, जहां अधिक निश्चित रूप से बेहतर है, अच्छी अमेरिकी शैली में।
लेकिन चलिए चैलेंजर SRT के सबसे विनम्र सदस्य से शुरू करते हैं। डॉज के नियंत्रण में वापस और अपनी ब्रांड स्थिति खोने के बाद, एसआरटी ने चैलेंजर के दो अलग-अलग संस्करणों की पहचान करना शुरू कर दिया।
इस साल के न्यू यॉर्क शो में एक अपडेटेड चैलेंजर से मिलने के बाद, एक बहुत ही आवश्यक नए इंटीरियर के साथ, सौंदर्य और 71 चैलेंजर से काफी प्रेरित, अब चैलेंजर एसआरटी आता है। यह खुद को पहले से ही ज्ञात, लेकिन अद्यतन 6.4L इंजन और V में 8 सिलेंडर के साथ प्रस्तुत करता है। शक्ति 15hp और टॉर्क 7Nm तक जाती है, जो क्रमशः कुल 491hp और 644Nm है। "अच्छा" नंबर, नहीं? लेकिन काफी दूर। तभी फोर्ड मस्टैंग GT500 के सौजन्य से शेवरले केमेरो ZL1 और टाइटैनिक 670hp के रूप में प्रतियोगिता 590hp के करीब पहुंच गई।
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क्या करें?
एक ही नुस्खा का पालन करें, बिल्कुल! और प्रतियोगिता की तरह, एक कंप्रेसर, या, अच्छी अंग्रेजी में, एक सुपरचार्जर को विशाल V8 से जोड़ने से बेहतर कुछ नहीं। बेशक यह सिर्फ एक कंप्रेसर फिट नहीं कर रहा है और बस इतना ही। 6.4 हेमी को पूरी तरह से संशोधित किया गया था ताकि उत्पन्न बलों की अभिव्यंजक वृद्धि से निपटने के लिए, 6200 सीसी के साथ एक नया वी 8 उत्पन्न किया गया और हेलकैट के विचारोत्तेजक नाम से बपतिस्मा लिया गया। अंक? खैर, हमारे पास नहीं है। ऐसा इसलिए है क्योंकि खुद डॉज ने आधिकारिक स्तर पर चैलेंजर एसआरटी हेलकैट पेश करने के बावजूद अभी तक फाइनल नंबर जारी नहीं किए हैं।
अफवाहें 600hp के उत्तर की ओर इशारा करती हैं, और कई लोग अनुमान लगाते हैं कि यह वाइपर के लगभग 650hp और इसके विशाल 8.4-लीटर वायुमंडलीय V10 को भी पार कर जाएगा। किसी भी मामले में, हेलकैट पहले से ही पूर्व क्रिसलर समूह, अब एफसीए द्वारा निर्मित अब तक का सबसे शक्तिशाली वी8 है।
इस सारी शक्ति को संभालने के लिए ट्रांसमिशन चैप्टर में दो विकल्प होंगे। एक 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और एक 8-स्पीड ऑटोमैटिक। बाद वाला चैलेंजर SRT पर डेब्यू होगा। यह सभी बल डामर को स्थानांतरित करने के लिए उदार पिरेली पीजेरो नीरो टायर पर निर्भर होगा। बर्नआउट्स और मेगा-ड्रिफ्ट्स में उनका सबसे अधिक सेवन किया जाता है जैसे कि वे फास्ट फूड थे। और मूड पर अंकुश लगाने के लिए, ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेम्बो द्वारा प्रदान किया गया था, जिसमें सामने की तरफ 390 मिमी डिस्क थे - एसआरटी द्वारा तैयार किए गए मॉडल में मौजूद अब तक की सबसे बड़ी डिस्क।
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दृष्टिगत रूप से यह नए बोनट के लिए अन्य चैलेंजर्स से अलग खड़ा होगा - वाइपर के समान जिस तरह से सेवन और हवा निकालने वाले वितरित किए जाते हैं - विशिष्ट उपचार के साथ सामने, एक में एक प्रवेश द्वार को एकीकृत करने के विवरण के लिए नीचे जा रहे हैं चालक की तरफ प्रकाशिकी। एयर कैचर, जो रैम-एयर प्रभाव के साथ सीधे कंप्रेसर को हवा देता है। आगे और पीछे एक विशेष, बड़े स्प्लिटर और स्पॉइलर से सजे हैं, लिफ्ट को कम करते हैं और डाउनफोर्स को बढ़ाते हैं।
बेशक रेट्रो, लेकिन बीते ज़माने की शुरुआत शैली तक ही सीमित है। रेस्टलिंग के साथ, चैलेंजर निश्चित रूप से एक सदी की मांसपेशी कार है। XXI, कई संभावित कॉन्फ़िगरेशन प्रस्तुत करके, इसके मालिक स्टीयरिंग, सस्पेंशन, ट्रैक्शन सिस्टम और यहां तक कि एक्सीलरेटर को दबाने पर उपलब्ध पावर में मापदंडों को बदलने में सक्षम हैं। यह अनसुना नहीं है, लेकिन यह अभी भी असामान्य है, हेलकैट दो चाबियों के साथ आएगा।
लाल कुंजी हेलकैट के सभी रोष को दूर कर देगी, इंजन के साथ वह सब कुछ दे रहा है जो उसे देना है। दूसरा स्विच, काले रंग का, V8 की शक्ति और टॉर्क को सीमित कर देगा। एक वैलेट मोड भी होगा, यानी, जब हम कार को एक अशर को सौंपते हैं, जो आगे चलकर चैलेंजर एसआरटी हेलकैट के दिल को काट देगा।
साल की आखिरी तिमाही में इसका उत्पादन शुरू हो जाएगा, लेकिन हम इसे अटलांटिक के इस तरफ शायद ही देख पाएंगे। फोर्ड मस्टैंग के नवीनीकरण ने इसे अपने इतिहास में पहली बार वैश्विक उत्पाद बनाया। शायद अगली पीढ़ी के चैलेंजर सूट का पालन कर सकते हैं। एफसीए योजना के अनुसार 2018 के लिए शेड्यूल किया गया है, और संभवतः जियोर्जियो प्लेटफॉर्म के एक प्रकार के साथ, जो भविष्य के अल्फा रोमियो रेंज को खिलाएगा, यूरोप में आकर्षक मांसपेशी-कारों का एक और शक्तिशाली प्रतिनिधि हो सकता है।
