वियना इंटरनेशनल इंजन सिम्पोजियम वोक्सवैगन द्वारा अपने नवीनतम तकनीकी नवाचारों के लिए चुना गया मंच था।
इस साल, वोक्सवैगन ने वियना में ईंधन बचाने और उत्सर्जन को कम करने पर केंद्रित प्रौद्योगिकियों की एक श्रृंखला लाई। प्रस्तुत किए गए विभिन्न समाधानों में, हम पावरट्रेन के आंशिक और कुल विद्युतीकरण - आने वाले वर्षों के लिए बड़ी प्रवृत्ति - के साथ-साथ एक नए प्राकृतिक गैस इंजन की प्रस्तुति पर प्रकाश डालते हैं।ईंधन बचाने के लिए दौड़ते समय इंजन बंद कर दें
नवीनता के बीच, सबसे बड़ा आकर्षण EA211 TSI Evo इंजन से जुड़े माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम की प्रस्तुति थी। यह प्रणाली कोस्टिंग-इंजन ऑफ नामक फ़ंक्शन को जोड़ने की अनुमति देती है। मूल रूप से, यह फ़ंक्शन आंतरिक दहन इंजन को गति में बंद होने की अनुमति देता है जब हम गति कम करते हैं।
जैसा कि आप जानते हैं, एक निश्चित गति बनाए रखने के लिए हमेशा त्वरक का उपयोग करना आवश्यक नहीं है - समतल सड़कों पर या उतरते समय। त्वरक से अपना पैर हटाने और ईंधन बचाने के लिए ट्रांसमिशन को न्यूट्रल में डालने की पुरानी "चाल" अब इंजन द्वारा ही स्वचालित रूप से की जाएगी। ब्रांड के अनुसार, इसका मतलब 0.4 लीटर/100 किमी . तक की बचत हो सकती है . यह प्रणाली 130 किमी/घंटा की गति तक सक्रिय रहती है।
विशेष: वोल्वो सुरक्षित कारों के निर्माण के लिए जानी जाती है। क्यों?
सिस्टम में 1.5 TSI Evo इंजन, DQ200 DSG डुअल-क्लच गियरबॉक्स और लिथियम-आयन बैटरी शामिल है। एक और बैटरी की उपस्थिति कार में मौजूद सिस्टम - इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, लाइटिंग इत्यादि को ऊर्जा की आपूर्ति जारी रखने के उद्देश्य से कार्य करती है। - जबकि इंजन बंद है।यह प्रणाली कम लागत वाली साबित होती है, क्योंकि यह 12 वोल्ट विद्युत प्रणाली पर आधारित है जो पहले से ही कार को सुसज्जित करती है। अर्ध-संकरों के साथ संयुक्त 48-वोल्ट सिस्टम, अधिक उन्नत कार्यों की अनुमति देते हैं, लेकिन वे उच्च लागत भी लेते हैं। इस माइक्रो-हाइब्रिड सिस्टम की उपलब्धता इस गर्मी में वोक्सवैगन गोल्फ टीएसआई ब्लूमोशन के विपणन की शुरुआत के साथ होगी।
सीएनजी, वैकल्पिक ईंधन
संगोष्ठी में प्रस्तुत अन्य नवीनता तीन-सिलेंडर 1.0 टीजीआई इंजन को संदर्भित करती है जिसमें 90 एचपी गैसोलीन और सीएनजी (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) दोनों पर चलने के लिए तैयार किया गया है। चलो वोक्सवैगन में गैसोलीन इंजन विकास के निदेशक वोल्फगैंग डेमेलबाउर-एबनेर को मंजिल छोड़ दें:
इसकी रासायनिक संरचना के कारण, ईंधन के रूप में प्राकृतिक गैस, यहां तक कि जीवाश्म स्रोतों से भी, पहले से ही CO2 उत्सर्जन को कम करती है। दो . यदि, हालांकि, इसे एक स्थायी तरीके से उत्पादित किया जाता है, जैसे कि कृषि अपशिष्ट से प्राप्त बायोमीथेन, जब जीवन चक्र के दृष्टिकोण से देखा जाता है, तो यह गतिशीलता के एक रूप की अनुमति देता है जो बहुत कम CO उत्पादन करता है दो.
इसके विकास के दौरान मुख्य कारकों में से एक निकास प्रणाली में मीथेन को दिया गया उपचार था। उत्सर्जन को कम करने के लिए, यहां तक कि ठंड में भी, ब्रांड ने एक ऐसी प्रणाली बनाई है जो आपको उत्प्रेरक कनवर्टर को न केवल अपने आदर्श ऑपरेटिंग तापमान पर लाने के लिए, बल्कि उस बिंदु पर भी रखने की अनुमति देती है।
ऐसा होने के लिए, जब कम लोड के तहत या जब इंजन अभी तक अपने सामान्य ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंचा है, तो तीन में से दो सिलेंडर एक समृद्ध वायु-ईंधन मिश्रण पर चलते हैं और तीसरा दुबला मिश्रण पर चलता है। इस तकनीक के महत्वपूर्ण घटकों में से एक है लैम्ब्डा जांच , जो केवल 10 सेकंड में, विद्युत रूप से अपने इष्टतम तापमान तक पहुँच जाता है।
इस थ्रस्टर को नए वोक्सवैगन पोलो पर शुरू किया जाएगा, जिसे फ्रैंकफर्ट शो में दिखाया जाएगा, जो सितंबर में होता है। बाकी के लिए, वोक्सवैगन ने अद्यतन ई-गोल्फ को वियना इंटरनेशनल मोटर संगोष्ठी में ले लिया, एक मॉडल जो स्वायत्तता के संदर्भ में नए सिरे से तर्क प्रस्तुत करता है।