इस तरह वोक्सवैगन ब्रांड के निदेशक हर्बर्ट डायस ने जर्मन ब्रांड के लिए "पहले" वार्षिक सम्मेलन में टेस्ला के खतरे को परिभाषित किया।
आठ दशकों के अस्तित्व के बावजूद, यह पहली बार है कि वोक्सवैगन समूह में अन्य ब्रांडों को शामिल किए बिना केवल और केवल वोक्सवैगन ब्रांड को समर्पित एक वार्षिक सम्मेलन आयोजित करता है। ब्रांड ने अपनी पहली तिमाही के वित्तीय परिणाम प्रस्तुत किए और ब्रांड के भविष्य के बारे में बताया।
भविष्य योजना के क्रियान्वयन पर निर्भर करता है ट्रांसफॉर्म 2025+ , डीज़लगेट के बाद में सेट किया गया। यह योजना न केवल समग्र रूप से वोक्सवैगन समूह की स्थिरता की गारंटी देना चाहती है, बल्कि ब्रांड (और समूह) को इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में विश्व नेता में बदलना चाहती है।
इस योजना में, जिसे तीन चरणों में लागू किया जाएगा, हम देखेंगे, 2020 तक, एक ब्रांड परिचालन दक्षता, उत्पादकता में सुधार और ऑपरेटिंग मार्जिन में वृद्धि पर ध्यान केंद्रित करेगा।
2020 से 2025 तक, वोक्सवैगन का लक्ष्य इलेक्ट्रिक वाहनों और कनेक्टिविटी में मार्केट लीडर बनना है। एक अन्य उद्देश्य एक साथ लाभ मार्जिन को 50% (4% से 6% तक) बढ़ाना है। 2025 के बाद, मोबिलिटी समाधान वोक्सवैगन का मुख्य फोकस होगा।
टेस्ला की धमकी
वोक्सवैगन की 2025 में एक मिलियन इलेक्ट्रिक वाहन बेचने की योजना है - इस अवधि के दौरान 30 मॉडल तक लॉन्च किए जाएंगे - टेस्ला में इसका सबसे बड़ा और संभावित ब्रेक लग सकता है। अमेरिकी ब्रांड इस साल के अंत में लॉन्च करने की तैयारी कर रहा है मॉडल 3 , और यूएस में $35,000 से शुरू होने वाले हमले की कीमत का वादा करता है।
हालांकि, अमेरिकी बिल्डर बहुत छोटा है। पिछले साल, उसने वोक्सवैगन समूह के 10 मिलियन की तुलना में लगभग 80,000 इकाइयां बेचीं।
हालांकि, मॉडल 3 के साथ, टेस्ला 2018 के अंत तक तेजी से बढ़ने का वादा करती है, प्रति वर्ष 500,000 कारों तक पहुंचती है, और अगले दशक की शुरुआत में उस मूल्य को दोगुना करने का लक्ष्य रखती है। यह निश्चित रूप से, एलोन मस्क की योजनाओं के अनुरूप है।
दो योजनाओं के बीच, एक सामान्य बिंदु है: दो ब्रांड उन इकाइयों की संख्या में मेल खाते हैं जिन्हें वे प्रति वर्ष बेचना चाहते हैं। हालांकि, वहां पहुंचने का रास्ता बिल्कुल विपरीत है। कौन सा बेहतर काम करेगा: सिद्ध इलेक्ट्रिक कारों के साथ एक स्टार्ट-अप, लेकिन इसके उत्पादन के पैमाने में बड़ी चुनौतियों के साथ, या एक पारंपरिक निर्माता, जो पहले से ही बड़े पैमाने पर है, लेकिन इसके संचालन को बदलना है?
वोक्सवैगन के सीईओ हर्बर्ट डायस इस बात पर अड़े थे कि लागत के मामले में वोक्सवैगन को टेस्ला पर भारी लाभ होगा, इसके एमक्यूबी और एमईबी मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म के लिए धन्यवाद - इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए - जो मॉडल और ब्रांडों की एक बड़ी संख्या में लागत को वितरित करने की अनुमति देता है।
"एक प्रतियोगी है जिसे हम गंभीरता से लेते हैं। टेस्ला एक उच्च खंड से आता है, हालांकि, वे खंड से उतर रहे हैं। यह हमारी महत्वाकांक्षा है, हमारी नई वास्तुकला के साथ उन्हें वहीं रोकना, उन्हें नियंत्रित करना" | हर्बर्ट डायस
पैमाने में बहुत कम अंतर के बावजूद, वोक्सवैगन के इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में संक्रमण के लिए भारी निवेश की आवश्यकता होगी, इसलिए लागत। उन्हें न केवल विद्युत प्रौद्योगिकी में निवेश करना होगा, बल्कि उन्हें अधिक कड़े उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए आंतरिक दहन इंजनों के विकास में निवेश के स्तर को भी बनाए रखना होगा।
"टेस्ला जो कुछ भी करती है, हम उसे पूरा कर सकते हैं" | हर्बर्ट डायस
याद नहीं किया जाना चाहिए: ऑटोमोबाइल कारण को आपकी आवश्यकता है
डायस के अनुसार, इन बढ़ती लागतों की भरपाई एक लागत नियंत्रण योजना के साथ की जाएगी। यह योजना, जो पहले से ही चल रही है, वार्षिक लागत में 3.7 बिलियन यूरो की कटौती और वैश्विक स्तर पर कर्मचारियों की संख्या में 2020 तक 30,000 की कमी लाएगी।इलेक्ट्रिक कारों से बाजार में जीत हासिल करने वाला विजेता कौन होगा? 2025 में हम बात करने के लिए वापस आ गए हैं।
स्रोत: फाइनेंशियल टाइम्स