यह सेगमेंट में सबसे शक्तिशाली या सबसे तेज़ भी नहीं है। यदि यह परिचय स्पष्ट रूप से इतना अप्रभावी है, तो आप इस हुंडई i30 एन समीक्षा को पढ़ते रहें, यह एक संकेत है कि आप निम्नलिखित पर मुझसे सहमत होंगे: एक स्पोर्ट्स कार केवल संख्याओं के बारे में नहीं है।
किया ही नहीं गया है। और Hyundai i30 N इस दर्शन का एक अच्छा उदाहरण है। अन्य स्पोर्ट्स कारों के विपरीत, Hyundai i30 N तकनीकी शीट में अपने सबसे बड़े गुणों को प्रकट नहीं करती है, यह उन्हें इसे चलाने वालों के लिए सुरक्षित रखती है। और मैंने इसे 700 किमी से अधिक तक चलाया।
जल्दी, धीरे-धीरे, सड़क और राजमार्ग पर। वैसे भी हर तरह की परिस्थितियों में। जितना मुझे चाहिए था उससे अधिक गैस का उपयोग किया लेकिन मुझे बहुत मज़ा भी आया ... कभी-कभी, शायद बहुत अधिक भी। जो कभी नहीं…
क्या चेसिस है!
नियंत्रण की भावना। Hyundai i30 N हमें प्रभावशाली नियंत्रण प्रदान करता है। मुझे पहले से ही ट्रैक पर उनका परीक्षण करने का अवसर मिला था - आप इस लेख में उस पल को याद कर सकते हैं - और अब मुझे उनसे फिर से यहां, पुर्तगाल में, अपनी कुछ पसंदीदा सड़कों पर मिलने का अवसर मिला।
उन "कामोत्तेजक" वक्रों वाली सड़कें जिन्हें मैं अपने हाथों की हथेलियों से बेहतर जानता हूं। सच कहूं तो भी, मैं अपने हाथों की हथेलियों को अच्छी तरह से नहीं जानता ...
हर कोई — और जब मैं सबको कहता हूँ, यह सब है! - जिन स्पोर्ट्स कारों का मैं यहां रीज़न ऑटोमोबाइल में परीक्षण करता हूं, उन्हें कुछ सड़कों पर गुजरने के लिए "मजबूर" किया जाता है। एक तरह की सजा, लेकिन एक अच्छी। सड़कें जहां मैं डामर के हर विवरण, हर टक्कर, हर चलने के अंतर, हर छेद और हर प्रक्षेपवक्र को जानता हूं।
अनुप्रयुक्त ड्राइविंग के छोटे "अभयारण्य" - जिन्हें मैं गुप्त रखना पसंद करता हूं ताकि अपवित्र न हो - जहां केवल मैं, कार, और डामर का वह वर्ग मीटर है, जिसमें मैं केवल पहले स्ट्रोक के साथ आंतरिक फ्रंट व्हील को इंगित करता हूं वह स्टीरिंग व्हील।
अधिमानतः अभी भी ब्रेक पर पैर के साथ रियर एक्सल के लिए जीवन को जटिल बनाने और फ्रंट एक्सल को अधिभारित करने के लिए।
कभी-कभी यह सबसे प्रभावी तरीका नहीं होता है, लेकिन मैं वैसे भी टाइमर को हराने की कोशिश नहीं कर रहा हूं। मैं एक द्वंद्वात्मक स्थापित करने की कोशिश कर रहा हूँ। देखें कि मैं कितनी दूर जा सकता हूं, देखें कि वह मुझे कितनी दूर जाने देता है, और जब हम वहां पहुंचते हैं ... ठीक है, जब हम वहां पहुंचते हैं, तो हमें देखना होगा कि क्या होता है। मैं बहुवचन में लिखता हूं क्योंकि मेरे पास एक कार है... और Hyundai i30 N एक ऐसी कार है जिस पर हम भरोसा कर सकते हैं।
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स्टीयरिंग फील बहुत अच्छा है, फ्रंट एक्सल सबसे गंभीर मांगों का सामना करता है, ड्राइव अनुकरणीय है और रियर एक्सल उल्लेखनीय प्रगति के साथ प्रतिक्रिया करता है। यह कभी नहीं डराता। पूर्ण नियंत्रण की भावना। फ़ोटो शूट के वीडियो में मैंने YouTube के लिए रज़ाओ ऑटोमोवेल के लिए किया था (हाइलाइट किया गया) मैं कुछ बहुत महत्वपूर्ण बात का उल्लेख करना भूल गया था, लेकिन वह हमारे कुछ पाठकों के हाशिये से आगे नहीं गया: संपूर्ण का वजन।
Hyundai i30N भारी है। काफी भारी।
यह चालू क्रम में लगभग 1600 किलोग्राम है (विशेष रूप से 1584 किलोग्राम अधिक), और उच्च शक्ति वाले स्टील का उपयोग हर चीज के लिए एक औचित्य नहीं हो सकता है। लेकिन एक अच्छा कारण है कि मुझे वजन याद नहीं था ... वह इतना महसूस नहीं करता है। वजन समान रूप से दो धुरों पर वितरित किया जाता है। एकमात्र संभावित औचित्य एक है: लागत नियंत्रण। Hyundai i30 N पर कार्बन फाइबर या अन्य हाई-टेक सामग्री के कोई संकेत नहीं हैं।
चीजों को परिप्रेक्ष्य में रखना
संवेदनाओं को लौटें। जैसा कि मैंने कहा, मैं टाइमर से नहीं लड़ रहा हूं। लेकिन जैसा कि मैंने वीडियो में कहा, मुझे पता है कि होंडा सिविक टाइप-आर में मैंने इनमें से कुछ कोनों को हुंडई i30 एन की तुलना में तेजी से पारित किया है। बहुत तेज? नहीं, लेकिन निश्चित रूप से जल्दी।
होंडा सिविक टाइप-आर प्रभावशीलता में क्या जोड़ता है, हुंडई i30 एन मस्ती के लिए बनाता है। और तुलनाओं पर ध्यान दिए बिना, मैं आपको बता दूं कि वे दो पूरी तरह से अलग मशीनें हैं। लेकिन होंडा सिविक टाइप-आर के बारे में बात करना अनिवार्य है क्योंकि यह सेगमेंट में संदर्भ है। बिंदु।
जहां टाइप-आर आपको कांपता है, वहीं आई30 एन आपको मुस्कुराता है।
मुझे इसे स्पष्ट रूप से कैसे कहना चाहिए... मुझे पता है! वोक्सवैगन गोल्फ जीटीआई और होंडा सिविक टाइप-आर के बीच एक उग्र रोमांस की कल्पना करें। अगर इस तरह के रिश्ते को फल देना होता है - हमने पहले से ही यहां अजीब चीजें देखी हैं रीज़न ऑटोमोबाइल ... - परिणाम कुछ हद तक हुंडई i30 एन के समान होगा।
Hyundai i30 N उनके बीच आधी है। गोल्फ जीटीआई से विवरण और एक अधिक परिचित मुद्रा प्राप्त होगी। होंडा सिविक टाइप-आर से, यह एक अधिक "नुकीला" इंजन और एक तेज चेसिस प्राप्त करेगा।
शायद यह एक भयानक सादृश्य है (यह वास्तव में है ...)
दूसरे विचार पर, शायद यह मेरे लिए अब तक का सबसे अच्छा सादृश्य नहीं है - भले ही शक्ति के मामले में हुंडई i30 N उनके बीच आधा भी हो।
Hyundai i30 N की अपनी एक अलग पहचान है. जैसा कि उनके असली पिता ने मुझे अंतर्राष्ट्रीय प्रस्तुति के दौरान समझाया:
अल्बर्ट बर्मन, विभाग के निदेशक एनHyundai i30 N RPM (प्रति मिनट क्रांतियों) के बारे में नहीं है, यह BPM (बीट्स प्रति मिनट) के बारे में है।
ऐसा नहीं है लेकिन हो सकता है। Hyundai i30 N से अधिक शक्ति प्राप्त करना बच्चों का खेल होना चाहिए - मैं "चुटकुलों" को आपके विचार पर छोड़ता हूं। एक अच्छा उदाहरण SEAT लियोन कपरा है - जो इस समय तक (किसी भी अन्य FWD से अधिक) नूरबर्गिंग पर सबसे अधिक उपस्थिति के साथ हॉट हैच में से एक है - ऐसी तैयारी के साथ जो आसानी से 300 hp पावर से अधिक हो जाती है जो कि प्रसिद्ध 2.0 TSI के रूप में प्रदान करता है। मानक.. नर्बुर्गरिंग में नियमित उपस्थिति न केवल इंजन के कारण, बल्कि स्पेनिश मॉडल के असाधारण चेसिस के कारण भी है।
Hyundai i30 N में वापसी, इस सेगमेंट में पहली बार पहुंचना और दशकों के इतिहास वाले मॉडलों के खिलाफ इस तरह से खुद को मुखर करना उल्लेखनीय है। क्या आप सहमत हैं?
मुझे आशा है कि आपने वीडियो का आनंद लिया - इसे तुरंत मानते हुए। कहानी के लिए कुछ ऐसा आदान-प्रदान है जो इतना बेतुका है कि यह मुझे हंसना चाहता है: स्टेबलाइजर बार और एंटी-एप्रोच बार। इसलिए मैं इस अधिकांश सामग्री को लिखने के लिए जिम्मेदार गीक हूं।
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